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Extensión del lado sur

En esta imagen, tomada a principios de la década de 1930, se puede apreciar el puente giratorio (con los caballetes de acceso retirados) en primer plano a la derecha. Al otro la...

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Fotografía aérea con vista hacia el sureste, que muestra la ribera del río Wilmington y el lado sur de Wilmington.
En esta imagen, tomada a principios de la década de 1930, se puede apreciar el puente giratorio (con los caballetes de acceso retirados) en primer plano a la derecha. Al otro lado del río, se observa la extensión, ahora conectada con el ramal de South Walnut Street del Reading, al que cruza, que se adentra en el barrio de Southside por la calle C.

La extensión del lado sur del ferrocarril Baltimore and Ohio (B&O) era una línea ferroviaria que iba desde su ramal de Market Street en West Yard Junction, en el lado oeste de Wilmington, Delaware , cruzando el río Christina para dar servicio a las zonas industriales del lado sur de Wilmington.

Originalmente construida por el ferrocarril Delaware Western y abierta en 1872, [ 1 ] la línea se convirtió en una ramal del B&O cuando ese ferrocarril compró el Delaware Western para obtener derechos de concesión a través de Delaware para su nueva línea principal a Filadelfia . [ 2 ]

Al separarse del ramal de Market Street en West Yard Junction, la extensión del lado sur giró hacia el sureste y cruzó el río Christina por un puente giratorio en medio de la actual ribera de Wilmington. Continuó por el trazado de la calle C hasta una bifurcación en la calle Bradford, y subió por esta última hasta la avenida Christiana, cruzándola y discurriendo paralela a ella hasta el puente de la calle Third sobre el río. Un largo ramal partía de la bifurcación por la calle C hasta el borde de la avenida Christiana. [ 1 ] Se construyó una cochera de locomotoras de una sola vía a pocas cuadras al oeste de la bifurcación en la calle C. [ 3 ]

El B&O mostró poco interés en desarrollar la extensión del lado sur, a diferencia del W&N, que se expandió agresivamente para servir a las industrias en el sur de Wilmington. Operó un servicio de vagones flotantes desde el muelle de la Tercera Calle al final de la extensión para servir a las industrias en el lado norte del río; el servicio comenzó antes de 1888 y terminó en 1903. [ 4 ] Una extensión del ramal a lo largo de la Calle C cruzando la Avenida Christiana hasta el río Christiana habría facilitado una conexión de vagones flotantes con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey , pero el ramal en el lado de Nueva Jersey del río Delaware nunca se completó. [ 5 ] Las vías más allá de la bifurcación fueron en gran parte retiradas o abandonadas a finales de la década de 1920, y el puente giratorio fue puesto fuera de servicio alrededor de 1930 y retirado a finales de la década de 1930. El B&O acordó con el Reading cambiar a sus clientes restantes en el lado sur del río, [ 6 ] y continuó sirviendo a algunas industrias entre West Yard Junction y el puente.

Notas

  1. 1 2 Hall 2007 , pág. 8.
  2. ↑ Hall 2007 , pág. 7.
  3. ↑ Hall 2007 , pág. 63.
  4. ↑ Hall 2007 , págs. 154–155.
  5. ↑ Hall 2007 , pág. 5.
  6. ↑ Hall 2007 , pág. 99.

Referencias

  • Hall, Richard E. (2007). Locomotoras y equipos del ferrocarril Wilmington and Western . Capítulo de Wilmington, Sociedad Nacional de Historia Ferroviaria.