Línea de la costa sur

La Línea de la Costa Sur ( SCO ) es un servicio ferroviario interurbano que conecta las regiones de Illawarra y la Costa Sur de Nueva Gales del Sur , Australia. El servicio parte de Central en Sídney y recorre toda la línea ferroviaria homónima de la Costa Sur hasta Bomaderry . También opera en la línea ferroviaria de los suburbios del este solo en horas punta y fines de semana, y en la línea ferroviaria de Port Kembla hasta Port Kembla . Se opera con trenes Oscar H , mientras que los trenes Endeavour N operan el servicio en el tramo no electrificado entre Kiama y Bomaderry.

Los trenes de pasajeros comenzaron a operar en la línea ferroviaria de la Costa Sur en 1887, y esta es una de las cinco rutas de la red interurbana de Sydney Trains. La línea de la Costa Sur abarca 40 estaciones a lo largo de 159 km (99 millas) de vía férrea. En hora punta, los trenes de la línea de la Costa Sur recorren 5 estaciones adicionales y 7 km (4,3 millas) de vía férrea en la línea de los suburbios del este.

Los primeros servicios de trenes de pasajeros en Illawarra comenzaron el 21 de junio de 1887, después de que se completara la línea de Clifton a Wollongong , y más tarde, a North Kiama el 9 de noviembre de 1887. La línea se conectó posteriormente con Waterfall a través de Helensburgh , Otford , Stanwell Park y Coalcliff al año siguiente, entre julio y octubre de 1888, después de retrasos en la construcción entre Waterfall y Clifton. La línea se extendió aún más hasta Bomaderry a través de Kiama , inaugurándose el 2 de junio de 1893. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

A lo largo de su dilatada historia, la lista de estaciones de la South Coast Line ha sufrido importantes cambios. Muchas estaciones en la región de Upper Illawarra cerraron y se inauguraron otras nuevas durante la primera mitad del siglo XX. Estaciones como la que daba servicio a Clifton cerraron, junto con la mayor parte del ferrocarril original entre Waterfall y Coalcliff, entre 1915 y 1920, siendo sustituidas por un nuevo trazado con una pendiente más suave, lo que dejó en desuso el tristemente célebre túnel de Otford . Las nuevas estaciones a lo largo de la línea que se inauguraron durante este período incluyeron Coledale en 1902, North Wollongong en 1915, Coniston en 1916, Wombarra en 1917 y Towradgi en 1948. Otras estaciones que se eliminaron de la línea en la segunda mitad del siglo XX incluyeron la estación que daba servicio a Yallah en 1974, la mayoría de las estaciones en la línea entre Kiama y Bomaderry, y Lilyvale en 1983. ^{[ 1 ]} Dunmore también se cerró en noviembre de 2014, siendo reemplazada por Shellharbour Junction , después de que el creciente desarrollo comercial y residencial en Flinders y Shell Cove y su distancia de la estación de Dunmore impulsaran al Gobierno de Nueva Gales del Sur a construir una estación de reemplazo más cerca del área de crecimiento urbano. ^{[ 3 ]}

Aunque la red ferroviaria de Port Kembla se construyó en 1916, las estaciones y los trenes de pasajeros que daban servicio a los suburbios circundantes no entraron en funcionamiento hasta el 5 de enero de 1920, fecha en que se inauguró la estación de tren de Port Kembla . En 1926 se añadió una estación en Cringila a la línea de cercanías de Port Kembla, y una década después, en 1936, se inauguró otra en Port Kembla North. En 1938 también se inauguró una estación de tren para los trabajadores de Port Kembla, llamada Lysaghts , en honor a la cercana planta siderúrgica de Lysaght . ^{[ 1 ]}

Algunos andenes de la línea (por ejemplo, Scarborough) tienen capacidad para solo 4 o 6 vagones, por lo que es posible que no todas las puertas se abran en los trenes de 8 vagones.

Los servicios se operaban originalmente con trenes remolcados por locomotoras y, posteriormente, con automotores diésel, antes de la electrificación de la línea ferroviaria de la Costa Sur. La línea se electrificó hasta Helensburgh en 1984, y el servicio suburbano de la línea Eastern Suburbs & Illawarra extendía ocasionalmente su recorrido más allá de la terminal en Waterfall hasta Helensburgh durante las horas punta, una práctica que el actual servicio de la línea Eastern Suburbs & Illawarra de Sydney Trains sigue manteniendo hoy en día. La electrificación se extendió hasta Wollongong al año siguiente. A pesar de la electrificación recién instalada, los trenes diésel y los trenes remolcados por locomotoras seguían operando a lo largo de la línea desde Kiama hasta Sídney, pasando por Wollongong, incluyendo el South Coast Daylight Express , hasta 1991. ^{[ 4 ]} La electrificación de la línea ferroviaria de la Costa Sur se extendió posteriormente hasta Dapto en 1993 y, finalmente, hasta Kiama en 2001. El ferrocarril entre Kiama y Bomaderry es la única parte de la línea que permanece sin electrificar, operada por automotores New South Wales Endeavour desde su introducción en 1994.

El material rodante electrificado de la Línea de la Costa Sur comenzó con trenes interurbanos de la serie V. Posteriormente, se incorporaron los trenes Tangara a la red CityRail en 1988. Originalmente, los Tangara que circulaban por la Línea de la Costa Sur eran variantes de la serie T, conocidas como series G. Las series G se diferenciaban de las series T en que contaban con asientos reversibles, aseos, dispensadores de agua potable y portaequipajes. A finales de 2005, se descubrió que la mayoría del material rodante de la serie V que operaba en la Línea de la Costa Sur sufría corrosión en sus bastidores. Se introdujeron más series G en la Línea de la Costa Sur para compensar, y finalmente se convirtieron en el material rodante estándar después de que las series V dejaran de operar en el servicio. A partir de enero de 2012, las series V dejaron de operar en los servicios de la Costa Sur. Sin embargo, en 2009, tras la introducción de los trenes OSCAR en la red interurbana CityRail, todas las series G fueron retiradas para su conversión a series T. La flota OSCAR sustituyó efectivamente al material rodante de la serie G y, entre 2010 y 2025, los trenes estándar de la serie T de Sydney Trains , propiedad de Sydney Trains, han estado operando servicios a Port Kembla.

En 2017, se reveló que el gobierno estatal liberal había revisado un túnel de 3.600 millones de dólares entre Thirroul y Waterfall que podría reducir el tiempo de viaje entre Sídney y Wollongong en 22 minutos, pero que las mejoras ferroviarias se estaban dejando de lado en favor de mejorar y extender la cercana autopista Princes Motorway . ^{[ 5 ]}

El 20 de diciembre de 1994, se produjo un accidente con dos trenes S vacíos durante una maniobra de clasificación en Waterfall . Uno de los trenes se descontroló y quedó atrapado en el andén, derribando el puente peatonal de hormigón. No obstante, no se registraron heridos ni víctimas mortales. ^{[ 6 ]}

En la mañana del 31 de enero de 2003, un tren interurbano Tangara que se dirigía a Port Kembla descarriló a gran velocidad entre Waterfall y Helensburgh , causando la muerte de siete personas y heridas a cuarenta. ^{[ 7 ]} El accidente fue el tercer accidente grave con víctimas mortales en la red de CityRail en 13 años, después del accidente ferroviario de Cowan en 1990 y el accidente ferroviario de Glenbrook en 1999.

El 23 de noviembre de 2011, un tren de carbón de Pacific National descarriló cerca de Clifton , lo que provocó la suspensión del servicio de South Coast Line entre Waterfall y Thirroul . El servicio se reanudó cuatro días después, una vez retirado el tren descarrilado de las vías. ^{[ 8 ]} El tren descarriló inmediatamente después de salir del túnel de Clifton: los ocho vagones delanteros salieron del túnel y descarrilaron, mientras que los doce vagones traseros permanecieron dentro. La Oficina de Investigaciones de Seguridad del Transporte determinó que la causa del descarrilamiento fue un eje roto. ^{[ 9 ]}

Los servicios en hora punta y los fines de semana parten de Bondi Junction o Martin Place en la línea de los suburbios del este y paran en Central, en el andén 25. En otros horarios (días laborables fuera de hora punta), los trenes salen de Central (Sydney Terminal). La línea de la costa sur opera tres trenes por hora en hora punta y un tren por hora fuera de hora punta.

Algunos servicios en hora punta y durante los fines de semana solo permiten la recogida de pasajeros en estaciones suburbanas intermedias (por ejemplo, Redfern, Hurstville, Sutherland). Esta restricción tiene como objetivo evitar que el tren se llene de pasajeros suburbanos, quienes disponen de muchos otros servicios suburbanos. Las estaciones con parada exclusiva para recoger pasajeros no se muestran en las pantallas de los andenes, pero sí en las pantallas a bordo del tren.

Los servicios más comunes entre Central y Kiama son operados por trenes H (OSCAR) de 4 u 8 vagones. Los servicios con parada en todas las estaciones operan entre Waterfall, Thirroul y Port Kembla con trenes de 4 vagones. Los servicios de trenes lanzadera entre Kiama y Bomaderry son operados por automotores diésel Endeavour de 2 vagones , debido a que la línea no está electrificada más allá de Kiama. ^{[ 10 ]}

A partir de 2026, todos los servicios serán operados por trenes D de 4 y 6 vagones , introduciéndose los trenes de 8 vagones a finales de 2026 y los de 10 vagones en 2027. Esto liberará trenes H para su transferencia a los servicios suburbanos. Todos los servicios terminarán en Central (Sydney Terminal) y ya no operarán en la línea Eastern Suburbs hasta Bondi Junction , debido a que los andenes son demasiado cortos para los trenes D de 10 vagones. También se espera que todos los servicios ya no paren en Wolli Creek y que paren en Sydenham para permitir que los servicios suburbanos T4 operen de manera más eficiente y para que los trenes de la línea South Coast puedan evitar a los trenes suburbanos T4 más lentos y así aliviar la congestión. ^{[ 11 ]}

Además, la frecuencia en hora punta entre Central y Kiama aumentará de tres a cuatro trenes por hora, mientras que la frecuencia fuera de hora punta aumentará de uno a dos trenes por hora. ^{[ 11 ]}

Los trenes Endeavour de dos vagones seguirán operando en el tramo de Kiama a Bomaderry . Está previsto que sean reemplazados por los trenes R en 2027.

• Trenes eléctricos de 4 o 6 vagones de la serie D de Nueva Gales del Sur (todos los servicios excepto el enlace Kiama–Bomaderry)
• Trenes eléctricos de 4 u 8 vagones de la serie H de Nueva Gales del Sur (todos los servicios excepto el enlace Kiama–Bomaderry)
• Trenes diésel múltiples de 2 vagones Endeavour Railcar de Nueva Gales del Sur (servicios Kiama–Bomaderry)

• 
  Conjuntos Mariyung D
• 
  Oscar H establece
• 
  Automotor Endeavour

• Trenes EDMU de 3 vagones de la serie R de Nueva Gales del Sur — (Servicios Kiama–Bomaderry)

• Trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de 4 u 8 vagones, serie V de Nueva Gales del Sur (1986 – enero de 2012)
• Trenes eléctricos de 4 u 8 vagones del conjunto T de Nueva Gales del Sur (1993–2025) ^{[ 12 ]}

La siguiente tabla muestra el número de pasajeros de cada línea de la red interurbana NSW TrainLink durante el año que finalizó el 30 de junio de 2025, según los datos de entrada y salida de Opal. ^{[ 13 ]}

• Información sobre el transporte regional Transporte para Nueva Gales del Sur