Clase Ha del Sudoeste de África

La clase Ha 0-6-2T del Sudoeste de África de 1904 fue una locomotora de vapor de la era del Sudoeste de África alemana.

En 1904, la administración alemana en el África Sudoccidental Alemana adquirió diez locomotoras de la clase Ha 0-6-2 T para arrendarlas a la Otavi Mining and Railway Company . Solo una de estas locomotoras sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y pasó a formar parte de la nómina de los Ferrocarriles Sudafricanos. ^{[1] [2] [3]}

En 1903, Henschel and Son construyó diez locomotoras de vapor de vía estrecha de 600 milímetros (23,62 pulgadas) 0-6-2 T para la administración alemana en África Sudoccidental Alemana (GSWA) . Cuando se entregaron en 1904, se las designó Clase Ha. ^{[1] [4]}

Fueron arrendados a la Otavi Mining and Railway Company, que operaba un ferrocarril de vía estrecha a través del desierto de Namib entre Swakopmund y Tsumeb . ^[1]

Las fuentes disponibles no están de acuerdo con los números de motor de estas locomotoras. Fueron entregadas por Henschel con números en el rango del 11 al 20 en sus placas de matrícula en el lado de la cabina, pero fueron renumeradas en el rango del 21 al 30 por el ferrocarril, posiblemente porque las quince locomotoras Jung ya estaban numeradas en el rango del 1 al 15. ^{[3] [4] [5] [6]}

Las locomotoras eran similares a las anteriores locomotoras Jung en cuanto a dimensiones, pero tenían calderas más grandes. Utilizaban un mecanismo de válvulas Allan . Su designación de clase "Ha" identificaba al tipo de locomotora como la primera clase construida para GSWA por Henschel. ^{[1] [3]}

Una de estas locomotoras, la n.° 27, y posiblemente más, fueron reconstruidas en el taller de Usakos para su uso en el servicio rápido de pasajeros del ferrocarril Otavi , quitándoles los tanques laterales y el depósito de carbón y acoplándolas a un ténder. Se realizaron modificaciones similares en dos de las locomotoras Jung. ^{[5] [6] [7] [8]}

Durante la Primera Guerra Mundial, la ex colonia alemana quedó bajo administración sudafricana y los ferrocarriles en GSWA pasaron a estar bajo el control de las Fuerzas de Defensa de la Unión . El control de todas las operaciones ferroviarias en el Sudoeste de África (SWA) pasó del ejército al Director de Ferrocarriles en Windhoek el 1 de agosto de 1915. El 1 de abril de 1922, todas las líneas ferroviarias y el material rodante del territorio pasaron a formar parte de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR). ^[1]

Sólo una de estas locomotoras, la n.° 22, sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y entró en la era SAR. Mantuvo su designación de clase Ha y número de motor de la Colonial Alemana en servicio SAR. ^[1]

Al menos otros dos tipos de locomotoras también prestaron servicio en el ferrocarril de Otavi, pero la información sobre ellas es escasa. Aunque se dice que fueron construidas por Henschel, no aparecen en la lista de fábricas de Henschel. ^[4]

• En 1903 se suministró una pequeña locomotora con tanque lateral y ténder de cuatro ruedas. Su chimenea y parachispas eran de tipo cónico invertido. No se conoce la disposición de las ruedas de la locomotora, pero la presión de la caldera se fijó en 176 libras por pulgada cuadrada (1213 kilopascales) y el esfuerzo de tracción al 75% de la presión de la caldera era de 4930 libras-fuerza (21,9 kilonewtons). El ténder transportaba 2 toneladas largas (2,5 toneladas) de carbón y los tanques laterales de la locomotora tenían una capacidad de 1210 galones imperiales (5500 litros). ^[3]
• Ese mismo año se suministraron dos locomotoras de maniobras pequeñas, con disposición de ruedas tipo 2-2-2 , numeradas 28 y 29. Tenían dos cilindros de 12 pulgadas (305 milímetros) de diámetro y 13 pulgadas (330 milímetros) de carrera y ruedas motrices de 33+7 ⁄ 8 pulgadas (860 milímetros) de diámetro. La presión de la caldera se fijó en 176 libras por pulgada cuadrada (1213 kilopascales) y el esfuerzo de tracción al 75% de la presión de la caldera era de 4930 libras-fuerza (21,9 kilonewtons). El peso del motor en condiciones de funcionamiento era de 18 toneladas largas (18 290 kilogramos). ^[3]

Dado que la construcción del ferrocarril Otavi de vía estrecha de 600 milímetros (23,62 pulgadas) comenzó en noviembre de 1903, la fecha de entrada en servicio de estos dos tipos de locomotoras sugiere que se adquirieron como motores de construcción. ^{[2] [9]}

En 1914, Henschel envió dos locomotoras 4-6-2 a Swakopmund para el ferrocarril Otavi, con los números de fábrica 12829 y 12830. Debían haber sido numeradas 31 y 32, pero se perdieron en el mar cuando su barco se hundió. ^[4]