Licitación sudafricana tipo TM

El ténder tipo TM sudafricano era un ténder de locomotora de vapor de la época anterior a la Unión en la Colonia de Natal .

La locomotora auxiliar tipo TM entró en servicio por primera vez en 1911, como auxiliar de un segundo lote de 25 locomotoras de vapor tipo Mountain 4-8-2 de Clase B que fueron encargadas por los Ferrocarriles del Gobierno de Natal ese año. Estas locomotoras fueron designadas como Clase 3 en los Ferrocarriles Sudafricanos en 1912. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Las locomotoras tipo TM fueron construidas entre 1910 y 1912 por la North British Locomotive Company (NBL). ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) pusieron en servicio su segundo lote de 25 locomotoras tipo montaña Clase B en 1911. La locomotora y el ténder fueron diseñados por el superintendente de locomotoras de los NGR, D.A. Hendrie, y construidos por NBL. Conocida como Hendrie D , pero oficialmente designada como Clase B en los NGR, fue la primera locomotora tipo montaña auténtica del mundo. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

El tipo TM entró en servicio por primera vez como locomotora auxiliar de estas 25 locomotoras. Más entraron en servicio en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en 1912, como locomotoras auxiliares de las diez locomotoras Mallet tipo Mountain 4-8-2 de la Clase 3B y las diez locomotoras Mallet tipo Denver 2-6-6-0 de la Clase MC , ambas también construidas por NBL. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

La ténder tenía una capacidad de carbón de 8 toneladas largas 5 quintales (8,4 toneladas) , una capacidad de agua de 4000 galones imperiales (18 200 litros) y una carga máxima por eje de 10 toneladas largas 18 quintales (11 070 kilogramos) . ^{[ 4 ] [ 5 ]}    

Durante la clasificación y renumeración de las locomotoras en el registro de la SAR en 1912, no se publicó una lista de clasificación y renumeración separada para los ténderes, que también deberían haberse renumerado de acuerdo con la lista de renumeración de las locomotoras. En la mayoría de los casos, se colocaba una placa ovalada con el número de motor y, a menudo, también el tipo de ténder, en la parte trasera del ténder. Tres clases de locomotoras se entregaron nuevas con ténderes tipo TM, que fueron numerados o renumerados según sus motores en los rangos de números de la SAR como se muestra. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 6 ]}

• 1910: NGR Clase B 4-8-2 de 1909, SAR Clase 3 , números 1451 a 1475.
• 1912: SAR Clase 3B , números 1479 a 1488.
• 1912: SAR Clase MC , números 1607 a 1616.

Dado que muchos tipos de ténder son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de ténderes. La primera letra del tipo de ténder indica las clases de locomotoras a las que se puede acoplar. Los ténderes "T_" se podían usar con las clases de locomotoras que se muestran, aunque en algunos casos era necesario reemplazar las barras de tiro de la locomotora para adaptarlas a la locomotora de destino. Para acoplar los ténderes tipo TM de la Clase MC a las Clases 3 y 3B, la barra de tiro de la locomotora debía tener 6 pies 9 + 3/4 pulgadas ( 2076 milímetros ) de largo , y se debía instalar una barra de tiro adecuada para acoplar cualquier ténder tipo TM a las locomotoras Clase 1A. ^{[ 3 ]}  

• NGR Clase B 4-8-0 de 1910, SAR Clase 1A .
• NGR Clase A 4-6-2 de 1910, SAR Clase 2C .
• NGR Clase B 4-8-2 de 1909, SAR Clase 3 .
• SAR Clase 3B .
• SAR Clase MC .

La segunda letra indica la capacidad de agua de la embarcación auxiliar. Las embarcaciones auxiliares "_M" tenían una capacidad de 4000 galones imperiales (18 200 litros; 4800 galones estadounidenses) . ^{[ 3 ]}

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  Locomotora tipo TL reconstruida en la clase 1A, c. 1930