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Halcón gorrión (pinnace)

El Sparrow-Hawk era una pequeña pinaza similar a la pinaza de aparejo completo Virginia , que zarpó hacia las colonias inglesas en junio de 1626. Es el primer barco que particip...

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El Sparrow-Hawk era una pequeña pinaza similar a la pinaza de aparejo completo Virginia , que zarpó hacia las colonias inglesas en junio de 1626. Es el primer barco que participó en las primeras décadas del asentamiento inglés en el Nuevo Mundo y que ha sobrevivido hasta nuestros días.

Un viaje accidentado de seis semanas terminó en una tormenta frente a Orleans, Massachusetts , en Cape Cod , cuando el Sparrow-Hawk, cargado hasta los topes, quedó varado en la aislada playa de Nauset. Todos a bordo sobrevivieron y fueron trasladados a la cercana Colonia de Plymouth . Las tormentas y la arena movediza sepultaron la pinaza naufragada en pocas semanas. El Sparrow-Hawk permaneció enterrado hasta que las tormentas de mayo de 1863 desenterraron el casco, que pronto fue recuperado. La quilla, los tablones, el timón y otros elementos del casco del Sparrow-Hawk se encontraron en buen estado, fueron retirados de la playa y reconstruidos cuidadosamente para su posterior exhibición.

Varios de los mejores arquitectos navales de Boston de la década de 1860 colaboraron en la reconstrucción del Sparrow-Hawk , que se exhibió ampliamente durante los años siguientes. Gracias al Sparrow-Hawk se ha obtenido mucha información sobre el diseño del casco y la construcción de las pequeñas pinazas de principios del siglo XVII.

Naufragó en Cape Cod

Lugar del naufragio del Sparrow-Hawk en 1626 en la playa de Nauset, Orleans, Massachusetts.

El Sparrow-Hawk zarpó de Londres en junio de 1626 cargado de pasajeros con destino a la colonia de Jamestown y Virginia . Sin duda, tenía el tamaño mínimo que cualquier compañía elegiría para enviar a través del Atlántico con colonos y pasajeros, muchos de los cuales no estarían familiarizados con el vasto océano y su clima a veces violento. [ 1 ]

Tras seis semanas, el Sparrow-Hawk llegó a la costa de Massachusetts y naufragó en el puerto de Potanumaquut, en Cape Cod . Al llegar a Cape Cod, el Sparrow-Hawk se había quedado sin agua potable ni cerveza. El capitán Johnston se encontraba en su camarote, enfermo y cojo de escorbuto. Por la noche, el Sparrow-Hawk encalló en un banco de arena, pero el agua estaba tranquila y pudo echar el ancla. A la mañana siguiente se descubrió que el calafateado entre las planchas del casco —estopa— se había salido. Los fuertes vientos empujaron al Sparrow-Hawk por encima del banco de arena hacia el puerto. Se rescataron muchos bienes y no hubo víctimas mortales.

Dos supervivientes fueron guiados hasta William Bradford y la Colonia de Plymouth por dos indígenas que hablaban inglés. Una chalupa con el gobernador Bradford y suministros para reparar el Sparrow-Hawk fue enviada para rescatar a la tripulación. El Sparrow-Hawk fue reparado y zarpó con carga. Sin embargo, otra violenta tormenta lo arrastró a tierra, dejándolo en un estado irreparable. Los marineros y pasajeros se trasladaron a la Colonia de Plymouth. Allí, fueron alojados y alimentados durante nueve meses antes de unirse a dos embarcaciones que se dirigían a Virginia, siguiendo la costa. [ 2 ] [ 3 ]

El Sparrow-Hawk quedó enterrado en la arena y el lodo de una playa de Orleans, Massachusetts , que llegó a conocerse como "Old Ship Harbor". Su "tumba" era un entorno con bajo contenido de oxígeno, lo que contribuyó enormemente a la conservación de las maderas del casco, que se describían como libres de gusanos y percebes . Todas las fijaciones metálicas habían desaparecido por oxidación . Su quilla y las maderas del casco eran visibles de vez en cuando cuando los fuertes vientos removían la arena de la playa. Los visitantes quedaban impresionados por la larga proyección en forma de cola que sobresalía de la popa. Aunque una sola tormenta fuerte en esta zona puede mover la arena hasta una profundidad de seis pies, se estima que el Sparrow-Hawk tardó varios años en quedar completamente enterrado. Su lugar de enterramiento conservó el nombre de Old Ship Harbor hasta finales del siglo XIX. [ 4 ]

Redescubrimiento

En 1863, una gran tormenta que ocurrió entre el 4 y el 6 de mayo dejó al descubierto gran parte del casco. Fue descubierto por Solomon Linnell y Alfred Rogers de Orleans. El 9 de mayo, Leander Crosby visitó el Sparrow-Hawk y extrajo varios artefactos. El timón se encontraba a pocos pies del casco y fue extraído, estudiado y reensamblado. En agosto de 1863, el Sparrow-Hawk quedó nuevamente sumergido durante algunos meses, tras lo cual fue expuesto una vez más y luego retirado por encima de la línea de marea alta . [ 4 ]

El interés por el naufragio del Sparrow-Hawk fue intenso porque se comprendió de inmediato que se trataba del naufragio más antiguo conocido de los años en que se establecieron las colonias de Nueva Inglaterra . La controversia estalló inmediatamente al reconstruirse el casco. La quilla, los tablones del casco y el timón se habían conservado gracias a la arena de la playa durante más de dos siglos. [ 5 ]

"Considerando que incluso en 1863 las maderas existían solo hasta una altura de cuatro pies, uno puede preguntarse cómo Dolliver y Sleeper pudieron haber estado seguros de que tenía una curvatura (la curva longitudinal de la cubierta) de "dos pies y medio, con una elevación pronunciada en ambos extremos". Su conocimiento de los aparejos antiguos era tal que afirmaron: "El aparejo común a un barco de su tamaño en el momento en que fue construido consistía en un solo mástil con una verga latina y una vela triangular". No hay evidencia de que los barcos ingleses de principios del siglo XVII alguna vez llevaran un aparejo de un solo mástil". [ 6 ] El barco inglés de la época cuyas dimensiones conocidas son más cercanas a las del Sparrow-Hawk es uno construido en Rye, East Sussex , Inglaterra, en 1609. Su quilla tenía 33' de largo, la manga en el centro era de 16,5' y la puntal era de 11'. Extrapolando estas dimensiones al "Sparrow-Hawk", su profundidad se reduce a 8 pies.

Diseño

Líneas del casco del Sparrow-Hawk según el diseño de John Lawlor, c. 1864.

Según lo presentado por Dolliver & Sleeper: "Solo un ojo mecánico experimentado podría detectar una pequeña irregularidad en sus costados, como consecuencia de que escorara a babor. Hemos reemplazado la quilla, el codaste , la rodilla de popa, parte de la quilla, todas las maderas del piso, la mayor parte de las primeras cuadernas y la traca de la quilla en el lado de estribor; pero la roda y el pie de proa, las maderas superiores y la cubierta han desaparecido. Sin embargo, queda suficiente de ella como para permitirnos hacer una estimación justa de su forma general una vez terminada."

El modelo realizado por DJ Lawlor, Esq., plasma nuestra idea de su forma y tamaño. Sus líneas de proa son convexas, sus líneas de popa afiladas y cóncavas, y su sección central es casi el arco de un círculo. Tenía una popa cuadrada y, sin duda, bordas hasta la cintura  ; pero el contorno del resto de sus cubiertas probablemente estaba protegido por una barandilla abierta. El lastre de navegación indicaba un casco más profundo que el reconstruido, o un barco con mucha estructura de mástiles. Las vigas del piso ranuradas revelan la presencia de cuerdas de madera. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

Dennison J. Lawlor fue un famoso arquitecto naval de Boston que elaboró ​​un plano en el que el Sparrow-Hawk tenía dos mástiles. El mástil de proa portaba una vela cuadrada, mientras que el mástil de mesana (de popa) portaba una vela latina. Un tal "Sr. Sanders" decidió utilizar el plano de Lawlor, pero reduciendo la profundidad a unos 8 pies. Arcos de círculo comunes reemplazaron la línea de cubierta con una "elevación viva" en ambos extremos. Las pinturas de pequeños barcos de popa cuadrada de este período muestran un voladizo en la popa, en lugar de una popa plana , con un timón exterior como el dibujado por Lawlor. El aparejo de Sanders tiene en cuenta la base del mástil , reduciendo así el aparejo a dos posibilidades: el aparejo simple de tres mástiles o el aparejo cuadrado de dos mástiles conocido en los barcos del siglo XVII como barca . [ 6 ]

Casco reconstruido del Sparrow-Hawk en el 'Commons', Boston, Massachusetts.

En 1980, Baker resumió las dificultades y la posible confusión al evaluar un barco como posible candidato a pinaza. [ 10 ] No hay consenso sobre qué tipo de barco debería asignarse al Sparrow-Hawk . Con cubierta y popa cuadrada, no puede ser una chalupa. Baker cree que es demasiado robusta para ser una pinaza, otros la llaman "ketch", pero este autor se adhiere al departamento de Arqueología Náutica de la Universidad de Texas A&M que asigna "Sparrow-Hawk" a la categoría de pinaza, y representa el diseño de "pinaza pequeña" en contraste con el tipo de "pinaza grande". [ 11 ]

Exposiciones

El casco reconstruido del Sparrow-Hawk se exhibió en varias ciudades, incluyendo Boston Common en 1865, y luego se entregó a la Pilgrim Society en 1889 y se exhibió durante más de cien años en el Pilgrim Hall Museum . El casco del Sparrow-Hawk estuvo en préstamo prolongado al Cape Cod Maritime Museum en el puerto de Hyannis, Massachusetts , pero desde entonces ha sido devuelto al Pilgrim Hall Museum donde se encuentra almacenado. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] Las maderas están siendo sometidas a más investigación en cooperación con arqueólogos marítimos de SEAMAHP.org [ 15 ] y expertos en barcos del siglo XVII y dendrocronología . [ 16 ] El naufragio está programado para exhibirse nuevamente pronto.

Notas a pie de página

  1. ↑ En comparación, el Mayflower, con 180 toneladas, fue uno de los barcos más grandes que partieron de Inglaterra hacia las colonias durante las primeras décadas del siglo XVII, aunque sutamaño era relativamente promedio para la época. Por el contrario, el Ark , que transportó a la colonia de Maryland en 1634, tenía 400 toneladas .
  2. ↑ Sparrow Hawk Ye antient wrecke.--1626 Loss of the Sparrow-Hawk in 1626 , por Charles W. Livermore y Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865, pp 3-5.
  3. ↑ Relato del descubrimiento de un antiguo barco en la costa oriental de Cape Cod (1864) , por Amos Otis, Albany: J. Munsell 1864: pp4-5.
  4. 1 2 Sparrow Hawk El antiguo naufragio.--1626 Pérdida del Sparrow-Hawk en 1626 , por Charles W. Livermore y Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865, págs. 27-9. Los artefactos encontrados incluían huesos de res y cordero, suelas de varios zapatos, una caja metálica y una pipa de opio.
  5. ↑ Sparrow Hawk. El antiguo naufragio.--1626. Pérdida del Sparrow-Hawk en 1626 , por Charles W. Livermore y Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865, p. 28. "... Quedaban veintitrés cuadernas regulares, o cuarenta y seis maderos, sin contar los seis de la popa. En la proa faltaban varias cuadernas. Los tablones estaban sujetos con clavos y estacas, de la misma manera que en la actualidad. Algunas de las estacas habían sido acuñadas después de haber sido clavadas, lo que indica que se habían realizado algunas reparaciones."
  6. 1 2 Algunos barcos del siglo XVII y el Sparrow-Hawk Archivado el 8 de octubre de 2008 en Wayback Machine , por William Avery Baker, Pilgrim Society Note 1(28), 1980, página web 18 de mayo de 2005. Recuperado el 2 de febrero de 2011.
  7. ↑ Sparrow Hawk Ye antient wrecke.--1626. Loss of the Sparrow-Hawk in 1626 , por Charles W. Livermore y Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865, p.10.
  8. ↑ Sparrow Hawk El antiguo naufragio.--1626. Pérdida del Sparrow-Hawk en 1626 , por Charles W. Livermore y Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865, págs. 10-11. "Su quilla es de olmo inglés, de veintiocho pies y seis pulgadas de largo, con lados de ocho pulgadas y moldura de seis; las cuadernas del piso en el centro del barco miden siete pies y una pulgada de largo, con moldura de siete pulgadas y lados de seis, todas de roble labradas en ángulo recto en las esquinas y fijadas a través de la quilla con clavos de roble de una pulgada encajados en ambos extremos. Las primeras cuadernas se superponen a las cuadernas del piso unos dos pies, colocadas junto a ellas, formando una estructura casi sólida en la curva de la sentina, con una cuña o calzo debajo de cada una de ellas, pero no estaban fijadas entre sí. No tiene ninguna pieza de cubierta. Suponemos que las juntas de las segundas cuadernas se superponían del mismo estilo que las que estaban debajo. Como ya se ha dicho, su roda y su quilla de proa han desaparecido; pero se conserva parte de su codaste y su rodilla de popa entera. El codaste está espigado en la quilla y ha sido atornillado a través de ella y la rodilla; pero el hierro ha sido Oxidado desde hace mucho tiempo. En lugar de madera muerta en la popa, tiene siete maderos bifurcados, el más largo de cuatro pies en la proa, con una rama natural a cada lado y seis pulgadas cuadradas. Algunos de estos estaban parcialmente unidos a la quilla, pero ninguno estaba fijado. A través de ellos, el entablado estaba clavado a la madera. Parte de la quilla está ahora en su lugar; tiene lados de diez pulgadas y moldura de ocho, y estaba fijada a la quilla con cuatro pernos de hierro, introducidos entre las cuadernas (no a través de ellas) en la quilla.
  9. ↑ Sparrow Hawk Ye antient wrecke.--1626. Loss of the Sparrow-Hawk in 1626 , por Charles W. Livermore y Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865, p.11-12. "Su manga actual, con una profundidad de cuatro pies y dos pulgadas, desde el exterior de las vigas, es de once pies y seis pulgadas, pero cuando estaba entablada, como ya se ha dicho, sin duda era de doce pies. Solo tenía tres tracas de techo, el resto de las vigas estaban desnudas; pero sin duda tenía una robusta abrazadera para que descansaran las vigas de la cubierta y vigas auxiliares como soporte para su mástil. Su entablado era de dos pulgadas de espesor, de roble inglés, fijado con clavos de roble. La mayoría de las tablas tienen diez pulgadas de ancho. La quilla se ha cortado para recibir los bordes inferiores de las tracas de la quilla, que habían sido clavadas a ella además de clavadas a través de las vigas. La traca de la traca de la quilla de estribor está ahora en su lugar; y este es el único entablado que hemos colocado, ya que las otras tracas están algo deformadas. Su contorno, sin embargo, está quizás más claramente definido que si hubiera estado entablada por completo. Nos parece que después de que se colocaran las vigas del piso y se entablaran, que las otras vigas Las planchas se iban colocando pieza a pieza a medida que avanzaba el entablado, un método que aún se utiliza en algunos puertos de Inglaterra, y no se unían ni se elevaban enteras antes del entablado. Por su aspecto, las planchas se aprecian que fueron chamuscadas por dentro y luego sumergidas repentinamente en agua para darles forma, como alternativa al método moderno de vapor. Las planchas y los clavos que no hemos utilizado se conservan con esmero y pueden ser examinados por quienes deseen una descripción más detallada de su construcción. Suponemos que tenía una borda o cubierta de planchas gruesas y que su cubierta, al igual que el entablado, era de roble inglés. Consideramos que su modelo es superior al de muchos buques del mismo tamaño, e incluso mayores, construidos recientemente en Nueva Escocia y que pueden verse en este puerto cada verano.
  10. ↑ Algunas embarcaciones del siglo XVII y el Sparrow-Hawk. Archivado el 8 de octubre de 2008 en Wayback Machine , por William Avery Baker. Nota de la Pilgrim Society, Serie Uno, Número 28, 1980, 30 de abril de 2006, Museo Plymouth Hall, Plymouth, Massachusetts. Notas históricas sobre pinazas y chalupas utilizadas durante los primeros años de la Colonia de Plymouth. La pinaza es quizás el tipo de embarcación más confuso de principios del siglo XVII. El término «pinaza» se refería más a un uso que a un tipo de embarcación, ya que casi cualquier barco podía ser una pinaza o una embarcación auxiliar de una mayor. En general, las pinazas eran embarcaciones ligeras, de una sola cubierta y popa cuadrada, adecuadas para la exploración, el comercio y tareas navales ligeras. A igual eslora, las pinazas solían ser más estrechas que otros tipos de embarcaciones. Aunque principalmente eran veleros, muchas pinazas llevaban velas de remos para navegar en aguas tranquilas o en los puertos. Los aparejos de las pinazas variaban desde el sencillo aparejo de un solo mástil con vela de estay y vela mayor de bauprés, hasta el mástil de mesana y una vela de bauprés cuadrada bajo el bauprés. Para complicar aún más las cosas, las barcazas abiertas de popa cuadrada se denominaban pinazas al menos desde 1626.
  11. ↑ Anth318: Arqueología náutica de las Américas, Clase 14 , s.f. Consultado el 29 de enero de 2011.
  12. ↑ "Creando olas: Aventuras marítimas en Cape Cod" , Exposiciones y colecciones , 135 South Street, Hyannis MA 02601: Museo Marítimo de Cape Cod, archivado del original el 20/02/2012 , consultado el 15/02/2012.{{citation}}: CS1 mantenimiento: ubicación ( enlace )
  13. ↑ Transformaciones de agricultor a marinero: Cape Cod 1639-1739 , Museo Marítimo de Cape Cod, s.f. Consultado el 29 de enero de 2011.
  14. ↑ Planos para un barco mercante de Nueva Inglaterra de mediados del siglo XVII” Archivado el 14 de julio de 2011 en Wayback Machine , por Crackers, 25 de enero de 2011, recuperado el 3 de febrero de 2011. Aunque el título de este hilo del blog se refiere a "Blessing of the Bay", construido en el astillero Mystick, Medford, Colonia de la Bahía de Massachusetts en 1631 para el comercio costero hasta Nueva Ámsterdam , también se discutió el modelo a escala del Sparrow-Hawk para el cual los planos están disponibles en el Museo Pilgrim Hall , asegurando así la mayor precisión histórica posible. Esta página web también incluye una fotografía en blanco y negro de baja calidad de un modelo terminado del Sparrow-Hawk en el que se puede ver un diseño de casco "robusto", media cubierta en la popa y vela latina.
  15. ↑ "Sobre nosotros" . 30 de noviembre de 2024.
  16. ↑ Los restos de Sparrow-Hawk fueron estudiados minuciosamente para determinar su antigüedad y lugar de origen. Wicked Local News, 15 de enero de 2018, por Rich Harbert.

Bibliografía

  • Mathew Baker y el arte del constructor naval (en alemán). Baker fue constructor naval real durante el reinado de Isabel I. «Su obra Fragmentos de la construcción naval antigua (1586) se considera un trabajo innovador e invaluable para el estudio de la construcción naval del siglo XVI». 15 de septiembre de 2005. Capítulo 3 (págs. 107-165) de Stephen Johnston, Making mathematical practice: gentlemen, practitioners and artisans in Elizabethan England (doctorado, Cambridge, 1994). Véase también Mathew Baker .
  • Sparrow Hawk Ye antient wrecke.--1626. Pérdida del Sparrow-Hawk en 1626 , por Charles W. Livermore y Leander Crosby, Alfred Mudge & Son: Boston: 1865.
  • Relato del descubrimiento de un antiguo barco en la costa oriental de Cape Cod (1864) , por Amos Otis, Albany: J. Munsell 1864.
  • Los veleros de Nueva Inglaterra, 1607-1907 , por John Robinson y George Francis Dow, Marine Research Society, Salem, Massachusetts: 1922. Compilado a partir de fuentes primarias antiguas, algunas de las cuales son manuscritos del siglo XVII.
  • Aparejos de veleros , con buenas ilustraciones.
  • El Gorrión-Halcón , Museo Pilgrim Hall, 18 de mayo de 2005. Una introducción al museo y al Gorrión-Halcón .
  • Algunos barcos del siglo XVII y el Sparrow-Hawk Archivado el 8 de octubre de 2008 en Wayback Machine , por William Avery Baker. Nota de la Pilgrim Society, Serie Uno, Número 28, 1980, 30 de abril de 2006 (Museo Plymouth Hall, Plymouth, Massachusetts. Incluye notas históricas sobre pinazas y chalupas utilizadas durante los primeros años de la Colonia de Plymouth.