Clase GS-6 de Southern Pacific

La Southern Pacific Clase GS-6 es una locomotora de vapor semi-aerodinámica tipo 4-8-4 "Northern" operada por la Southern Pacific Railroad (SP) de 1943 a 1958 y por la Western Pacific Railroad (WP) de 1943 a 1953. Se construyeron un total de dieciséis en Lima Locomotive Works , numeradas del 4460 al 4469 por la SP y del 481 al 486 por la WP. GS significa "Golden State" o "General Service".

Cuando la Southern Pacific Railroad encargó catorce nuevas locomotoras "Daylight" a Lima en 1943, la Segunda Guerra Mundial estaba en pleno apogeo y la Junta de Producción de Guerra restringía los tipos de locomotoras que se podían fabricar. El pedido de la Southern Pacific fue rechazado, ya que el gobierno consideró que las locomotoras aerodinámicas para pasajeros no eran necesarias para el transporte bélico. La Southern Pacific rediseñó las locomotoras para el servicio general y finalmente se aprobó el pedido.

La Western Pacific Railroad, más pequeña y con escasez de potencia, también buscaba locomotoras en ese momento y había solicitado primero diésel, luego un tipo diferente de locomotora de vapor. En cambio, la Junta de Producción de Guerra desvió seis GS-6 (según se informa, numeradas SP 4470-4475) a la WP. No se incluyeron componentes patentados por SP y la WP solicitó que se instalaran amplificadores Franklin , lo que las hacía ligeramente diferentes de las locomotoras de SP al momento de la entrega. La WP las denominó GS-64-77. ^{[ 1 ]}

La GS-6 se parecía a la GS-2 , con una caja de humos plateada con una carcasa de faro único en forma de cono y ruedas motrices de 1,854 m (73 pulgadas ) . Como todas las locomotoras GS, tenían luces de clasificación en forma de lágrima y una bocina de aire que complementaba su silbato . Conservaban la carcasa del horizonte en la parte superior de la caldera, pero no tenían los faldones laterales de las locomotoras GS anteriores. Las GS-6 de Southern Pacific tampoco tenían el esquema de pintura naranja y rojo "Daylight" que lucían las locomotoras GS anteriores. Las GS-6 de Western Pacific recibieron " orejas de elefante " similares a las de las locomotoras 4-8-4 de Union Pacific Railroad . 

Los trenes GS-6 fueron utilizados por Southern Pacific para el servicio San Joaquin Daylight , así como para el servicio de cercanías entre San José y la península de San Francisco y el servicio de carga.

Western Pacific utilizó sus GS-6 (clasificadas como GS-64) tanto en trenes de pasajeros como de carga. Adquirieron un aspecto diferente al de sus hermanas de Southern Pacific cuando Western Pacific les instaló deflectores de humo con forma de "oreja de elefante". Cuando Western Pacific se modernizó con locomotoras diésel en 1953, vendió tres locomotoras GS-64 (WP 481, 484 y 485) a Southern Pacific para obtener repuestos, pero conservó los ténderes y los convirtió en generadores de vapor para quitanieves rotativas .

• Una locomotora GS-6 aún se conserva, la Southern Pacific 4460 (la primera que se construyó), que realizó el último trayecto de locomotoras de vapor del ferrocarril Southern Pacific en 1958. Fue donada al Museo Nacional del Transporte en San Luis, Misuri , donde ha permanecido desde entonces. ^{[ 2 ]}
• La ténder de la locomotora Western Pacific GS-6 n.º 484, que en sus últimos años se utilizó como depósito de agua y combustible para una quitanieves rotativa, se conserva en el Museo del Ferrocarril Western Pacific en Portola, California .

• Locomotoras tipo "Northern" 4-8-4 de Southern Pacific
• Locomotoras Western Pacific tipo 4-8-4 "Northern"