Fórmula 3 Sudamericana

La Fórmula 3 Sudamericana fue un campeonato sudamericano de Fórmula 3. Se inauguró en 1987 y principalmente celebró carreras en Brasil y Argentina , con un pequeño número de eventos en otros países del continente. Entre sus expilotos más destacados se encuentran los expilotos de Fórmula 1 Nelson Piquet Jr. , Ricardo Zonta y Christian Fittipaldi , el cuatro veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis , Hélio Castroneves , y el campeón de Champ Car y expiloto de F1, Cristiano da Matta . La serie fue reemplazada en 2014 por el Campeonato Brasileño de Fórmula 3 , que se centra en circuitos y pilotos brasileños.

Antes de la creación en 1987 de un campeonato regional de Fórmula Tres en Sudamérica, el campeonato Codasur se celebró anualmente entre 1983 y 1986. ^{[ 1 ]} Esta serie utilizaba chasis locales o chasis de Fórmula Tres con motores Renault o Volkswagen de 1500–1600 cc. Los cuatro títulos de campeones de pilotos fueron para Guillermo Maldonado de Argentina . Maldonado, como muchos de sus contemporáneos, también se desempeñó como propietario de un equipo. ^{[ 2 ]}

Los propietarios de los equipos del Campeonato Codasur y los organismos rectores del automovilismo nacional en la región comenzaron a debatir su sustitución por una fórmula europea o mundial vigente. Buscaban una fórmula que brindara a los jóvenes pilotos sudamericanos experiencia relevante para cuando, o si, tuvieran la oportunidad de desarrollar su carrera internacionalmente. La consolidada Fórmula 3 era la opción obvia.

Petrobras fue anunciada como patrocinadora oficial de la temporada 2010 de la Fórmula 3 Sudamérica. El acuerdo, posible gracias a la Ley de Fomento del Deporte del Ministerio de Deportes , tuvo un valor de 3 millones de dólares y una vigencia de 12 meses.

El proyecto también incluye la adquisición de los derechos de denominación de la categoría, que desde este año se denomina Fórmula 3 Sudamericana Petrobras. La petrolera brasileña es además el proveedor oficial de combustible y lubricantes para todos los coches de la Fórmula 3. El contrato también contempla el desarrollo e implementación de eventos, promociones y marketing .

Sin embargo, a pesar de la fácil disponibilidad de chasis y motores de F3 de segunda mano, los organizadores del nuevo campeonato encargaron su propio chasis con especificaciones de F3, que fue fabricado en Argentina por la empresa homónima del veterano piloto e ingeniero del Campeonato TC 2000, Oreste Berta . El Berta Mk3 se utilizó exclusivamente durante 1987, hasta que el campeonato se abrió a otros proveedores al año siguiente. Desde 1988 hasta mediados de la década de 1990, los chasis de Reynard , Ralt , TOM's y Dallara fueron de uso común, pero en ese momento, la creciente ventaja de rendimiento de Dallara tuvo el mismo efecto en Sudamérica que en Europa, y se convirtió en la opción de facto.

Desde 2005, los organizadores de la serie han buscado mantener los requisitos presupuestarios bajo un control más estricto mediante el uso de un motor de "especificación de control", que es producido por Berta . Ha reducido considerablemente los presupuestos operativos desde su introducción, sobre todo porque los equipos están autorizados a dar mantenimiento a los motores ellos mismos. El motor Berta es utilizado por todos los participantes de Clase A , pero los competidores en Clase B , o Light , todavía utilizan otros motores de clientes como Mugen-Honda en un chasis significativamente más antiguo. Los participantes de Clase A utilizaron el Dallara F301 de cinco años en 2006, mientras que los participantes de Light utilizaron el F394 de 1994. Los chasis F3 están diseñados para un ciclo de vida de tres años, con solo pequeñas actualizaciones anuales.

Durante esta primera etapa, el campeonato se celebró en Argentina , Brasil , Chile y Uruguay . Entre 2002 y 2008, la serie se limitó a eventos en Brasil y Argentina. El Gran Premio de Piriápolis regresó a la serie en 2009. Los problemas económicos locales han tendido a limitar el potencial para el mantenimiento y desarrollo de los circuitos de carreras, lo que significa que solo los circuitos más populares pueden permitirse el lujo de albergar el campeonato.

• El sistema de puntuación para 2010 reproduce el nuevo sistema introducido en la Fórmula Uno :

La economía también influye en la demografía de los competidores. Desde sus inicios, la F3 Sudamericana ha sido principalmente dominio de pilotos y equipos brasileños y argentinos, pero ese desequilibrio se acentuó en la década de 2000, con muy pocos pilotos de países distintos a Brasil. En 2006, solo un pequeño número de pilotos argentinos compitió en la serie, y únicamente en eventos celebrados en su país.

Reconociendo esta deficiencia, los organizadores y promotores de la serie trabajaron para convertirla en una propuesta atractiva y adecuada para los pilotos de los países sudamericanos más pequeños. Además de la reducción de costos, se tomaron medidas para mejorar su popularidad y, por ende, su potencial de marketing. En 2007, la F3 Sudamericana compartió sus sedes brasileñas con el campeonato Trofeo Maserati de ese país .

A pesar de sus limitaciones económicas y su relativa lejanía geográfica de los principales centros del automovilismo, la F3 Sudamericana ha producido varios pilotos reconocidos y destacados que se han consolidado en Europa y Estados Unidos . Además de Castroneves y da Matta, entre los expilotos de la serie se encuentran otros pilotos de Champ Car , tanto del pasado como del presente, como Christian Fittipaldi (sobrino de Emerson ) y Bruno Junqueira . Compiten en el campeonato de GP2 Lucas di Grassi, subcampeón en 2003 , y Alexandre Sarnes Negrão, campeón en 2004 .

• Pilotos de Fórmula 3 Sudamericana
• Campeonato Brasileño de Fórmula Tres

• "Sudam F3". Automovilismo . 187 (10). 8 de marzo de 2007. ISSN 0269-946X . 

• Sitio web oficial
• Fórmula Tres Sudamericana en forix.com
• Speedsportmag.com - Datos de resultados desde 1996 en adelante
• F1prospects.com - Noticias de Fórmula 3