Carroza de artillería

Un cureña es un armazón o soporte que sostiene el cañón de una pieza de artillería , permitiendo su maniobra y disparo. Estas plataformas a menudo tenían ruedas para facilitar el desplazamiento de las piezas de artillería. ^{[ 1 ]} Las cureñas también se utilizan en barcos para facilitar el movimiento y la puntería de grandes cañones. ^{[ 2 ]} Asimismo, se utilizan en el cortejo fúnebre de cualquier autoridad superior de cualquier estado o país. ^{[ 3 ]}

Los primeros cañones se apoyaban directamente en el suelo, amontonando tierra bajo la boca del cañón para elevarlo. A medida que aumentaba el tamaño de los cañones, se empezaron a acoplar a pesados ​​armazones o bases de madera sujetas con estacas. Estos comenzaron a ser reemplazados por cureñas con ruedas a principios del siglo XVI. ^{[ 4 ]}

Desde el siglo XVI hasta mediados del siglo XIX, la principal forma de artillería siguió siendo el cañón de ánima lisa . Para entonces, se había desarrollado el muñón (un eje corto que sobresalía de cada lado del cañón), lo que permitía sujetar el cañón en dos huecos del afuste y asegurarlo con una banda de hierro, la « cabecilla ». Esto simplificaba la elevación, que se lograba subiendo o bajando la recámara del cañón mediante una cuña llamada quoin o, posteriormente, mediante un tornillo de acero. Durante este tiempo, el diseño de los afustes evolucionó lentamente, con una tendencia hacia afustes más ligeros que transportaban cañones capaces de lanzar un proyectil más pesado. ^{[ 5 ]} Existían dos categorías principales de afustes:

Carruajes navales o de guarnición

Estos cañones fueron diseñados para su uso a bordo de un barco o dentro de una fortificación y consistían en dos grandes planchas de madera llamadas "mejillas" separadas por piezas de refuerzo llamadas "travesaños". Los muñones del cañón se apoyaban sobre la parte superior de las mejillas; la parte posterior de cada mejilla tenía un escalón para que la recámara pudiera levantarse mediante palancas de hierro llamadas "empuñaduras". Dado que estos cañones no necesitaban desplazarse, solo contaban con cuatro pequeñas ruedas de madera maciza llamadas "camiones", cuya función principal era rodar hacia atrás con el retroceso del cañón y luego permitir que se moviera hacia adelante a una posición de disparo después de la recarga. El giro del cañón se lograba haciendo palanca en la parte posterior del afuste lateralmente con las empuñaduras. ^{[ 6 ]} Una mejora en este sistema comenzó a finales del siglo XVIII con la introducción del afuste giratorio , inicialmente en fortificaciones, pero más tarde también en barcos. Este consistía en una robusta viga de madera (y posteriormente de hierro) sobre la que se montaba todo el afuste. La viga estaba fijada a un pivote en el centro y a uno o más carros o "carretes" en la parte delantera; los carros se desplazaban a lo largo de una vía semicircular de hierro instalada en el suelo, denominada "carrete". Esto permitía que el cañón girara en un arco sobre un parapeto . Alternativamente, el pivote podía fijarse en la parte delantera de la viga y los carros en la parte trasera, lo que permitía que el cañón disparara a través de una tronera . La viga transversal se inclinaba hacia arriba en la parte trasera, lo que permitía que el cañón y su cureña retrocedieran por la pendiente. ^{[ 7 ]}

La Primera Guerra Mundial se considera a menudo el comienzo de la artillería moderna porque, al igual que las armas de fuego de repetición, la mayoría de los cañones eran estriados , los proyectiles eran cónicos, las armas se cargaban por la recámara y muchas utilizaban munición fija o cargas y proyectiles separados . ^{[ 14 ]}

Algunas de las características de los vagones modernos se enumeran a continuación y se ilustran en la galería de fotos:

• Carro de carga tipo caja : Un carro de carga tipo caja es un tipo de carro de campaña de forma rectangular que consta de un bastidor de escalera , a menudo con plataforma. El objetivo era la resistencia y la estabilidad. Los carros de carga tipo caja en los obuses solían tener un área abierta cerca de la recámara para permitir los altos ángulos de tiro necesarios para el fuego indirecto. En cañones más grandes, a menudo había una rampa para colocar los proyectiles listos para recargar. Un problema con este tipo de carro es que suele limitar el fácil acceso a la recámara, por lo que el cañón debe bajarse para cargar y luego subirse para cada disparo, lo que reduce la cadencia de fuego. Al final de la Primera Guerra Mundial, los carros de carga tipo caja se volvieron menos comunes. La facilidad de carga y la cadencia de fuego mejoraron al proporcionar un mejor acceso a la recámara. ^{[ 14 ]}
• Afuste de postes : En los inicios de la artillería ligera tirada por caballos, a veces se utilizaba un afuste de postes. Este afuste, de una sola pieza, se asemejaba a un tubo y estaba diseñado para ser resistente, ligero, fácil de maniobrar y de operar. Tras la Primera Guerra Mundial, los afustes de postes se volvieron menos comunes debido al declive de la artillería ligera tirada por caballos. Algunos cañones recibieron nuevos cureñas para aumentar su giro y elevación, y para adaptarlos a la tracción motorizada. ^{[ 14 ]}
• Carro de doble brazo : Un carro de doble brazo, inventado por Joseph-Albert Deport entre 1907 y 1908, ^{[ 15 ]} tiene dos brazos que se pueden separar para proporcionar mayor estabilidad, mayores ángulos de elevación y giro, y un acceso más fácil a la recámara para recargar en diferentes ángulos. Dado que el carro es fijo, el giro y la elevación se controlan mediante volantes independientes. Muchos cañones fabricados desde la Primera Guerra Mundial han utilizado la configuración de doble brazo. ^{[ 14 ]}
• Soportes laterales : Desde la Primera Guerra Mundial, muchos cañones antiaéreos han contado con afustes laterales plegables de dos, tres y cuatro brazos con gatos de nivelación para proporcionar estabilidad, disparo en ángulos elevados y giro de 360°. Los afustes de tres brazos suelen tener dos ruedas desmontables para su transporte, mientras que los de cuatro brazos tienen cuatro. Las versiones de cuatro brazos se conocen a menudo como afustes cruciformes porque, al desplegarse, forman una cruz. ^{[ 14 ]}
• Escudos de artillería : No todas las armas modernas tienen escudos . Antes de la Primera Guerra Mundial, los escudos estaban destinados a proporcionar protección a las dotaciones de artillería a corta distancia contra los fusiles de repetición y los proyectiles de metralla, de reciente invención, cuando combatían en fuego directo . Durante la Primera Guerra Mundial en el Frente Occidental , las ametralladoras y los cañones ligeros de campaña de tiro rápido que disparaban proyectiles de metralla hicieron que los ataques masivos de infantería o caballería en terreno abierto fueran demasiado costosos, por lo que ambos bandos buscaron proteger a sus hombres y artillería tras trincheras y fortificaciones . Dado que los combates se libraban desde detrás de las fortificaciones, los escudos perdieron importancia y, en ocasiones, se eliminaron para ahorrar peso. Después de la Primera Guerra Mundial, los escudos se utilizaron principalmente en cañones de pequeño calibre de tiro directo, con tamaños que oscilaban entre 20 y 120 mm (0,79 y 4,7 pulgadas ) . Los cañones de más de 120 mm solían tener la ventaja del alcance y eran armas de tiro indirecto , por lo que a veces se omitían los escudos. ^{[ 14 ]}   
• Mecanismo de retroceso : Los primeros cañones carecían de un mecanismo para absorber el retroceso, por lo que era necesario reposicionarlos después de cada disparo. Posteriormente, se utilizaron rampas, y el cañón rodaba por ellas, mientras que la gravedad lo devolvía a su posición original. La mayoría de los cañones de campaña fabricados desde 1900 incorporan algún tipo de mecanismo de retroceso mecánico. Estos se dividen en dos subsistemas relacionados: uno absorbe el retroceso y el otro devuelve el cañón a la posición de disparo. La parte que absorbe el retroceso suele ser un amortiguador hidráulico , mientras que la que devuelve el cañón a la posición de disparo es un recuperador neumático . Este último se suele abreviar como hidroneumático en la documentación técnica. Otra opción consiste en un amortiguador hidráulico y un recuperador de resorte. Este último se suele abreviar como hidroresorte en la documentación técnica. Estos sistemas se identifican mediante cilindros situados encima o debajo del cañón. El sistema de retroceso puede estar integrado en el cañón o en el afuste. Algunos cañones diseñados antes de que los mecanismos de retroceso se integraran en el afuste podían acoplarse a un amortiguador externo, que consistía en una correa de goma/resorte que se fijaba a una argolla en la base del afuste y a un anclaje en el suelo en el otro extremo. Entre los cañones que podían utilizar amortiguadores externos se encuentran el cañón De Bange de 155 mm y el Canon de 120 mm modèle 1878. ^{[ 14 ]}
• Pala de retroceso o pala de tierra : La función de una pala es anclar el afuste e impedir que ruede hacia atrás al disparar el cañón. Las palas suelen estar ubicadas en el extremo del afuste y su forma se asemeja a un arado o una pala. Algunas piezas de artillería diseñadas antes de que el mecanismo de retroceso hidroneumático se generalizara utilizaban palas de retroceso con resortes helicoidales o amortiguadores de goma, como el cañón de 76 mm M1900 y el Obusier de 120 mm C mle 1897 Schneider-Canet . ^{[ 14 ]}
• Elevación y alcance : A medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial, el alcance y la elevación adquirieron mayor importancia. El alcance era crucial porque ambos bandos buscaban reducir sus pérdidas de artillería en una guerra de desgaste, y una de las mejores maneras de lograrlo era superando el alcance de la artillería enemiga. Al principio, la elevación era relativamente fácil de conseguir, ya que ambos bandos simplemente colocaban sus cañones sobre rampas o terraplenes para aumentar el alcance de sus proyectiles. También se modificaron cureñas existentes para obtener mayores ángulos de elevación. Dado que ambos bandos estaban atrincherados, la forma más efectiva de atacar al enemigo era verticalmente mediante fuego indirecto, lanzando proyectiles de alto explosivo sobre las trincheras. Al final de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los cañones tenían mayores ángulos de elevación y mayor alcance. También se observó una tendencia hacia cañones más ligeros que disparaban proyectiles de mayor tamaño, ya que los cañones ligeros de campaña de la Primera Guerra Mundial no eran efectivos disparando proyectiles ligeros con un rendimiento explosivo limitado. ^{[ 14 ]}
• Equilibradores : Los equilibradores son dispositivos que estabilizan un cañón cuando su centro de masa no está alineado con los muñones. Almacenan energía potencial cuando el cañón (su centro de masa) se baja y la liberan cuando necesita elevarse, contrarrestando la fuerza descendente del peso con la presión ascendente de elementos elásticos comprimidos similares a los empleados en los mecanismos de retroceso: hidroneumáticos, neumáticos, resortes helicoidales o barras de torsión. ^{[ 16 ]} Los equilibradores pueden variar en número y orientación, pero a menudo se colocan en pares, verticalmente o inclinados a ambos lados del cañón, cerca de los muñones y/o la recámara. Esta característica se hizo cada vez más común en cañones y obuses con cañones relativamente largos después de la Primera Guerra Mundial. ^{[ 14 ]}
• Tracción motorizada : La mayoría de los cañones utilizados durante la Primera Guerra Mundial eran tirados por caballos. Incluso en la Segunda Guerra Mundial, muchos cañones seguían siendo tirados por caballos. Sin embargo, hacia el final de la Primera Guerra Mundial, algunos se convirtieron de tracción animal a tracción motorizada. El proceso de conversión a menudo implicaba reemplazar las ruedas de radios de madera por ruedas metálicas con neumáticos de caucho macizo o neumáticos neumáticos. Esta sencilla conversión era suficiente siempre que el vehículo remolcador no fuera muy rápido, como un tractor Holt . Pero a medida que los vehículos remolcadores se volvieron más rápidos, los ejes necesitaban ser reforzados con suspensión para soportar el esfuerzo del remolque. La mayoría de los carruajes fabricados desde la Primera Guerra Mundial han sido reforzados con ballestas o barras de torsión y han utilizado neumáticos de caucho. ^{[ 14 ]}
• Carros de munición y aparejos – Si bien ni los carros de munición ni los aparejos son inventos nuevos, muchos cañones los han utilizado. Un carro de munición es un carro de dos ruedas que se engancha al aparejo del cañón para remolcarlo. También suele servir como carro de herramientas y municiones para la dotación del cañón. Originalmente, los carros de munición se usaban con artillería de tracción animal, pero también pueden usarse con tracción motorizada. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, el uso de carros de munición ha disminuido con el aumento de la capacidad de la tracción motorizada. A menudo, al consultar las especificaciones de peso de los cañones, se indica una para el transporte y otra para el combate: normalmente, la especificación para el transporte será mayor debido al carro de munición con suministros. ^{[ 14 ]}
• Cañones grandes y cargas múltiples : Los cañones ligeros podían transportarse en una sola pieza, pero los cañones más grandes a menudo se desmontaban en varias cargas sobre remolques para su transporte. Esto era especialmente cierto antes de la tracción motorizada, ya que el cañón completo solía ser demasiado pesado para ser remolcado por un solo equipo de caballos, por lo que los cañones grandes se desmontaban en varias cargas de carro, cada una remolcada por un solo equipo de caballos. Incluso después de la tracción motorizada, muchos cañones grandes tenían la opción de desmontarse en dos o tres cargas de carro para su transporte, mientras que otros tenían la capacidad de separar el cañón del mecanismo de retroceso y retraerlo para que quedara sobre el camino mientras se remolcaban. Esto se hacía porque los cañones largos eran pesados ​​en el cañón y podían volcarse durante el remolque. Durante la Segunda Guerra Mundial, la artillería pesada se montó cada vez más sobre chasis de tanques para mejorar la movilidad, y esta tendencia ha continuado con la artillería autopropulsada actual. La ventaja es que esta artillería puede ir a cualquier lugar donde pueda ir un tanque y puede estar lista para la acción en minutos sin ningún montaje. ^{[ 14 ]}
• Artillería de montaña o de carga : Algunos cañones pueden desmontarse en varias cargas para ser transportados por animales de carga como mulas o por equipos de hombres. Cada carga es lo suficientemente pequeña y ligera como para que un animal de carga o un hombre la transporte. Esto representa una ventaja en terrenos montañosos, ya que puede que no haya caminos o que el terreno sea demasiado accidentado para el remolque. Las piezas suelen estar construidas con múltiples articulaciones y unidas mediante pasadores. Esta ligereza y portabilidad ha propiciado el uso de cañones de carga en diversas funciones, como operaciones aerotransportadas o helitransportadas . Los cañones de montaña fueron comunes durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, pero desde entonces han sido reemplazados en gran medida por cohetes , morteros y cañones sin retroceso . ^{[ 14 ]}

Los carros de artillería se han utilizado para transportar el ataúd de soldados y oficiales caídos en funerales militares , así como el de altos cargos con vínculos militares en funerales de Estado , hasta su lugar de descanso final. Esta práctica tiene su origen en la guerra y aparece en el siglo XIX en el reglamento del ejército británico de la reina . ^{[ 17 ]}

En el Reino Unido , en un funeral de Estado, el carruaje fúnebre de la Marina Real que transporta el ataúd es tirado por marineros de la Marina Real en lugar de caballos. (Esta tradición se remonta al funeral de la reina Victoria ; los caballos que tiraban del carruaje se desbocaron, por lo que marineros de la Marina Real lo llevaron hasta la Capilla Real de Windsor ). Sin embargo, esta característica distintiva no es invariable, como lo demuestra el uso de marineros en lugar de caballos en el funeral ceremonial de Lord Mountbatten en 1979, que fue uno de los muchos detalles de esa ocasión que enfatizaron los vínculos de Mountbatten con la Marina Real a lo largo de su vida. ^{[ 18 ]}

En los funerales de estado en los Estados Unidos , se utiliza un caisson (un carro de municiones de dos ruedas) en lugar de un cureña. ^{[ 19 ]}

En el funeral de estado de Lee Kuan Yew en Singapur en 2015 , el ataúd fue montado sobre un cañón de 25 libras remolcado por un Mercedes-Benz Clase G. ^{[ 20 ]}

En 2025, en el funeral de Estado de José Mujica en Uruguay, se utilizó un carruaje de cañones de cuatro ruedas tirado por seis caballos para transportar el ataúd. ^{[ 21 ]}

• Película: Tractor de artillería Austro-Daimler del Ejército Rojo Húngaro en Kassa, 1919 (1080p)
• 
  Un Feldhaubitze M.12 de 10,5 cm con afuste de caja. Debajo de la recámara hay un espacio abierto para aumentar la elevación.
• 
  Un cañón Ehrhardt de 7,5 cm, modelo 1901, con aparejo de arrastre, ruedas de madera con radios, escudo protector y pala de retroceso. Se trata de un cañón de campaña típico de la Primera Guerra Mundial, de tiro directo y tirado por caballos.
• 
  Un obús M198 con un afuste dividido que permite amplios ángulos de giro y elevación. Los dos cilindros a cada lado del cañón son equilibradores.
• 
  Un cañón antiaéreo M1931 de 76 mm con tres estabilizadores plegables.
• 
  Aunque de corto alcance, el cañón Feldhaubitze 98/09 de 10,5 cm era capaz de disparar indirectamente en ángulos elevados. Este tipo de cañones se hicieron más comunes durante la Primera Guerra Mundial, a medida que ambos bandos se atrincheraban. La mayoría de los cañones fabricados después de la Primera Guerra Mundial eran capaces de disparar en ángulos elevados y tenían mayor alcance.
• 
  Un cañón de campaña Canon de 75 modèle 1897 modificado para tracción motorizada con neumáticos. El dispositivo situado debajo del cañón era el mecanismo de retroceso hidroneumático.
• 
  Un cañón de 60 libras con un afuste remolcado por un tiro de caballos. Su cañón ha sido retirado para que descanse sobre su trayectoria para su transporte.
• 
  Un obús de asedio Skoda modelo 1911 de 305 mm desmontado para su transporte.
• 
  Un cañón autopropulsado M40 montado sobre un chasis motorizado . El peso y la complejidad de los cañones en la Segunda Guerra Mundial llevaron finalmente a montarlos sobre el chasis de un tanque para mejorar su movilidad.
• 
  Diagrama del obús M116 que indica las juntas y los pasadores utilizados para desmontar este cañón de montaña para su transporte.

• Cajones y cajones
• Torreta de cañón