CZAW SportCruiser

El CSA SportCruiser es un avión de ala fija , monomotor, de dos plazas y tren de aterrizaje triciclo , presentado en 2006 por Czech Aircraft Works (CZAW), ahora llamado Czech Sport Aircraft . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

En enero de 2010, el SportCruiser se incorporó a la línea de Piper Aircraft como PiperSport mediante un acuerdo de licencia con Czech Sport Aircraft. Este acuerdo se rescindió un año después, en enero de 2011. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

La aeronave es de construcción totalmente de aluminio con configuración de ala baja. ^{[ 3 ]} Puede equiparse con un motor Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) ^{[ 3 ] [ 5 ]} o un motor Jabiru 3300 de 120 hp (89 kW) . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Las hélices aprobadas incluyen la Woodcomp Klassic 170/3/R. ^{[ 10 ]}    

El SportCruiser tiene un paracaídas Ballistic Recovery Systems opcional , piloto automático y EFIS Dynon o TruTrak . ^{[ 9 ] [ 11 ]}

La aeronave es capaz de volar a una velocidad de crucero de 214 km/h (133 mph; 116 nudos) con un alcance de 1014 km (630 millas) . Sin viento, el despegue con peso bruto estándar para un día normal se realiza en 106 m (348 pies) y el aterrizaje en 123 m (404 pies) . ^{[ 3 ]}         

El SportCruiser está diseñado para encajar en la categoría de ultraligeros o microligeros en varios países, así como en la categoría de aeronaves deportivas ligeras en los Estados Unidos. Entre 2006 y 2010, estuvo disponible como kit o como modelo de producción completamente ensamblado. ^{[ 3 ] [ 5 ]} El SportCruiser está aceptado como LSA por la FAA de EE. UU., kit de construcción casera por la FAA ^{[ 3 ]} y en el Reino Unido bajo la Sección "S" de la BCAR. ^{[ 4 ]}

El 21 de enero de 2010, Piper Aircraft anunció que había obtenido la licencia de una versión derivada del SportCruiser y que la comercializaría como PiperSport . El director ejecutivo de Piper, Kevin Gould, declaró: «El PiperSport es un avión de entrada extraordinario que atraerá nuevos clientes a Piper y les abrirá el camino para que, con el tiempo, accedan a aviones más sofisticados y de mayor rendimiento dentro de nuestra gama». ^{[ 6 ]}

El PiperSport es una versión mínimamente modificada del SportCruiser existente. El plan era que continuara siendo fabricado por Czech Sport Aircraft, sin que la operación de fabricación de Piper participara en la construcción, aunque Piper distribuía las piezas. Los cambios en la aeronave son un tren de aterrizaje delantero más resistente, un paracaídas de Ballistic Recovery Systems e interior de cuero como equipamiento estándar, un parasol en la cabina y controles de cabeceo modificados, además de un esquema de pintura personalizado. Anteriormente, el Sport Cruiser estaba disponible como aeronave completa o en kit, pero Piper solo lo ofreció como aeronave completa, vendida como aeronave deportiva ligera especial en los EE. UU. Fue distribuido por la red de distribuidores de Piper en todo el mundo. Las entregas bajo el nombre Piper comenzaron con el primer cliente que recibió su aeronave el 13 de abril de 2010 en Sun 'n Fun . La aeronave se ofreció en tres configuraciones diferentes de acabado y aviónica, con los modelos de gama alta que ofrecían la cabina de cristal Dynon Avionics D100 y el piloto automático . Todos los modelos se entregaron con el motor Rotax 912S de 100 hp (75 kW) . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}  

Piper indicó que había realizado extensas pruebas de vuelo con el SportCruiser antes de aceptar incorporarlo a su línea de productos y que las bajas ventas del avión en el pasado se debían a problemas de marketing y no a deficiencias en su diseño. Piper planeaba comercializar el avión tanto para escuelas de vuelo como para propietarios privados. ^{[ 12 ] [ 15 ]}

Al analizar la decisión de Piper de distribuir el SportCruiser, en lugar de diseñar su propio LSA, el analista de AvWeb, Paul Bertorelli, dijo:

Escuché algunas quejas sobre la decisión de Piper, en el sentido de que preguntaban por qué optaban por el Sport Cruiser en lugar de desarrollar su propio avión. Para mí, la respuesta es obvia: no tiene sentido comercial para Piper desarrollar y fabricar su propio LSA. En la época del Piper Cub, eran una compañía de aviones para todos —como lo es Cessna ahora—, pero ya no lo son. Piper es un fabricante de nicho que se ha mantenido con un pequeño volumen de una línea de modelos relativamente amplia. Por lo tanto, tiene sentido que compren un diseño existente en el mercado de LSA, que aún está saturado. Si el Sport Cruiser es la elección correcta, está por verse. ^{[ 18 ]}

El 12 de enero de 2011, tras vender un total de 45 aeronaves, Piper anunció que el PiperSport dejaría de fabricarse. El director ejecutivo de Piper, Geoffrey Berger, declaró:

Tras un año de colaboración con Czech Sport Aircraft, Piper determinó que, a largo plazo, lo mejor para los intereses de nuestra empresa era poner fin a la relación comercial que distribuía una aeronave deportiva ligera fabricada por la empresa checa y comercializada bajo la marca Piper a través de una red de distribuidores independiente. Evidentemente, nuestra empresa tiene una perspectiva y un enfoque de mercado diferentes a los de Czech Sport Aircraft. ^{[ 7 ]}

Tras el anuncio de Piper, la red de importadores y distribuidores de PiperSport indicó que la aeronave continuaría importándose bajo un nuevo nombre. El director ejecutivo del importador US Sport Aircraft, Don Ayres, declaró que su empresa seguía operando con normalidad y que la venta y el soporte técnico de las aeronaves continuarían. ^{[ 19 ]}

La prensa aeronáutica reaccionó con escepticismo ante la explicación de Piper sobre la rescisión de su acuerdo con CSA. El editor de AvWeb, Paul Bertorelli, declaró: «En mi opinión, no nos están contando toda la verdad sobre su decisión de abandonar el segmento LSA. En un comunicado breve, emitido una semana antes de la feria, Piper anunció la rescisión de su relación con el proveedor checo de su PiperSport LSA, alegando "diferencias en las filosofías empresariales". Esta frase es un eufemismo para referirse a un importante conflicto interno. En mi opinión, o bien Piper concluyó que los márgenes de los LSA no compensaban el esfuerzo y prefería centrarse en los jets, o bien su proveedor checo estaba haciendo algo que no le gustaba. O ambas cosas». ^{[ 20 ]}

Czech Sport Aircraft reaccionó a la cancelación del acuerdo con Piper indicando que la actividad comercial continuaría a través de la misma red de distribuidores y concesionarios, y que el nombre de la aeronave volvería a ser SportCruiser. La compañía señaló que el desacuerdo con Piper radicaba en el enfoque geográfico que Piper había puesto en la comercialización en EE. UU. en detrimento del resto del mundo. Asimismo, indicó que continuaría desarrollando la aeronave y que planeaba realizar modificaciones en la hélice, la cabina, el elevador, los alerones y las puntas de las alas en un futuro próximo. ^{[ 21 ]}

SportCruiser

Versión construida entre 2006 y 2010 y entre 2011 y la actualidad por Czech Sport Aircraft, disponible como kit o aeronave completa y equipada con motor Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) o Jabiru 3300 de 120 hp (89 kW) . ^{[ 3 ] [ 8 ]}    

PiperSport

Versión construida entre 2010 y 2011 por Czech Sport Aircraft y comercializada por Piper Aircraft, disponible únicamente como aeronave completa y equipada con un motor Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) . Se dejó de fabricar en enero de 2011. ^{[ 7 ] [ 12 ] [ 15 ]}  

Crucero PS-28

Versión construida para la certificación EASA CS.LSA con un límite de peso bruto de 600 kg. ^{[ 22 ]}

El SportCruiser es operado por particulares y escuelas de formación de pilotos .

Datos del fabricante ^{[ 23 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 6,62  m (21  pies 9  pulgadas)
• Envergadura: 8,6  m (28  pies 3  pulgadas)
• Altura: 2,315  m (7  pies 7  pulgadas)
• Superficie del ala: ^12,3 m²  ( 132 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 388  kg (855  lb)
• Peso bruto: 600  kg (1323  lb)
• Capacidad de combustible: 114 litros (25 galones  imperiales  ; 30 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 1 × Rotax 912 ULS2 , 73,5  kW (98,6  hp)
• Hélices: Woodcomp Klassic 170/3/R de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 220  km/h (140  mph, 120  nudos)
• Velocidad de crucero: 172  km/h (107  mph, 93  nudos) 75% de potencia a 3000 pies
• Velocidad de pérdida: 55  km/h (34  mph, 30  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 255 km/h (158 mph, 138 nudos).
• Autonomía: 953  km (592  millas, 515  millas náuticas) con 30 minutos de reserva.
• Resistencia: 5:25
• Velocidad de ascenso: 4,2  m/s (830  pies/min)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión Arion Lightning LS-1
• Aero AT-3
• BRM Aero Bristell
• Tecnam P2002
• Europa XS Trigear
• Cessna 162
• Diseño de vuelo CTSW
• Rans S-19 Venterra
• Aeronave RV-12 de Van

• Sitio web oficial