Interestatal 280 (California)

La Interestatal  280 ( I-280 ) es una importante autopista interestatal auxiliar norte-sur de 92,09 km (57,22 millas ) de longitud en el Área de la Bahía de San Francisco , en el norte de California . Se extiende desde la I-680 y la Ruta 101 de los Estados Unidos (US 101) en San José hasta las calles King y 5th en San Francisco , pasando justo al oeste de las ciudades más grandes de la Península de San Francisco durante la mayor parte de su recorrido.   

Desde la I-880 en San José hasta la Ruta Estatal  1 (SR  1) en Daly City , la I-280 fue construida y dedicada como la Autopista Junípero Serra , en honor al fraile franciscano español que fundó las primeras nueve de las 21 misiones españolas en California desde San Diego hasta San Francisco. Uno de los letreros de dedicación (en Daly City) todavía indica que la Autopista Junípero Serra es conocida como la "Autopista más hermosa del mundo" ^{[ 5 ]} debido a su ruta panorámica a través de la Península de San Francisco. Desde la SR  1 hasta la Autopista James Lick (US  101) en San Francisco se llama oficialmente Autopista John F. Foran (en honor a un exmiembro de la Legislatura Estatal de California ). Desde la Autopista James Lick hasta su extremo norte en las calles King y 5th, la I-280 se llama Autopista Southern-Embarcadero .

La totalidad de la I-280 se define en la sección 580 del Código de Calles y Carreteras de California como la Ruta 280 , y que la carretera va desde la " Ruta 101 en San José hasta la Ruta 80 en San Francisco a través de Daly City ". ^{[ 6 ]} La Ruta 280 nunca se construyó completamente hasta la I-80 , su Interestatal principal, según la definición. El segmento más septentrional construido de la I-280 desde la 6.ª hasta la 5.ª calle en San Francisco tampoco se considera una Carretera Interestatal según los registros de ruta de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), ^{[ 7 ] [ 1 ]} pero Caltrans todavía la señaliza como tal.

El extremo sur de la I-280 se encuentra en el cruce Joe Colla con la US  101 en San José, donde actúa como una continuación de la I-680 hacia el oeste. ^{[ 8 ]} Entre San José y San Francisco, la I-280 pasa por Santa Clara , Cupertino , Los Altos y Los Altos Hills antes de seguir su ruta panorámica justo al oeste de las ciudades de la península de San Francisco en el condado de San Mateo y justo al este de las montañas de Santa Cruz . La I-280 reaparece en un área decididamente urbanizada en la ciudad de San Bruno , pasando por South San Francisco y Daly City antes de atravesar una franja sureste de la ciudad de San Francisco en dirección a su término norte.

El segmento de la autopista Junipero Serra entre Cupertino ( SR  85 ) y Daly City (SR  1) ha sido llamado la "Autopista más hermosa del mundo" desde su inauguración en la década de 1960. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Los conductores a lo largo de esta parte de la I-280 disfrutan de vistas panorámicas de las montañas de Santa Cruz al oeste y, en algunos puntos, de la bahía de San Francisco al este, y están aislados por colinas de las ciudades al este. A lo largo de gran parte de este segmento, la autopista en realidad pasa justo dentro del borde oriental del valle de rift de la falla de San Andrés . Un tramo particularmente atractivo de seis millas (9,7 km) de la autopista desde Hillsborough hasta Belmont ofrece una vista del embalse Crystal Springs , formado por agua canalizada a lo largo de 160 millas (260 km) desde el valle de Hetch Hetchy en el Parque Nacional Yosemite , llenando parcialmente el valle de rift. Las aguas quedan represadas por la presa Crystal Springs , que desemboca en la bahía de San Francisco a través del arroyo San Mateo ; la I-280 cruza el profundo valle formado por este arroyo sobre el puente Doran Memorial , terminado en 1969.  

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  Vista aérea de la I-280 mientras serpentea a través de Cupertino.
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  Vista aérea de la I-280 en San José, mirando hacia el noreste en dirección al cruce Joe Colla (I-680/US  101) en la distancia.
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  I-280 cerca de la Universidad de Stanford
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  Tramo panorámico de la I-280
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  Vista aérea orientada hacia el oeste que muestra el cruce con la SR 92 ; el embalse Crystal Springs se extiende de norte a sur, paralelo a la I-280, a través del centro de la fotografía.

En casi todo su recorrido, la I-280 discurre prácticamente paralela y a varios kilómetros al oeste de la US  101 ( Autopista Bayshore ). Ambas autopistas son rutas norte-sur que conectan San José con San Francisco; sin embargo, a diferencia de la I-280, el trazado de la US  101 entre ambas ciudades atraviesa completamente zonas urbanizadas. La gran mayoría de la población de la península de San Francisco reside en algún punto entre la I-280 y la US  101.

Aunque originalmente se pretendía que así fuera , la I-280 no se cruza con la I-80 , su autopista principal. El extremo norte de la I-280 se encuentra a aproximadamente 1,6 km del extremo oeste de la I-80 (en el cruce con la US 101), pero las dos autopistas no se conectan directamente; en cambio, la I-280 cumple con las convenciones de numeración gracias a sus cruces con los extremos sur de la I-680 y la I-880, las cuales se conectan con la I-80 en sus extremos norte. Si bien San Francisco planeó y tuvo varias oportunidades para conectar la I-280 con la I-80, optó por utilizar los fondos para otros fines. En cambio, la extensión más septentrional de la I-280, que incluye un tramo importante de dos niveles (con el tráfico en dirección norte en el nivel inferior y el tráfico en dirección sur en el superior), funciona principalmente ahora como un ramal hacia el Distrito Financiero de San Francisco , como lo sugiere la señalización en la US 101 en dirección norte en el Alemany Maze .   

Entre las principales intersecciones se encuentran la US  101 y la SR  1 en San Francisco, la I-380 en San Bruno, la SR  92 en San Mateo , la SR  85 en Cupertino, y la I-880 , la I-680 y la US  101 en San José.

La I-280 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California ^{[ 11 ]} y del Sistema Nacional de Carreteras ^{[ 7 ],} una red de carreteras consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras (FHWA). ^{[ 12 ]} La I-280 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas ^{[ 13 ]} y, desde la línea divisoria entre los condados de San Mateo y Santa Clara hasta los límites de la ciudad de San Bruno, está oficialmente designada como carretera escénica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans), ^{[ 14 ]} lo que significa que es una sección sustancial de carretera que atraviesa un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la posible designación ha ganado el favor popular de la comunidad. ^{[ 15 ]} La Autopista Junípero Serra es el nombre de la I-280 desde la SR  1 en San Francisco hasta la SR  17 , según lo designado por la Resolución Concurrente de la Asamblea  140, Capítulo  208 en 1967, en honor al misionero español Junípero Serra , quien fundó muchas de las misiones de California en el siglo XVIII. La I-280 desde su extremo sur en la US  101 y la I-680 hacia el norte hasta la I-880 en San José es parte de la Autopista Sinclair (nombrada en honor a Joseph P. Sinclair, Ingeniero de Distrito para el Distrito  4 de la División de Carreteras de California). ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} Una estatua de imitación de arenisca de Serra de 7,9 m (26 pies ) de altura fue colocada en el área de descanso de Crystal Springs en 1975. ^{[ 19 ]} Visible en ambas direcciones desde la autopista, fue retirada por Caltrans en 2025. Según una declaración oficial, "La instalación no cumplía con los requisitos actuales del Programa de Arte de Transporte y había sido blanco frecuente de grafitis y vandalismo ". ^{[ 20 ]} 

El Laboratorio Nacional de Aceleradores SLAC , un centro de investigación operado por la Universidad de Stanford , alberga un acelerador lineal de 3,2 kilómetros de longitud que se extiende bajo tierra, a 9 metros por debajo de la I-280 cerca de la salida de Sand Hill Road en Menlo Park. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

La I-280 se incorporó al Sistema de Autopistas Interestatales el 15 de septiembre de 1955 como ruta desde San José hacia el norte hasta San Francisco . Esta discurría por el trazado actual de la I-280 al sur de San Francisco, pero, en San Francisco, se pretendía que discurriera hacia el norte paralela a la SR  1 , pasando por el extremo oeste previsto de la I-80, que habría estado en el cruce con la autopista Panhandle, justo al sur de Fulton y Park Presidio, a lo largo de lo que habría sido la autopista Park Presidio hacia el norte hasta el acceso sur al puente Golden Gate . En ese punto, la I-280 se habría encontrado con la I-480 (autopista Embarcadero), que se habría dirigido hacia el este por Doyle Drive ( US  101 ), la autopista Golden Gate y la autopista Embarcadero para llegar al puente de la bahía de San Francisco-Oakland . La I-480 habría continuado hacia el sur por el tramo nunca construido de la autopista Southern-Embarcadero desde Folsom y el Embarcadero hasta las calles 5th y King, luego a lo largo de la actual autopista Southern-Embarcadero para encontrarse con la autopista Southern (ahora I-280) cerca del laberinto de Alemany , que sirvió como circunvalación de la US  101 hasta que se construyó la I-280. La numeración de la I-280 fue aprobada el 10 de noviembre de 1958. ^{[ 2 ]}

En la renumeración de 1964 , la designación legislativa de la I-280 se aplicó oficialmente a la ruta planificada. Esta reemplazó a la SR  1 en San Francisco; el nuevo  trazado de la SR 1 giraba hacia el noreste por donde ahora discurre la I-280, terminando rápidamente en la SR  82 (Avenida San José/ Bulevar Alemany ).  Sin embargo, la SR 1 continuó señalizada a lo largo de su trazado anterior (y actual), que no había sido adaptado a los estándares de autopista .

Una reordenación aprobada en enero de 1968 trasladó principalmente la definición legislativa de la I-280 a su ruta actual. Esta nueva ruta discurría a lo largo de lo que habían sido la SR  1, la SR  82, la SR  87 y la I-480 (reducida entonces a SR  480 ), terminando en la I-80 en el acceso occidental del puente de la bahía. ^{[ 2 ]} Este cambio se realizó a nivel estatal en 1968, restaurando la SR  1 a su trazado actual y acortando la SR  82, la SR  87 y la SR  480. ^{[ 3 ]}

En cuanto al tramo panorámico, la sección de la I-280 entre la SR  85 (Cupertino) y la SR  84 ( Woodside ) se completó a finales de la década de 1960, paralela a la SR  85. La sección entre la SR  92 (San Mateo) y la SR  84 no se completó hasta la década de 1970. Hasta entonces, el tráfico se desviaba por Cañada Road entre ambos extremos.

Nunca se completó una conexión directa de autopista entre la I-280 y la I-80. Se planeó que la I-280 discurriera a lo largo de The Embarcadero por debajo del acceso al puente de la bahía/I-80 para conectar con la SR  480 y luego regresar al acceso al puente de la bahía/I-80 cerca de la 1.ª calle. ^{[ 3 ]} El segmento de la I-280 entre la 3.ª calle y la SR  480 nunca se construyó, dejando la estructura de la I-280 terminando en el aire en la 3.ª calle, con rampas incompletas en la 5.ª calle que estaban destinadas a conectar con un puente de la bahía paralelo (que tampoco se construyó). Esto provocó que el segmento de autopista completado desde el acceso al puente de la bahía/I-80 cerca de la 1.ª calle hasta The Embarcadero se señalizara como parte de la SR  480 en lugar de la I-280. ^{[ 3 ] [ 23 ]} Después del terremoto de Loma Prieta de 1989 , se abandonaron los planes para conectar la I-280 con la I-80, la autopista Embarcadero dañada por el terremoto fue demolida en 1991, y el extremo norte de la I-280 fue reconfigurado para convertirse en las rampas de entrada y salida de King Street actuales en 1997. ^{[ 3 ]}

El cruce al inicio de la I-280 con la I-680 y la US  101 en San José se construyó años antes de su finalización. Los tres pasos elevados, sin rampas de conexión, se erigieron durante años en la década de 1970 como un monumento de 34 metros (110 pies ) de altura a la ineficiencia, convirtiéndose en objeto de burlas. La broma más destacada ocurrió en enero de 1976, cuando un Chevrolet Impala de 1960 fue colocado en el puente más alto durante la noche, donde obviamente sería imposible conducirlo. Al día siguiente, el concejal de la ciudad de San José, Joe Colla, fue fotografiado junto al auto, una imagen que apareció en muchos periódicos. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Se ha sugerido que esta broma impulsó al estado de California a encontrar los fondos para completar la autopista. Las rampas se inauguraron cinco años después, en 1981. En 2010, se presentó una resolución en la legislatura estatal para nombrarlo Cruce Joe Colla en memoria del difunto concejal. ^{[ 26 ]} 

En 2021, investigadores de la Universidad de California, Davis , publicaron un informe sobre colisiones entre vehículos y fauna silvestre basado en datos de la Patrulla de Carreteras de California y de las aseguradoras durante los últimos cinco años, según el cual cinco de los 20 tramos de carretera de una milla (1,6 km) en el estado con los costos más altos por esta razón se encuentran en la I-280, siendo el peor el tramo entre San Bruno y Cupertino. ^{[ 27 ]} 

• Portal de carreteras de California
• Portal del Área de la Bahía de San Francisco

• Caltrans: Condiciones de la autopista I-280
• Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
• Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
• AARoads – Interestatal 280
• Planos de planificación del trazado previsto para la autopista a lo largo del bulevar Junipero Serra en San Francisco, antes de 1968.
• Carreteras de California: I-280
• No se construyeron autopistas en San Francisco