Conjunto T de Nueva Gales del Sur

En 1985, la SRA convocó una licitación para la fabricación de la próxima generación de trenes suburbanos de dos pisos de Sídney. De manera inusual, se convocó una segunda licitación para el diseño industrial de los trenes. Los fabricantes nacionales de trenes no podían presentar ofertas para el diseño industrial, pero se esperaba que construyeran según la propuesta del diseñador industrial ganador. El diseño ganador fue presentado por la firma inglesa DCA Design Consultants . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En julio de 1986, el Gobierno de Nueva Gales del Sur adjudicó a A Goninan & Co el contrato para fabricar 450 vagones por 530 millones de dólares. ^{[ 5 ] [ 13 ]} Si bien Goninan era el contratista principal, el 10% del trabajo se adjudicó inicialmente a Clyde Engineering y Commonwealth Engineering , quienes compartirían la producción de los bogies. Inicialmente se fabricó un número limitado de bogies, Comeng los fabricó en Mittagong y Clyde los instaló en Bathurst, pero el acuerdo resultó ser poco práctico y Goninan terminó construyendo los trenes completos. ^{[ 11 ]} En 1993, se decidió que los últimos 80 vagones del pedido se construirían con un diseño modificado para operar servicios en hora punta a Wyong , Port Kembla y Dapto . ^{[ 14 ]} En 1996, se encargaron cinco remolques de conducción de repuesto. ^{[ 15 ]}

El nombre Tangara proviene de una lengua aborigen y significa ir . ^{[ 16 ]}

Se construyeron dos subclases de Tangara: los trenes suburbanos, denominados trenes T , y los trenes para zonas periféricas, originalmente denominados trenes G. Los trenes T reemplazaron a la primera generación de material rodante eléctrico de Sídney. ^{[ 8 ]}

Conjuntos T

Conjuntos G

Diseños originales

El primer tren (conjunto T20) se presentó en Sydney Central en diciembre de 1987, promocionado intensamente como el "tren del siglo XXI", ^{[ 17 ]} operando un servicio promocional el 28 de enero de 1988, denominado TAN1, y entrando en servicio regular el 12 de abril de 1988. ^{[ 18 ]} El último conjunto T (conjunto T59, anteriormente T92) se entregó en febrero de 1994 y el último conjunto G (conjunto T100, anteriormente G32) en octubre de 1995. ^{[ 19 ]}

Los coches fabricados fueron:

• Vagones remolque con sistema de conducción T: D6101–D6284 con vagones de repuesto adicionales D6285–D6289
• Vagones sin motor del conjunto T: N5101–N5284 con vagón de repuesto adicional N5285
• Juego G de vagones remolque con sistema de conducción: OD6801–OD6840 con vagón de repuesto adicional OD6841
• Coches sin motor del grupo G: ON5801–ON5820
• Juego G de vagones sin motor con inodoro: ONL5851–ONL5870

Los trenes Tangara fueron los primeros trenes suburbanos de Sídney en incorporar puertas de tipo pulsador. Inicialmente, estas se accionaban manualmente (de forma similar a los trenes C de la época), lo que permitía que las puertas permanecieran cerradas si no había pasajeros que entraran o salieran, mejorando así la eficiencia del aire acondicionado. Sin embargo, al parecer, no tuvieron buena acogida y finalmente se eliminaron de los trenes T. Los trenes G de las afueras, en cambio, conservaron las puertas accionadas mediante pulsador.

El conjunto G7 fue equipado con un sistema de accionamiento de CA para su evaluación con el material rodante de CC existente y para comprobar su compatibilidad con los sistemas de señalización y comunicación de la red. El G7 fue desguazado en 2005 en Maintrain, Auburn, tras el accidente ferroviario de Waterfall , ya que los cuatro vagones estaban irreparables.

Interior original, noviembre de 2010

Primera reforma, agosto de 2007

A principios de 2000, el conjunto G7 también fue sometido a pruebas de alta velocidad (hasta los límites de velocidad de XPT ) de hasta 150  km/h entre Blacktown y St Marys y 140  km/h entre Hornsby y Newcastle . ^{[ 20 ]}

Conjuntos T

Conjuntos Ex-G

Segunda reforma

En 2010, se inició una renovación de los Tangaras con el repintado de los interiores y la instalación de una nueva moqueta en los asientos y pasamanos. ^{[ 21 ] [ 22 ]} A partir de 2011, todos los conjuntos G fueron reclasificados como conjuntos T y se les retiraron los baños a bordo. ^{[ 23 ]}

En julio de 2013, Sydney Trains realizó una prueba para reorganizar los asientos en los pisos superior e inferior de dos vagones. Se redujeron 16 asientos por vagón; en un vagón (N5134 del conjunto T78), los asientos 3x2 se reemplazaron por asientos 2x2, mientras que en el otro vagón (N5131 del conjunto T77) había asientos dobles en un lado y asientos tipo banco en el otro. Posteriormente, ambos vagones volvieron a su configuración normal de 3x2. ^{[ 24 ]}

En 2014, se puso en marcha la primera fase de un programa de actualización tecnológica, cuyo objetivo era mejorar la fiabilidad y modernizar los componentes obsoletos. ^{[ 25 ]} En agosto de 2015, se adjudicó a UGL Limited un contrato para la segunda fase del programa, cuyo objetivo era prolongar la vida útil de estos trenes y alinear la tecnología con la de los trenes más modernos. Se esperaba que esta fase estuviera terminada en julio de 2018. ^{[ 26 ] [ 27 ]} La fecha prevista de finalización se revisó a 2019, ^{[ 28 ]} pero en febrero de 2023 solo dos conjuntos habían entrado en servicio con las mejoras de la segunda fase.

La primera fase del programa consistió en mejorar las puertas de pasajeros para reducir el vandalismo, ya que los paneles de acero de las puertas originales eran propensos a ser arrancados a patadas. ^{[ 29 ]} Los incidentes de rotura de puertas a menudo provocaban retrasos innecesarios, ya que el guarda tenía que bloquear el vagón afectado. Las nuevas puertas de pasajeros, ligeras, tienen un diseño similar a las puertas de los trenes M. Esta fase del proyecto se completó a finales de julio de 2016. El primer tren en recibir las nuevas puertas fue el T96, en octubre de 2014.

The second phase of the program was initially set to include destination indicators and digital voice announcements, which were installed in T72 and T106, were not installed in other sets due to delays and issues with the DVA system. The upgrade still went ahead however, with vestibules given modifications including marked priority seating and Automatic Train Protection (ATP). The first sets with this revised phase 2 upgrade, T52 and T73, re-entered service on 12 November 2021. All sets have been given the phase 2 upgrade.

The program includes overhauling air conditioning units, static inverter upgrades, and modifications to the driver's desk/cab.^[25]

Other anti-vandal improvements included the introduction of 'Mousetrap' sensors. Trialed in 2015, these sensors are able to detect vapors from strong permanent markers and spray paint; triggering an in-built camera feed which is relayed to Sydney Trains staff as well as the Police Transport Command. They were then installed in most converted G sets.^[30]

On 5 June 2024, it was announced the Tangaras would be receiving a life extension to enable operation until at least 2036. The upgrades will see upgrades to the doors, train operating system, and improved disability access and passenger information systems.^[31][32]

In June 2025, sets T19 and T35 entered service featuring the installation of an angled box on the front emergency doors to prevent train surfing. The addition is due to be installed on all sets in the future. These sets are colloquially referred to by the railfan community as "Duckgaras".^[33]

En septiembre de 2025, los trenes T76 y T128 fueron vistos con una nueva librea. Las puertas y los frentes de las cabinas habían sido repintados de un naranja quemado en lugar del amarillo anterior, para que coincidieran más con el esquema de colores moderno de Sydney Trains. ^{[ 34 ]} En noviembre de 2025, se anunció que T76 y T128 habían completado su proyecto de extensión de vida útil anunciado en junio de 2024. Junto con la librea actualizada, las adiciones incluyen nuevas pantallas de información para pasajeros y CCTV . Se anunció que estos trenes reanudarían el servicio pronto. Los otros 54 trenes deben ser renovados pronto, con las mejoras completadas para 2028. ^{[ 35 ]} El Proyecto de Extensión de Vida Útil para la flota Tangara también incluye un frente o "cara" actualizado del tren con letreros de destino conocidos como "Destos" así como en T128 reemplazar las rejillas que cubren las bocinas y la luz antiniebla con un panel de metal. Se han implementado otras mejoras, como controles de conductor mejorados con pantallas táctiles, puertas de pasillo internas mejoradas con pulsadores en lugar de las antiguas manijas neumáticas, un cambio en el anuncio de cierre de puertas similar al de los trenes Millennium M , así como puntos de ayuda internos mejorados. ^{[ 36 ]}

Los Tangaras suelen operar siguiendo las siguientes líneas:

• Línea T1 North Shore & Western : Emu Plains o Schofields a Berowra o Hornsby vía Parramatta y Gordon ^{[ 37 ]}
• Línea T4 Eastern Suburbs & Illawarra : Bondi Junction a Waterfall & Cronulla vía Hurstville & Sutherland ^{[ 37 ]}
• Línea Northern T9 : Gordon a Hornsby vía Strathfield ^{[ 37 ]}

Además, ofrecen servicios limitados en las siguientes líneas:

• Línea T3 Liverpool & Inner West : de Liverpool a City Circle vía Regents Park y Lidcombe (fines de semana).
• Línea T7 del Parque Olímpico : Servicio de enlace desde Lidcombe hasta el Parque Olímpico (servicio limitado).
• Línea T8 Aeropuerto y Línea Sur : De Macarthur a City Circle vía Aeropuerto o Sydenham (fines de semana)

El vagón de cola D6127 y el vagón motor N5127 estuvieron involucrados en el descarrilamiento del tren de Wentworthville el 27 de diciembre de 1989, el primer accidente grave que involucró a la flota de Tangara. El D6127 quedó inservible tras colisionar con el andén. El N5127 fue enviado a Dunheved, en la línea de Ropes Creek , para el entrenamiento de bomberos, junto con el vagón S Set C3866. ^{[ 38 ]}

El 10 de febrero de 1994, el tren T99 que viajaba de Richmond a Blacktown colisionó con una furgoneta en el paso a nivel de Vineyard . Los tres primeros vagones descarrilaron en zigzag, provocando un incendio de pastos cercano. ^{[ 39 ]}

El tren G7 descarriló el 31 de enero de 2003 cerca de Waterfall , causando la muerte de siete personas a bordo, incluido el maquinista. El maquinista sufrió un infarto repentino y perdió el control del tren, mientras que el freno de seguridad no se activó como debía. Las investigaciones determinaron que el tren circulaba a más de 117 km/h (73 mph) al aproximarse a la curva de 60 km/h (37 mph) donde ocurrió el accidente. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}    

El 24 de enero de 2009 a las 2:35  a. m., el tren G4 (ahora T104) que salía de Unanderra con destino a Wollongong descarriló debido a que el tren no respetó una señal de peligro y los desvíos de emergencia lo descarrilaron para evitar una colisión con un tren de carga. Los dos primeros vagones y el bogie delantero del tercer vagón descarrilaron y se detuvieron a salvo a 50 metros de la señal. Posteriormente, debido a este incidente, el G4 fue el primer tren de la serie G en ser convertido al tren suburbano T104. ^{[ 43 ]}

El 15 de junio de 1993, el tren T91 descarriló en Doonside debido a que un neumático de un camión de basura golpeó un árbol y rebotó hacia la vía férrea cuando el T91 se aproximaba. El incidente solo causó daños menores.

El 10 de febrero de 1994, el tren T99 descarriló en el paso a nivel cerca de la estación Vineyard tras colisionar con un Toyota Tarago . Los ocupantes del vagón sobrevivieron, pero se cree que el bloque del motor quedó atrapado bajo el bogie trasero del vagón de cola D6274, lo que provocó el descarrilamiento. El D6274 sufrió graves daños y posteriormente fue dado de baja. Desde entonces, el D6274 ha sido sustituido por el vagón de repuesto D6286.

El 9 de junio de 1998, el tren T73 y T84 (D6114-N5114-N5113-D6113-D6174-N5174-N5173-D6173) descarriló en Concord West , saliéndose de las vías y rodando hasta Queen Street, la calle más cercana a la estación. El conductor no redujo la velocidad para un desvío, lo que provocó el descarrilamiento. El vagón de cola D6114 fue dado de baja debido a los graves daños, y posteriormente fue reemplazado por el vagón de cola de repuesto D6287, mientras que el resto de los vagones fueron reparados y devueltos al servicio, con el T73 conservando su número original y el T84 siendo finalmente renumerado como T53. Al igual que en el ejemplo del N5159 (véase más abajo), al vagón motor N5114 también se le reemplazaron algunos de sus paneles laterales.

El 6 de octubre de 2000, el tren T30 descarriló cerca de la estación de Kingsgrove , quedando tres vagones volcados. Se determinó que el descarrilamiento fue causado por las altas temperaturas, que provocaron la deformación de las vías. Fue necesario reemplazar algunos paneles laterales de los vagones, especialmente en el N5159.

El 7 de enero de 2009, el tren T1 descarriló debido a las agujas de seguridad en la estación de Homebush , resultando herido un pasajero, después de que el tren pasara una señal de parada. Tras este descarrilamiento, el vagón de remolque D6106 fue retirado de servicio y desmantelado para obtener piezas de repuesto en las instalaciones de mantenimiento Unipart de UGL Rail en Auburn . Posteriormente fue reparado y ensamblado, antes de ser reconectado al T1 en 2014. Durante el tiempo que el D6106 estuvo almacenado, el D6148 lo reemplazó. Además de lo anterior, el 9 de febrero de 2012, el T1 se vio involucrado en otro descarrilamiento menor cerca de la estación de Hurstville . El tren descarriló debido a las agujas de seguridad después de pasar una señal de parada ( SPAD ). El conductor fue posteriormente suspendido de su trabajo.

El 15 de enero de 2014, una barandilla metálica atravesó el suelo de uno de los vagones del tren T10 cerca de la estación de Edgecliff , mientras circulaba junto con el T35 en un servicio con destino a Cronulla . Posteriormente se supo que un eje roto provocó que la barandilla, que partía de una losa de hormigón, se levantara e invadiera el vestíbulo del vagón N5222, evitando por poco que varios pasajeros resultaran heridos.

El 23 de agosto de 2019, una de las escotillas superiores del vagón de cola D6223 del tren T50 se soltó y estuvo a punto de quedar atrapada en los cables aéreos del Ayuntamiento. Fue necesario cortar el suministro eléctrico, lo que provocó importantes retrasos de más de 12 horas en casi todas las líneas, siendo las líneas North Shore, Northern y Western las más afectadas. También se ha investigado la posibilidad de que el T50 haya chocado con un objeto externo antes de entrar en el túnel de la ciudad, ya que se detectaron arañazos en la escotilla afectada.

El 9 de octubre de 2020, los trenes T41 y T77 colisionaron con un árbol caído en Caringbah , lo que provocó la suspensión del servicio ferroviario entre Sutherland y Cronulla. Posteriormente, la locomotora 8166 de la clase 81 remolcó los dos trenes hasta el depósito de mantenimiento de Mortdale para su reparación.

El 20 de octubre de 2021 a las 4:09 a. m., el tren Tangara T42 descarriló cerca de la estación de Kembla Grange en un paso a nivel. El incidente fue causado por un vehículo robado que fue conducido por la vía férrea cerca del cruce. El vagón D6212 volcó y el vagón N5212 también descarriló, mientras que los vagones N5211 y D6211 no descarrilaron y solo sufrieron daños menores. No hubo heridos graves ni fallecidos entre los pasajeros como resultado de este incidente; sin embargo, dos pasajeros, así como el guarda y el conductor, fueron hospitalizados para ser examinados. El conductor resultó gravemente herido durante el vuelco del vagón remolque. Los trenes T normalmente no circulaban por Kembla Grange; sin embargo, se utilizaron el día del incidente en lugar de los trenes H habituales debido a una huelga. ^{[ 44 ]}