Estación Spring Street (línea Eighth Avenue de IND)

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan, para el Sistema Independiente de Metro (IND), propuestos en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la incorporación de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). ^{[ 4 ] [ 5 ]} El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar para la construcción de la Línea de la Octava Avenida del IND . ^{[ 6 ]} Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , que discurría en gran parte bajo la Octava Avenida , pero también en paralelo a la Avenida Greenwich y la Sexta Avenida en el Bajo Manhattan. ^{[ 6 ] [ 7 ]} La BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación local en Spring Street y la Sexta Avenida. ^{[ 8 ]}  

La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método económico de corte y cobertura . ^{[ 9 ] [ 10 ]} La estación de Spring Street iba a ser una de las tres estaciones de la línea de la Octava Avenida debajo de la Sexta Avenida en el Bajo Manhattan; las otras dos estaciones iban a estar en Canal Street y West Fourth Street . ^{[ 8 ]} Como parte de la construcción de la línea de la Octava Avenida en el Bajo Manhattan, la Sexta Avenida se extendió hacia el sur hasta Church Street a partir de 1926. ^{[ 11 ]} Esto requirió la demolición de docenas de edificios a lo largo de la ruta. ^{[ 12 ]} En agosto de 1930, la BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada, excepto por las estaciones entre Chambers Street–Hudson Terminal y West Fourth Street (incluida la estación de Spring Street), que solo estaban completadas en un 21 por ciento. ^{[ 13 ]} Toda la línea se completó en septiembre de 1931, excepto por la instalación de los torniquetes. ^{[ 14 ]}

El 8 de septiembre de 1932 se realizó un evento de presentación del nuevo metro, dos días antes de su inauguración oficial. ^{[ 15 ] [ 16 ]} La estación de Spring Street abrió sus puertas el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la Línea de la Octava Avenida entre Chambers Street y la Calle 207. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Cuando la estación abrió en 1932, era servida por trenes locales AA . Cuando se inauguró la Línea Concourse del IND el 1 de julio de 1933, ^{[ 19 ]} todos los trenes locales se convirtieron en trenes CC hacia la Línea Concourse. ^{[ 20 ]} El E comenzó a usar las vías locales el 19 de agosto de 1933, cuando se inauguró la Línea Queens Boulevard del IND . ^{[ 21 ]}

La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció en noviembre de 1949 planes para gastar $325,000 en extender andenes en varias estaciones IND, incluyendo Canal Street, para acomodar trenes de 11 vagones, 660 pies (200 m) . ^{[ 22 ] [ 23 ]} Los trenes alargados comenzaron a circular durante la hora pico el 8 de septiembre de 1953, con trenes de once vagones operando los días de semana. ^{[ 24 ] : 37–38} El proyecto costó $400,000 y aumentó la capacidad total de transporte de los trenes de hora pico en 4,000 pasajeros. ^{[ 25 ]} La operación de trenes de once vagones terminó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señalización, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para acomodar los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para alinear correctamente el tren con el andén. Se descubrió que operar trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. ^{[ 26 ]} 

La estación fue renovada como parte del Programa de Inversiones de Capital de la MTA 2010-2014. Un estudio de la MTA realizado en 2014 reveló que el 31% de los componentes de la estación estaban desactualizados. ^{[ 27 ]}

Como parte de una rezonificación de 550 Washington Street , se propuso hacer accesible para sillas de ruedas el andén del centro de la estación en cumplimiento con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , así como agregar una nueva escalera de calle en la esquina suroeste de Spring Street y Sixth Avenue. ^{[ 28 ]} La construcción comenzó alrededor de junio de 2024. ^{[ 29 ]} El ascensor en el andén del centro se inauguró en diciembre de 2025. Junto con el ascensor, se inauguró una nueva escalera de calle en la esquina suroeste de Spring Street y Sixth Avenue.

Como parte de su Programa de Capital 2025-2029, la MTA ha propuesto hacer que la estación sea totalmente accesible para sillas de ruedas en cumplimiento con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. ^{[ 30 ]}

Todas las áreas de control de acceso están a nivel de andén. Las principales de la estación se encuentran en el extremo sur del andén. Cada una contiene filas de torniquetes regulares y HEET , una cabina de fichas y escaleras que suben a Spring Street y Sixth Avenue. El único torniquete del lado norte está construido dentro de la sede de God's Love We Deliver y conduce a la esquina noreste, mientras que los dos del lado sur conducen a cualquiera de las esquinas occidentales. ^{[ 34 ]} El andén en dirección sur tiene una entrada HEET sin personal que tiene una sola escalera que sube a la esquina suroeste de Vandam Street y Sixth Avenue. ^{[ 34 ]} También hay áreas de control de acceso cerradas en el extremo norte de la estación que conducen a las cuatro esquinas de la intersección de Prince Street/Charlton Street y Sixth Avenue. ^{[ 27 ]}