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Límites de velocidad en Australia

Los límites de velocidad en Australia varían desde 5 km/h (3,1 mph) en zonas compartidas hasta 130 km/h (81 mph) . La señalización de límites de velocidad está en km/h desde la ...

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Los límites de velocidad en Australia varían desde 5 km/h (3,1 mph) en zonas compartidas hasta 130 km/h (81 mph) . La señalización de límites de velocidad está en km/h desde la adopción del sistema métrico el 1 de julio de 1974. Todos los límites de velocidad, con la única excepción de las zonas escolares y de obras viales de Australia Meridional, que están señalizadas a 25 km/h, son múltiplos de 10 km/h; el último dígito en todas las señales de velocidad es cero. [ 1 ] Los límites de velocidad son establecidos por la legislación estatal y territorial, aunque con coordinación y diálogo entre los gobiernos.      

Según Roads Australia , el límite de velocidad predeterminado de Australia de 50 km/h "está en desacuerdo con la función y la seguridad de las carreteras y calles locales". [ 2 ] : 11

Límites predeterminados

Señal de límite de velocidad en zona escolar en Australia Occidental
La mayoría de las autopistas urbanas en Australia tienen límites de velocidad de 80, 90, 100 o 110  km/h. Este ejemplo corresponde a la autopista de peaje EastLink en Melbourne.
 En el Territorio del Norte, los límites de velocidad son de 130 km/h en las autopistas Stuart, Barkly, Victoria y Arnhem.
Señal de advertencia de velocidad de 35  km/h encima de una señal de manténgase a la izquierda.

Australia utiliza dos límites de velocidad predeterminados. Estos se aplican automáticamente en ausencia de señalización de límite de velocidad. Los dos límites de velocidad predeterminados son:

  • 50 km/h (31 mph) dentro de áreas urbanizadas [ 3 ] , excepto en el Territorio del Norte, que se mantiene en 60 km/h (37 mph) [ 4 ].    
  • 100 km/h (62 mph) fuera de las zonas urbanizadas [ 5 ]  

límites comunes

Los límites de velocidad comunes son:

  • Zonas compartidas de 10 km/h (6,2 mph) (áreas señalizadas donde peatones y tráfico motorizado comparten el mismo espacio)  
  • 30 km/h (19 mph) en áreas donde los vehículos se mezclan con personas que caminan, andan en bicicleta o usan otros medios de transporte. Los límites de 30 km/h se utilizan cada vez más en Australia en calles locales y en áreas de alta actividad peatonal, como todas las calles locales de Fitzroy y Collingwood . [ 6 ]  
  • Las zonas escolares con límite de velocidad de 40 km/h (25 mph) son zonas de velocidad variable, con un límite que se aplica durante los días lectivos oficiales (que pueden incluir días sin alumnos) [ 7 ] en momentos específicos del día. En Australia Meridional, el límite es de 25 km/h (16 mph) . Algunas señales de límite de velocidad en las zonas escolares incluyen luces intermitentes que se encienden cuando se aplica el límite de velocidad inferior. En Australia Occidental, todas las escuelas tienen una señal de límite de velocidad intermitente, la mayoría de las cuales funcionan con energía solar. [ 8 ]    
  • Zonas de alta actividad peatonal de 40  km/h, como distritos comerciales y gastronómicos, o suburbios enteros como Balmain , Rozelle y numerosas calles regionales y locales en el Inner West de Sídney . [ 9 ]
  • Muchas carreteras secundarias tienen un límite de velocidad de 60 km/h (37 mph) .  
  • Las principales carreteras de conexión y las autopistas más pequeñas tienen límites de velocidad de 60 km/h (37 mph) , 70 km/h (43 mph) , 80 km/h (50 mph) o 90 km/h (56 mph) .        
    Señal de límite de velocidad de 50  km/h
    Señal de límite de velocidad de 60  km/h
  • Algunas autopistas y autovías tienen una velocidad máxima permitida de 110 km/h (68 mph) .  
  • La mayoría de las carreteras Stuart , Arnhem , Barkly y Victoria en el Territorio del Norte tienen una zona de 130 km/h (81 mph) . [ 10 ]  

La señal de límite de velocidad "FIN" se utiliza cada vez más en Australia para indicar el final de una restricción de velocidad publicada o del límite de velocidad predeterminado en zonas urbanizadas, que da paso al límite de velocidad predeterminado en zonas rurales. Contiene la palabra "FIN" y un número en un círculo negro debajo, que representa el límite de velocidad que finaliza. Se suele utilizar cuando, según la norma AS1742.4, la carretera presenta ciertos peligros, como entradas ocultas, peraltes pronunciados, bordes blandos y otros riesgos, donde la autoridad vial considera que una señal de límite de velocidad publicada podría ser demasiado peligrosa o innecesaria. Por lo tanto, su objetivo es infundir especial precaución. Esta señal se utiliza como sustituto directo de las señales de eliminación de restricción de velocidad con barra diagonal, comunes en Europa y otros lugares.

Los límites de velocidad se aplican en todas las áreas del país. La tolerancia es de aproximadamente 6  km/h en áreas urbanas y 9  km/h en autopistas, dependiendo de las regulaciones de cada estado, de modo que el conductor que circule a la velocidad de tolerancia o por debajo de ella no recibirá una multa. [ 11 ] Este es el caso en Australia Meridional y otros estados tienen tolerancias similares. Una excepción es Victoria, donde se deducen 2–4  km/h de la lectura de velocidad para que se le otorgue al conductor una duda razonable. [ 12 ] especialmente en vista de que las anteriores Reglas de Diseño Australianas especificaban que los velocímetros de los vehículos podían tener hasta un 10 % de margen de error en la precisión. Esto se actualizó en 2006 para exigir que "la velocidad indicada no sea inferior a la velocidad real del vehículo". [ 13 ] Las medidas de detección utilizadas son radar , LIDAR , cámaras de velocidad fijas y móviles (que utilizan diversas tecnologías de detección), Vascar , seguimiento y aeronaves.

Límites de velocidad predeterminados por estado y territorio.

A pesar de que los estados introdujeron normas nacionales de circulación modelo en 1999, Australia Occidental y el Territorio del Norte mantienen límites de velocidad predeterminados diferentes. La tabla a continuación indica los límites de velocidad predeterminados, junto con los límites típicos en zonas escolares y la zona de velocidad máxima permitida en cada localidad.

En los territorios extraterritoriales, y en algunos casos especiales (como la isla Lord Howe, en Nueva Gales del Sur ), los límites de velocidad pueden diferir significativamente de los que se encuentran en el resto del país.

Límites para titulares de licencias de aprendiz, provisionales y en período de prueba.

La tabla que aparece a continuación indica los diferentes límites de velocidad que se aplican a los titulares de licencias de cada estado. [ 31 ] [ 32 ]

Los límites se aplican cuando la velocidad máxima permitida en la carretera supera el límite de velocidad de la licencia. Por ejemplo, una persona con una licencia P1 de Nueva Gales del Sur puede conducir a una velocidad máxima de 90  km/h en  carreteras señalizadas con límites de 100/110 km/h en cualquier estado. Por el contrario, una persona con una licencia provisional de Queensland no tiene límite de velocidad y puede conducir a la velocidad máxima permitida en la carretera, incluso en Nueva Gales del Sur, donde los conductores con licencia provisional local tienen un límite de 90 km/h.

Límites para camiones y autobuses

Nueva Gales del Sur tiene un límite de 100  km/h para vehículos pesados ​​(de más de 4,5 toneladas), lo cual no está contemplado en el Reglamento de Tráfico australiano. [ 34 ] Además, ciertos vehículos pesados ​​(algunos autobuses y vehículos de más de 13,9 toneladas) deben llevar instalados dispositivos de control de velocidad. [ 35 ]

Señalización

Límites históricos

Una antigua señal de límite de velocidad en Nueva Gales del Sur, con la indicación en el sistema imperial de unidades (  límite de velocidad de 15 mph, actualmente 30  km/h). Antes de la adopción del sistema métrico, las señales de límite de velocidad en Australia tenían el mismo diseño que sus homólogas estadounidenses del MUTCD.

Históricamente, Australia operaba un sistema sencillo de límites de velocidad con límites predeterminados para zonas urbanas y rurales, expresados ​​en millas por hora . Como parte de la adopción del sistema métrico en 1974, los límites y avisos de velocidad se convirtieron a kilómetros por hora , redondeados a la decena de  km/h más cercana, lo que generó pequeñas discrepancias en los límites de velocidad. Asimismo, la señalización se modificó, pasando del diseño donde las palabras "LÍMITE DE VELOCIDAD" aparecen encima del límite numérico (según lo especificado en el MUTCD actual de EE. UU.) al diseño donde el límite numérico está inscrito en un círculo rojo (definido por la Convención de Viena y, por lo tanto, convertido en una señal internacional de límite de velocidad).

Límites urbanos

El límite de velocidad urbano, que antes de la década de 1930 era de 30 mph (48 km/h) , se aplicaba a cualquier "área urbanizada", generalmente definida por la presencia de alumbrado público. Durante los siguientes 30 años, cada uno de los estados y territorios aumentó progresivamente el límite a 35 mph (56 km/h) , siendo Nueva Gales del Sur el último en cambiarlo en mayo de 1964. Australia Meridional adoptó 35 mph (56 km/h) el 30 de noviembre de 1950, junto con el "nuevo giro corto a la derecha" en lugar de un giro en gancho . [ 36 ]      

La introducción del sistema métrico provocó que los límites urbanos predeterminados de 35 mph (56 km/h) se convirtieran en 60 km/h, un aumento de 3,7 km/h (2,3 mph) .     

A 60 km/h, en 1996/1997 Australia tenía uno de los límites de velocidad urbanos generales más altos [ 37 ] : i, 14 , si no el más alto [ 37 ] : 73 [ 38 ] del mundo.

A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, el límite de velocidad urbano predeterminado de 60 km/h (37 mph) se redujo progresivamente a 50 km/h (31 mph) a nivel nacional por razones de seguridad vial, y especialmente para los peatones. Sin embargo, muchas carreteras existentes, especialmente las vías secundarias en áreas urbanas, han tenido límites de 60 km/h (37 mph) señalizados. El Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (Controles de Velocidad) de Queensland establece que 60 km/h (37 mph) es el límite de velocidad mínimo general para las carreteras con tráfico. [ 39 ] El Territorio del Norte ha mantenido el límite de 60 km/h (37 mph) ; sin embargo, 50 km/h (31 mph) también es un límite de velocidad común (particularmente en áreas residenciales).            

Límites rurales

Fuera de las zonas urbanizadas, se aplicaba un límite de velocidad prima facie . En Nueva Gales del Sur y Victoria, el límite de velocidad era de 50 millas por hora [ 40 ] : 31, 76 (80  km/h en Nueva Gales del Sur [ 40 ] : 76 después de la conversión al sistema métrico). Sin embargo, en la década de 1970, la mayoría de los límites de velocidad estatales fueron reemplazados gradualmente por límites absolutos. [ 40 ] En 1971 se introdujo en Victoria un límite de velocidad absoluto de 70 mph (113 km/h) , a modo de prueba. [ 40 ] : 31 Este se redujo posteriormente a 60 mph (97 km/h) a finales de 1973. Australia Meridional introdujo un límite de velocidad absoluto de 65 mph (105 km/h) en 1974.      

Con la adopción del sistema métrico en 1974, los límites de velocidad rurales de 60 mph (97 km/h) y 65 mph (105 km/h) se convirtieron en 100 km/h (62 mph) y 110 km/h (68 mph) respectivamente. El límite de 50 mph en Nueva Gales del Sur pasó a ser de 80 km/h.          

Nueva Gales del Sur introdujo un límite de velocidad absoluto de 100 km/h (62 mph) en 1979, reemplazando el límite de 80 km/h (50 mph) [ 40 ] : 11, 13 El Territorio del Norte introdujo un límite de velocidad absoluto de 110 km/h (68 mph) en 2007, junto con zonas de 130 km/h (81 mph) en las cuatro carreteras principales del Territorio.        

Límites de velocidad abiertos en NT

El Territorio del Norte no tenía límites de velocidad generales fuera de las ciudades principales hasta enero de 2007, cuando se introdujo un límite de velocidad rural general de 110 km/h (68 mph) , aunque cuatro carreteras principales tenían zonas más altas de 130 km/h (81 mph) . [ 41 ] Los defensores de los límites de velocidad señalan que la tasa de mortalidad per cápita en 2006 fue la más alta de la OCDE y el doble del promedio australiano. [ 42 ] En 2009, la oposición ( Partido Liberal del Campo ) buscó sin éxito la eliminación de los límites de 130 km/h (81 mph) en tres de las cuatro carreteras donde se aplicaba, argumentando que el total de muertes en el Territorio del Norte había aumentado significativamente durante los dos primeros años del límite de velocidad. En su argumento en contra de la moción, el gobierno proporcionó estadísticas más detalladas de las que se publican normalmente; estas estadísticas mostraron una reducción en las muertes a lo largo de las carreteras donde se introdujeron los límites de 130 km/h (81 mph) . [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] En 2011 la oposición abogó por un retorno a los "límites de velocidad abiertos". [ 46 ] Para las elecciones de 2012, la política de transporte de los Liberales del Campo prometió un enfoque basado en la evidencia . [ 47 ] Después de ganar el gobierno, se propuso la eliminación de la restricción de la autopista Stuart ; [ 48 ] [ 49 ] una eliminación de la restricción planificada de 12 meses se inició el 1 de febrero de 2014. La prueba en 200 km (120 mi) de la autopista Stuart se amplió más tarde ese año a otros 72 km (45 mi) y continuó indefinidamente en enero de 2015 durante una revisión de los resultados iniciales ya que "en los primeros 11 meses, no hubo fatalidades registradas". [ 50 ] Desde septiembre de 2015, se eliminaron los límites de velocidad en un tramo de 336 km (209 millas) de la autopista Stuart entre Barrow Creek y Alice Springs durante un período de prueba de 12 meses. [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] Los límites de velocidad de 130 km/h (81 mph) se restablecieron el 20 de noviembre de 2016 debido a la derrota electoral del Partido Liberal del País. [                54 ] [ 55 ]

Señales de levantamiento de restricciones en Nueva Gales del Sur

Señal de eliminación de la restricción de velocidad

A menudo, el inicio de los "límites" predeterminados rurales o las autorizaciones prima facie se señalaban mediante el uso de la señal de liberación de restricción de velocidad, catalogada como R4-2 en AS1742.4. (La edición de 2009 ha eliminado de la referencia la liberación de restricción de velocidad R4-2). [ 56 ] La señal de liberación de restricción de velocidad (//) había desarrollado un "significado diferente" con el tiempo a nivel estatal y territorial, aunque su significado contractual según la Convención de Viena sobre Señales y Símbolos Viales , donde la señal está catalogada como C17a, es "Fin de todas las prohibiciones locales impuestas a los vehículos en movimiento" y nunca ha cambiado. [ 57 ] En el Territorio del Norte, designaban el fin de las restricciones de velocidad. [ 58 ] En Victoria y Australia Occidental significaban que se aplicaba el límite de velocidad predeterminado rural, mientras que en Nueva Gales del Sur, indicaban que se aplicaba el límite prima facie de 50 mph (80 km/h) .  

Las señales de desrestricción siguen colocadas, pero oficialmente ya no se utilizan en Nueva Gales del Sur.

El límite de velocidad de 80 km/h (50 mph ) establecido en Nueva Gales del Sur , a menudo señalizado con letreros de liberación de restricción, solo se aplicaba cuando se demostraba que la velocidad del conductor era excesiva o peligrosa dadas las condiciones de la carretera. Este principio era similar al de los límites de velocidad "razonables y prudentes" de otras jurisdicciones. Esto generó la creencia generalizada, aunque errónea, de que no existía ningún límite y que los letreros de liberación de restricción indicaban un límite "ilimitado". Esta creencia, junto con estudios repetidos que mostraban velocidades del percentil 85 superiores a 120 km/h (75 mph) en rutas principales, peajes de carretera comparativamente altos, dificultad para procesar infracciones por exceso de velocidad y la variación en el significado de la señal de liberación de restricción en los distintos estados, llevó a Nueva Gales del Sur a armonizar su límite predeterminado rural a 100 km/h (62 mph) en 1978. [ 59 ] El uso de señales de liberación de restricción en Nueva Gales del Sur fue oficialmente desaconsejado y, en las rutas controladas por el estado, se utilizaron progresivamente señales de 100 km/h (62 mph) en su lugar.        

Límites propuestos

La Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2021-30 recomendó la elaboración de una guía nacional sobre "mejores prácticas y establecimiento coherente de límites de velocidad para prevenir lesiones graves y mortales a usuarios vulnerables de la vía, incluyendo la consideración de revisar la velocidad predeterminada en zonas urbanizadas". [ 60 ] : 18 (PDF 22)

Límite de velocidad predeterminado en carretera abierta

En diciembre de 2025, una propuesta federal para reducir los límites de velocidad en algunas carreteras rurales de 100 km/h a 80 km/h fue descartada tras siete años de análisis. La propuesta habría exigido que los límites se fijaran en 80 km/h, salvo que se justificara un límite superior por razones técnicas. Fue descartada 11 días después de recibir aproximadamente 11 000 alegaciones. [ 61 ]

Límite de velocidad urbana de 30 km/h

La introducción de límites de velocidad de 30 km/h en zonas residenciales urbanas reduciría el número anual de muertes en las carreteras australianas en un 13 por ciento. [ 2 ] : 16 [ 62 ] : 55

Una de las "principales recomendaciones" de la Revisión Independiente del Estándar de Zonificación de Velocidad de Nueva Gales del Sur en 2023 fue "Explorar el uso de zonas de velocidad de 30 km/h fuera de las escuelas". [ 63 ]

En 2023, la ciudad de Sídney presentó una solicitud formal a Transport for NSW para reducir el límite de velocidad en el centro de la ciudad a 30 km/h. [ 9 ] [ 64 ] En junio de 2024, Transport for NSW estaba en "conversaciones de planificación iniciales" para la zonificación de velocidad de 30 km/h para el distrito central de negocios de Sídney , incluido Millers Point . [ 65 ]

En julio de 2024 hubo una cobertura mediática significativa con respecto a la propuesta de la Ciudad de Sydney de reducir las velocidades en el CBD de Sydney a 30 km/h. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] El 10 de julio, Business Sydney pidió a John Graham que instara al Gobierno de Nueva Gales del Sur a intervenir para evitar el cambio de los límites de velocidad en las calles del CBD de Sydney de 50 km/h a 40 km/h, y se opuso a 30 km/h. [ 70 ] [ 71 ] Al día siguiente, Chris Minns afirmó que 30 km/h en Sydney era excesivo y que "Se podría caminar más rápido que eso". [ 67 ] [ 64 ] [ 72 ] Un artículo del Daily Telegraph del 16 de julio (publicado en el periódico del 17 de julio [ 73 ] ) afirmaba que "El primer ministro Chris Minns indicó la semana pasada que se opondría a la reducción a 30 km/h...". [ 66 ] Ben Fordham entrevistó al Secretario de Transporte de Nueva Gales del Sur, Josh Murray, el mismo día en 2GB , y confirmó que no había ningún plan para reducir los límites de velocidad a 30 km/h en la ciudad. [ 69 ] : 1:10:30 - 1:12:17 A partir de enero de 2025, Transporte de Nueva Gales del Sur no había rechazado ninguna solicitud de 30 km/h, sin embargo, no estaba avanzando activamente en las revisiones según la declaración en esta entrevista de radio. [ 74 ] [ 75 ]

En 2025, los Verdes de Nueva Gales del Sur presentaron un proyecto de ley para reducir el límite de velocidad en calles residenciales de 50 km/h a 30 km/h. [ 76 ] Business Sydney se opuso a la reducción alegando que causaría "burocracia y confusión". [ 77 ] El Partido Liberal de Nueva Gales del Sur se opuso a la legislación. Mark Coure declaró que la oposición cree que las decisiones sobre los límites de velocidad deben "seguir siendo tomadas por los expertos dentro de sus comunidades locales, con el apoyo de Transport for NSW y en asociación con los miembros locales, los concejales y las comunidades que representan", y que "nada en el marco actual impide que se introduzcan límites de velocidad más bajos". [ 78 ]

En 2025, la Política de Zonificación de Velocidad publicada por el Departamento de Transporte y Planificación de Victoria recomendó un límite de 30 km/h en áreas urbanizadas donde los peatones cruzan la calle con frecuencia. [ 79 ]

Programa de gestión de velocidad de Nueva Gales del Sur

Nueva Gales del Sur cuenta con un Programa de Gestión de Velocidad donde los límites de velocidad se establecen de acuerdo con la Norma de Zonificación de Velocidad de NSW. [ 80 ] : 79 La asignación de fondos para el Programa de Gestión de Velocidad se redujo de $5 millones en el año fiscal 2024/25 a $4,5 millones en el año fiscal 2025/26. [ 80 ] : 80

Al 13 de marzo de 2025, se habían completado 324 revisiones de zonas de velocidad en Nueva Gales del Sur durante el ejercicio fiscal 2024/25, que aún estaba incompleto. De estas revisiones, 259 se realizaron en zonas rurales y 65 en zonas urbanas. [ 80 ] : 80

Las revisiones de zonas de velocidad son "evaluaciones técnicas más que solicitudes para una velocidad específica". [ 81 ]

En junio de 2026, había 55,2 km de zonas de 30 km/h en Nueva Gales del Sur. [ 81 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ En todas las carreteras, 70 km/h o menos antes de 2025
  2. ↑ En todas las carreteras con límite de velocidad de 80 km/h o más antes de 2025

Referencias

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  3. ↑ ...El límite de velocidad predeterminado en las zonas urbanizadas de Australia es de 50 km/h a menos que se especifique lo contrario... Susannah Guthrie (11 de septiembre de 2023). "¿Eres un buen conductor? Responde a estas preguntas difíciles para averiguarlo" . The Sydney Morning Herald.
  4. ↑ ...En zonas urbanizadas, se aplica un límite de velocidad predeterminado de 60 km/h, a menos que el municipio haya publicado un límite de velocidad predeterminado inferior... "Límites de velocidad" . Gobierno del Territorio del Norte de Australia.
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  44. ↑ "El sueño de los amantes de los autos: intento de eliminar los límites de velocidad en el Territorio del Norte" . Australian Broadcasting Corporation . 18 de agosto de 2009. Archivado del original el 20 de agosto de 2009. Recuperado el 17 de mayo de 2010. El portavoz de transporte de la oposición, Adam Giles, dice que a pesar de la introducción de límites de velocidad, el número de víctimas mortales en las carreteras ha aumentado. En 2006, murieron 44 personas, y al año siguiente, la cifra aumentó en 13 muertes. En 2008, llegó a 75. Sin embargo, el número de víctimas mortales en las carreteras este año es de 17, en comparación con 45 para el mismo período en 2008. La oposición planea debatir hoy una moción en la Asamblea Legislativa para que se eliminen los límites de velocidad en partes de las carreteras principales.
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  47. ↑ Terry Mills . "Seguridad vial: sumamente importante: reducir los riesgos en nuestras carreteras" (PDF) . Partido Liberal Rural . Consultado el 13 de septiembre de 2012. Límites de velocidad . Un gobierno de los Liberales Rurales adoptará un enfoque basado en la evidencia para los límites de velocidad en nuestras principales carreteras. Realizaremos una auditoría del impacto de la introducción de límites de velocidad y basaremos cualquier decisión futura en esa información.
  48. ↑ "El primer ministro del Territorio del Norte considera eliminar el límite de velocidad en la autopista Stuart" . Herald Sun. News Limited Network. 11 de septiembre de 2012. Recuperado el 15 de septiembre de 2012. El recién elegido primer ministro del Territorio del Norte, Terry Mills, indicó que estaba dispuesto a eliminar el límite de velocidad de 130 km/h (81 mph) en la autopista Stuart. La carretera no tenía un límite de velocidad establecido hasta el 1 de enero de 2007... El Sr. Mills y el CLP tomaron el poder el mes pasado y hoy se le preguntó si planeaba eliminar los límites de velocidad rurales. Sugirió que los 1100 km (680 mi) de carretera entre Katherine y Alice Springs posiblemente podrían existir sin un límite de velocidad.    
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  50. ↑ Hall, Sam (3 de octubre de 2016). "Se vislumbra la eliminación permanente de la restricción de velocidad tras una exitosa prueba basada en evidencia, pero no todos están contentos" . Drive . Las cifras provisionales revelan que en los primeros 11 meses no se registraron muertes. El gobierno argumenta que se registraron 12 muertes en el mismo tramo de carretera entre 2004 y 2013, y se descartó la velocidad como factor clave en cada incidente. "Tras el inicio de la prueba de velocidad abierta en un tramo de carretera de 200 km (120 mi) desde el sur de Barrow Creek hasta el norte de Alice Springs, y una extensión de la sección de prueba para incluir un tramo de carretera de 72 km (45 mi) en la autopista Stuart entre el paso elevado ferroviario de Ali Curung hasta justo al norte de Barrow Creek, el Departamento de Transporte del Territorio del Norte llevará a cabo una revisión de la prueba para determinar su éxito y viabilidad futura", dijo el viceprimer ministro del Territorio, Peter Chandler ... "La prueba continuará durante el período de revisión".    
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