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Articulo de referencia

0-6-2

Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 0-6-2 representa la disposición de ruedas sin ruedas delanteras , seis ruedas motrices acopladas en tres ...

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Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 0-6-2 representa la disposición de ruedas sin ruedas delanteras , seis ruedas motrices acopladas en tres ejes y dos ruedas traseras en un eje. Este tipo se conoce a veces como Branchliner o tipo Webb . [ 1 ]

Descripción general

Si bien algunas locomotoras con este tipo de ruedas tenían ténderes, la mayoría eran locomotoras tanque que transportaban el carbón y el agua a bordo.

Uso

Finlandia

Clase Vr2 en Haapamäki , Finlandia

Finlandia utilizó dos clases de locomotoras 0-6-2T, la Vr2 y la Vr5.

La clase Vr2 estaba numerada del 950 al 965. Cinco de ellas se conservan en Finlandia: la n.º 950 en Joensuu , la n.º 951 en Tuuri , la n.º 953 en Haapamäki , la n.º 961 en Jyväskylä y la n.º 964 en el Museo Veturimuseo de Toijala .

La clase Vr5 fue numerada del 1400 al 1423. El número 1422 se conserva en Haapamäki .

Indonesia

NIS 351 o DKA C20 01 en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa (2008)

Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij o NIS recibió 10 0-6-2T (tanque de faldón) de Sächsische Maschinenfabrik (Hartmann) en 1903 y 1912 para trenes mixtos de pasajeros y carga en la línea NIS de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm) Gundih–Gambringan–Cepu– Surabaya , así como trenes de caña de azúcar en las líneas Solo – Wonogiri –Baturetno. Una 0-6-2T también operó en la línea Batavia – Buitenzorg . [ 2 ] Estas 0-6-2T fueron clasificadas como NIS Clase 350 (351–360) que usaban tanto madera como carbón como combustible. Sin embargo, las NIS 350 usaban madera de teca con más frecuencia debido al agotamiento de las reservas de carbón. La madera de teca es fácil de obtener a lo largo de la línea Gundih-Surabaya, especialmente en las cercanías de Bojonegoro, donde todavía existen muchos bosques de teca.

Las NIS 350 estaban limitadas por la posición de los tanques y tenían una capacidad de agua de solo 3 m³ (790 galones estadounidenses ). Esta pequeña capacidad de tanque limita el alcance operativo de las NIS 350 que tenían que transportar trenes de mercancías esenciales de NIS en ciertas rutas. Rápidamente se quedaban sin agua y tenían que detenerse frecuentemente en las estaciones para repostar. Para superar esto, especialmente durante la estación seca , se construyó una torre de agua o depósito en cada estación. Después de la ocupación japonesa y la independencia de Indonesia , las locomotoras fueron reclasificadas como C20. [ 3 ] La locomotora C20 tiene una longitud de 9420 mm y pesa 33,5 toneladas, y puede correr una velocidad máxima de 60 km/h (37 mph) . [ 2 ] De las 10 construidas, solo la C20 01 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa , Java Central .      

Filipinas

Borrecon, la primera locomotora de línea principal en servicio en Filipinas.

locomotoras tanque

Entre 1889 y 1890 se construyeron 30 locomotoras tipo Dagupan. Todas eran locomotoras tanque, pesaban 32 toneladas (71 000 lb) y alcanzaban una velocidad máxima de 33 km/h (21 mph) . [ 4 ] Estas se dividieron en dos subclases: la subclase A, construida por Neilson and Company , y la subclase B, construida por Dübs and Company . [ 5 ]   

Otras 25 locomotoras de la clase C fueron construidas en 1906 por la North British Locomotive Company (que sucedió a Dübs) y se consideraban distintas de la clase Dagupan . [ 5 ]

Durante la época del ferrocarril de Manila, fueron reemplazadas en el servicio de línea principal por locomotoras estadounidenses con ténder, como la Porter 4-6-0 construida en 1919 o las Pacific 4-6-2 construidas por Baldwin Locomotive Works entre 1926 y 1929. [ 5 ]

Una locomotora de clase B llamada Urdaneta (n.° 17) permaneció en servicio de maniobras hasta 1963 y es una de las tres únicas locomotoras de vapor conservadas por la PNR. Tras su retiro, Urdaneta se exhibió por primera vez en la estación de Tutuban . Actualmente se encuentra en exhibición estática en Dagupan , Pangasinan . [ 6 ] El resto fueron desguazadas entre 1917 y 1940. [ 5 ]

locomotoras de ténder

Ma-Ao Sugar Central de Negros Occidental tenía la locomotora n.° 8, una reconstrucción de una locomotora de tanque lateral construida en 1920. [ 7 ] Fue vista por última vez en enero de 1982 y se presume que fue desguazada poco después debido al estado ruinoso en que se encontraba la fábrica durante esos años. [ 8 ]

Sudáfrica

locomotoras de ténder

Locomotora Scotia Class 0-6-2 de Cape Copper Company , c. 1910

Entre 1890 y 1898, la Cape Copper Company puso en servicio cuatro locomotoras de vapor 0-6-2 con ténder en su ferrocarril Namaqualand de vía estrecha de 762 mm ( 2  pies  6  pulgadas ) entre Port Nolloth y O'okiep , en la Colonia del Cabo. Adquiridas para satisfacer las necesidades de tráfico del tramo montañoso superior de la línea, se las conoció como del tipo Montaña. Las tres primeras de estas locomotoras fueron posteriormente descritas como la Clase Clara , mientras que la cuarta fue incluida en esta Clase por algunos y en la posterior Clase Scotia por otros. [ 9 ] 

Entre 1900 y 1905, la Cape Copper Company puso en servicio seis locomotoras de vapor tipo Mountain 0-6-2 más. Posteriormente denominadas Clase Scotia , eran similares a las locomotoras anteriores de la Clase Clara, pero con calderas más largas, hogares más largos y parrillas de mayor tamaño. [ 9 ]

locomotora tanque

En 1892 y 1893, el Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij de la Zuid-Afrikaansche Republiek (República de Transvaal) colocó veinte locomotoras Cape 0-6-2T de 3  pies  6 pulgadas  ( 1.067  mm ) de ancho en servicio de la línea principal. Dado que el ferrocarril clasificaba sus locomotoras según su peso, estas locomotoras eran conocidas como las 40 Tonners . [ 10 ]

África del Suroeste

Entre 1904 y 1908, se suministraron al África Sudoccidental Alemana tres clases de locomotoras 0-6-2 de vía estrecha de 600  mm ( 1  pie 11 + 5/8 pulgadas ) .  

Jung n.º 9 sobre pedestal en Tsumeb
  • En 1904, la Otavi Mining and Railway Company adquirió quince locomotoras tanque de Arnold Jung Lokomotivfabrik en Alemania. Dos de ellas sobrevivieron y fueron incorporadas al parque de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en 1922. Nunca fueron clasificadas y se las conocía como las locomotoras Jung . [ 11 ] [ 12 ]
  • Henschel & Son suministró diez locomotoras tanque de la Clase Ha en 1904. Una de ellas sobrevivió a la Primera Guerra Mundial hasta la época de la SAR. [ 11 ] [ 13 ]
  • Henschel suministró quince locomotoras tanque de la clase Hb entre 1905 y 1908. Las últimas seis se entregaron como locomotoras con ténder, equipadas con ténderes opcionales para carbón y agua. Seis de ellas sobrevivieron hasta la época de la SAR. [ 11 ]

Reino Unido

En el Reino Unido , este tipo de locomotora solo se utilizó para locomotoras tanque y fue empleada por primera vez por William Barton Wright del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire en 1880 con la L&YR Barton Wright 0-6-2T . [ 14 ]

Poco después , Francis Webb, del London and North Western Railway, utilizó este sistema en sus famosos vagones cisterna de carbón de 1881-1897. Muchas locomotoras de este tipo también fueron utilizadas para transportar carbón en los valles del sur de Gales por el Great Western Railway y sus predecesores, donde el sistema resultó lo suficientemente exitoso como para propiciar el desarrollo de la clase GWR 56xx en 1924. [ 15 ]

Locomotora LB&SCR E5, clase de 1902

Varias compañías ferroviarias de los alrededores de Londres utilizaron posteriormente este tipo de tren para trenes de pasajeros suburbanos pesados, entre las que destacan las siguientes:

Posteriormente, Gresley mejoró la clase GER con varias versiones de su clase N7 de la London and North Eastern Railway (LNER) , construidas entre 1925 y 1928.

Tanques de Lambton

La pionera locomotora Lambton Tank, de 29 años, se conserva en el ferrocarril de North Yorkshire Moors .

En 1904, el ferrocarril Lambton encargó su primera 0-6-2T a Kitson & Co. para usarla en los sistemas de carbón. Esto resultó exitoso en los años siguientes, se encargaron otras 6 0-6-2T, 2 en 1907 proporcionadas por Kitson, 2 en 1909 proporcionadas por Robert Stephenson & Co. , otra proporcionada por Stephenson en 1920, y una última en 1934 proporcionada por Hawthorn Leslie . [ 16 ] En 1931, el ferrocarril compró 5 0-6-2T al Great Western Railway , tres de las cuales eran del antiguo Taff Vale Railway , y el resto del Cardiff Railway .

Estados Unidos

El uso principal de las locomotoras tipo 0-6-2 en Estados Unidos fue como locomotoras tanque. Muchas se encontraban en el estado de Hawái , en los ferrocarriles que transportaban caña de azúcar por todo el estado. Las más notables fueron las 0-6-2T de la Mcbryde Sugar Company de Kauai, de las cuales tres aún se conservan y son actualmente las únicas locomotoras de vapor originales en funcionamiento en Hawái.

Referencias

  1. ↑ "Disposición de las ruedas de las locomotoras de vapor norteamericanas" . www.steamlocomotive.com . Consultado el 3 de febrero de 2025 .
  2. ^ Oegema , JJG (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra (en holandés). Deventer-Antwerpen: Kluwer Technische Boeken, BV ISBN 978-90-201-1520-8.
  3. ↑ Yoga Bagus Prayogo; Yohanes Sapto Prabowo; Díaz Radityo (2017). Kereta Api de Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia (en indonesio). Editorial Jogja Bangkit. ISBN 978-602-0818-55-9.
  4. ↑ Satre, Gary (diciembre de 1999). "El proyecto de extensión del valle de Cagayan". Japan Railway and Transport Review . 22 .
  5. 1 2 3 4 Corpuz, Arturo (1989). Ferrocarril y desarrollo regional en Filipinas: Una perspectiva desde el caballo de hierro colonial, 1875–1935 . Universidad de Cornell. ISBN 978-971-542-220-8.
  6. ↑ "Ferrocarriles actuales y locomotoras de vapor preservadas en Filipinas" . www.internationalsteam.co.uk . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
  7. ↑ Ma Ao Sugar Central en la isla filipina de Negros. Un viaje a lo largo de la línea Cut Cut con locomotora . 9 de septiembre de 1981.
  8. ↑ Lythgoe, Wilson; Dickinson, Rob. "Érase una vez, hace mucho tiempo, Ma-Ao Sugar Central, Negros, Filipinas, 1982" . Recuperado el 11 de abril de 2020 .
  9. 1 2 Bagshawe, Peter (2012). Locomotoras del ferrocarril y las minas de cobre de Namaqualand (1.ª ed.). Stenvalls. págs. 8–11 , 16–23 . ISBN   978-91-7266-179-0.
  10. ↑ Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 1: 1859–1910 (1.ª ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . págs. 113–114 , 116, 121, 126. ISBN    978-0-7153-5382-0.
  11. 1 2 3 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 115–116 . ISBN   0869772112.
  12. ↑ Dulez, Jean A. (2012). Ferrocarriles del sur de África: 150 años (Conmemoración de ciento cincuenta años de ferrocarriles en el subcontinente: clasificaciones completas de la fuerza motriz y trenes famosos, 1860-2011) (1.ª ed.). Garden View, Johannesburgo, Sudáfrica: Vidrail Productions. págs. 235, 379-382 . ISBN   9 780620 512282.
  13. ↑ Finelli, Pasquale F. (1986). «Referencias». Índice de referencia diagnóstica de neurología clínica . Elsevier. págs. Ref–1a-Ref-70. doi : 10.1016/b978-0-409-90016-3.50033-9 . ISBN  978-0-409-90016-3.
  14. ↑ SCHEFOLD, BERTRAM (2004). «Bertram Schefold». Acontecimientos políticos e ideas económicas . doi : 10.4337/9781845421526.00036 . ISBN 978-1-84542-152-6.
  15. ↑ Maidment, David (2020). Great Western, 0-6-2 Tank Classes: Absorbed and Swindon Designed . Pen and Sword Books. p. 166. 
  16. ↑ Locomotoras industriales de Durham . Londres: Industrial Railway Society. 1977. págs. 256–326 . ISBN  0-901096-30-X.