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Articulo de referencia

Spitfire Mark I

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El Spitfire Mark I fue un helicóptero utilitario construido en Estados Unidos a finales de la década de 1970 y destinado a la producción en serie. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] En esencia, el Mark I era un Enstrom F-28 modificado para usar un motor turboeje Allison 250 y una transmisión de engranajes en lugar del motor de pistón original y el sistema de correas trapezoidales. [ 4 ] La instalación del motor resultante era más ligera y compacta, lo que permitía transportar carga o combustible adicional. [ 4 ]

La empresa matriz de Spitfire Helicopters, Fetsko Aviation Sales and Transportation, comenzó a trabajar en el prototipo en enero de 1976 y en varias aeronaves de preproducción en febrero de 1977. [ 4 ] Fetsko exhibió una maqueta del concepto en la Reunión Nacional de Mantenimiento y Operaciones en Reading, Pensilvania, en junio de 1976. [ 5 ]

El prototipo (registrado como N4890 [ 3 ] ) realizó su primer vuelo en diciembre de 1978. En mayo de 1979, Spitfire obtuvo la aprobación suplementaria para la conversión a turbina [ 6 ] y en julio, la compañía informó que había vendido 42 ejemplares [ 7 ] de los Mark I y Mark II y que esperaba construir 60 aeronaves durante 1980. [ 7 ] La ​​instalación del motor en los modelos de producción se ubicaría ligeramente más adelante que en el prototipo. [ 7 ]

Sin embargo, Spitfire siguió dependiendo de Enstrom para el suministro de fuselajes para su remanufactura, [ 6 ] [ 8 ] y Enstrom se distanció un poco del proyecto. [ 9 ] Los planes contrapuestos de Enstrom y Spitfire para comercializar helicópteros Mil Mi-2 de fabricación polaca en Estados Unidos podrían haber contribuido a la fricción. [ 8 ] En la versión del acuerdo de Spitfire, el fabricante polaco PZL-Świdnik también contribuiría a los esfuerzos de fabricación de Spitfire. [ 8 ] En noviembre de 1979, Enstrom se negó a suministrar fuselajes a Spitfire. [ 10 ]

La situación mejoró un poco en la década de 1980, y el presidente de Spitfire, Jack Fetsko, informó en mayo de 1983 que las relaciones con Enstrom habían mejorado hasta el punto en que las dos compañías podían "discutir programas". [ 11 ] Para entonces, los costos habían aumentado de los $  165 000 USD previstos en 1979 [ 1 ] a $  285 000 USD [ 11 ] pero Spitfire había recibido depósitos para 50 Mark I y tenía una venta en firme para el primer avión de producción. [ 11 ] Junto con las compañías Sodian [ 11 ] y Soprea , [ 12 ] Spitfire formó una nueva empresa conjunta, Spitfire Helicopters International, para fabricar el Mark I y el Mark II en Málaga , España. [ 11 ] [ 3 ] [ 12 ]

La empresa conjunta no llegó a buen puerto y los intentos de Spitfire de comercializar derivados del F-28 terminaron. [ 3 ] En la década de 1990, Enstrom comercializó su propia versión del F-28 propulsada por turbina como el Enstrom 480 .

Presupuesto

Datos de Taylor 1977, pág. 411

Características generales

  • Tripulación: un piloto
  • Capacidad: dos pasajeros
  • Longitud: 8,96 m ( 29  pies 5 pulgadas )  
  • Altura: 2,79 m ( 9  pies 2 pulgadas )  
  • Peso en vacío: 1250  lb (567  kg)
  • Peso bruto: 2300  lb (1043  kg)
  • Planta motriz: 1 × Allison 250 -C20B, 420 hp (313 kW)
  • Diámetro del rotor principal: 32  pies 0  pulgadas (9,75  m)
  • Superficie del rotor principal: 804 pies  cuadrados  (74,7  m² )

Actuación

  • Velocidad máxima: 129  mph (208  km/h, 112  nudos)
  • Alcance: 450  mi (724  km, 390  nmi)
  • Techo de servicio: 15 000  pies (4570  m)

Notas

  1. 1 2 "Informes sobre rotores", pág. 1047
  2. ↑ Taylor 1989, pág. 839
  3. 1 2 3 4 Simpson 1998, pág. 234
  4. 1 2 3 4 Taylor 1977, pág. 411
  5. ↑ Field y Goodman 1976, pág. 33
  6. 1 2 Lambert 1979, pág. 1581
  7. 1 2 3 Flight International 7 de julio de 1979, pág. 12
  8. 1 2 3 Flight International 5 de mayo de 1979, pág. 1444
  9. ↑ Lambert 1977, pág. 404
  10. ↑ "Enstrom encuentra nuevo dinero", pág. 1464
  11. 1 2 3 4 5 "¿Spitfire y Sodian a punto de firmar?", pág. 1208
  12. 1 2 Taylor 1985, pág. 202

Referencias

  • "Enstrom encuentra nuevo dinero" . Flight International : 1464. 3 de noviembre de 1979. Consultado el 6 de marzo de 2011 .
  • "Enstrom prepara enlace con Polonia" . Flight International : 1444. 5 de mayo de 1979. Consultado el 6 de marzo de 2011 .
  • Field, 1Hugo; Goodman, Warren (19 de julio de 1976). "Reading Show" . Flight International : 31–35 . Recuperado el 6 de marzo de 2011 .{{cite journal}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  • Lambert, Mark (19 de febrero de 1977). "Helicópteros: operadores y fabricantes se reúnen" . Flight International : 401–04 . Recuperado el 6 de marzo de 2011 .
  • Lambert, Mark (12 de mayo de 1979). "Helicópteros personales" . Flight International : 1572–82 . Recuperado el 6 de marzo de 2011 .
  • "Informes sobre rotores" . Flight International : 1047. 7 de abril de 1979. Consultado el 6 de marzo de 2011 .
  • Simpson, Rod (1998). Helicópteros y aeronaves de rotor de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing.
  • "¿Spitfire y Solian a punto de firmar?" . Flight International : 1208. 7 de mayo de 1983. Archivado del original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 6 de marzo de 2011 .
  • "Spitfire prepara la producción de un nuevo modelo" . Flight International : 12. 7 de julio de 1979. Consultado el 6 de marzo de 2011 .
  • Taylor, John WR (1977). Jane's All the World's Aircraft 1977–78 . Londres: Jane's Yearbooks.
  • Taylor, John WR (1985). Jane's All the World's Aircraft 1985–86 . Londres: Jane's Yearbooks.
  • Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.