Depósito de Gosforth

En 1904, la North Eastern Railway (NER) comenzó a electrificar algunas de sus líneas en lo que hoy es Tyne and Wear , utilizando el sistema de tercer carril . Inicialmente, los trenes eléctricos operaban solo desde Newcastle New Bridge Street hasta la estación de Benton , pero por etapas la electrificación se extendió para crear el sistema conocido como Tyneside Electrics . Los trenes de este sistema se estacionaban, al principio, en cocheras en Heaton . ^{[ 2 ]}

Un año después de la puesta en marcha de los primeros trenes eléctricos, se inauguró el ramal de vía única de 8 + 1/4 millas ( 13 km ) del ferrocarril de Gosforth y Ponteland , que conectaba con la línea NER mediante un cruce triangular justo al norte de la estación de South Gosforth . La línea se cerró al tráfico de pasajeros en 1929, para reabrirse como parte del Metro, pero los servicios de mercancías continuaron utilizándola hasta finales de la década de 1980, compartiendo la vía con los trenes del Metro. ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

In 1918, a fire broke out at the Heaton carriage sheds, which destroyed the building, as well as 34 units.^[4][5] A replacement depot was required, and the NER acquired a site on the northern side of the South Gosforth triangular junction in 1921. The replacement depot opened in October 1923.^[6] At the time, there were ten lines in the depot building, with a further two serving the repair shop.

The depot was originally used to house rolling stock for the Tyneside Electrics network, which served Gateshead, Newcastle upon Tyne, North and South Tyneside. Owing to falling passenger numbers during the 1960s, as well as rising costs, and the need to renew life expired infrastructure and rolling stock, the network was de-electrified and converted to diesel multiple unit operation in 1967.^[7] Following this, Class 101, 104 and 105DMUs were a common sight at the depot.

In 1978, passenger service on the North Tyneside Loop ceased, in order to facilitate its conversion to become part of the Tyne and Wear Metro. The South Gosforth depot was transferred to the Metro in 1980, to be used for stabling, cleaning, maintaining and repairing the fleet of Class 599 Metrocar.

El 19 de julio de 2016, la Autoridad Combinada del Noreste (ahora Autoridad Estratégica del Alcalde del Noreste) aprobó la estrategia "Metro Futures" de Nexus que, además de una nueva flota de trenes que se convirtió en la flota Clase 555 , también incluía un interés en instalaciones de depósito actualizadas. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El 8 de junio de 2018, se lanzó una licitación pública para un contrato para construir la nueva flota y para construir y operar un nuevo depósito en el sitio existente en Gosforth. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Para estacionar parte de la flota mientras se construía el nuevo Depósito de Gosforth, Nexus también ordenó que se construyera un segundo depósito temporal, el Depósito Satélite de Howdon . ^{[ 12 ]} El 28 de enero de 2020, se anunció que Stadler había ganado este contrato y que el nuevo Depósito de Gosforth costaría 70 millones de libras esterlinas. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El 15 de junio de 2020, Stadler designó a VolkerFitzpatrick como la principal empresa de ingeniería y construcción para el nuevo depósito de Gosforth, y se hicieron públicas muchas de las nuevas instalaciones planificadas para el depósito de Gosforth. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

Como parte del proyecto de renovación del depósito, la primera fase de demolición del depósito se completó en mayo de 2021, con el cierre final en enero de 2023. ^{[ 18 ] [ 19 ]} La construcción del nuevo depósito de 12 acres (49 000 m ² ) se completó en enero de 2024. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} Las nuevas instalaciones proporcionan instalaciones para mantenimiento preventivo y correctivo, revisiones generales, presentación de trenes, espacio de almacenamiento para repuestos y suministros de materiales y espacio de oficinas para capacitación y funciones de apoyo. Además, hay vías y fosos de inspección, un edificio independiente para tornos de ruedas, una planta de lavado para limpiar exteriores de trenes, un depósito de componentes, grúas monorraíl en vías de mantenimiento ligero, una grúa puente en vías de mantenimiento pesado para levantar componentes del techo y una nueva sala de control para gestionar los movimientos de los trenes. ^{[ 22 ]}