Hispanopedia WikiEl circuito corto de St John's era un circuito urbano de carreras utilizado para el TT de la Isla de Man, que se celebró entre 1907 y 1910 .
Las carreras se disputaron en formato de contrarreloj en carreteras públicas cerradas al tráfico por decreto del Tynwald (el parlamento de la Isla de Man), siguiendo un circuito que comenzaba en el pueblo de St John's, pasaba por Ballacraine, Kirk Michael, Peel y volvía a St John's.
La primera carrera de motocicletas se celebró el 28 de mayo de 1907 sobre 10 vueltas al Circuito Corto de 27.870 yardas (15,84 millas; 25,48 km) y estaba destinada a motocicletas de turismo homologadas para circular por carretera con silenciadores de escape, sillines, pedales y guardabarros. [ 1 ]
La línea de salida estaba situada en St John's, y el recorrido corto se basaba en varias carreteras públicas, incluidas la principal A1 de Douglas a Peel , la A3 de Castletown a Ramsey y la principal A4 de Peel a Kirk Michael Coast Road . El punto más alto del recorrido se encontraba en la principal A3 de Castletown a Ramsey, en St John's Chapel, en la recta de Cronk-y-Voddy, a 240 m (780 pies ) sobre el nivel del mar. 54°14′27″N 4°36′23″W / 54.24083°N 4.60639°W / 54.24083; -4.60639 ( punto más alto )
Historia
Las carreras de coches comenzaron en la Isla de Man en 1904 con la Prueba Gordon Bennett y originalmente estaban restringidas a turismos. Como la Ley de Automóviles del Reino Unido de 1903 del Parlamento impuso una restricción de velocidad de 20 mph (32 km/h) para los coches en tierra firme, el Secretario del Club de Automóviles de Gran Bretaña e Irlanda se dirigió a las autoridades de la Isla de Man para obtener permiso para correr coches en carreteras públicas. [ 2 ] La Ley de Carreteras (Locomotoras Ligeras) de 1904 dio permiso en la Isla de Man para el Circuito de las Tierras Altas de 52,15 millas (83,93 km) para la Prueba Gordon Bennett de 1904.
Para el evento automovilístico Gordon Bennett de 1905, se decidió realizar una prueba para motocicletas al día siguiente para seleccionar un equipo que representara a Gran Bretaña en las carreras de la Copa Internacional de Motociclismo. Un accidente en la curva de Ramsey dejó fuera de carrera a uno de los favoritos y la incapacidad de los competidores de motocicletas para subir la empinada sección de montaña del circuito obligó a los organizadores a utilizar un tramo de 25 millas (40 km) del circuito de la prueba Gordon Bennett. Este tramo iba desde Douglas por la carretera principal A5 de Douglas a Port Erin hasta Castletown, desde Castletown hasta Ballacraine por la carretera A3 de Castletown a Ramsey y regresaba al punto de partida en Quarterbridge en Douglas pasando por Crosby y Glen Vine a lo largo del actual circuito de montaña Snaefell en sentido inverso por la carretera A1 de Douglas a Peel . [ 3 ]
Durante la Copa Internacional de Motocicletas de 1906 celebrada en Austria, el evento se vio empañado por acusaciones de trampas y prácticas fraudulentas. Durante una conversación en el viaje de regreso en tren entre el secretario del Auto-Cycle Club, Freddie Straight, los hermanos Charlie Collier y Harry Collier de Matchless Motor Cycles y el marqués de Mouzilly St. Mars, surgió la sugerencia de organizar una carrera al año siguiente para motocicletas de turismo, inspirada en las carreras de automóviles celebradas en la Isla de Man en carreteras públicas cerradas. La nueva carrera fue propuesta por el editor de la revista "The Motor Cycle" en la cena anual del Auto-Cycle Club celebrada en Londres el 17 de enero de 1907. [ 4 ] Se propuso que las carreras se dividieran en dos categorías: las máquinas monocilíndricas con un consumo promedio de 90 mpg y las bicilíndricas con un consumo promedio de 75 mpg. Para enfatizar el carácter de turismo de las motocicletas, se establecieron regulaciones para los asientos, los pedales, los guardabarros y los silenciadores de escape.
Primera carrera 1907
El Tourist Trophy de 1907 fue la primera de las carreras TT de la Isla de Man. Las carreras tuvieron lugar el 28 de mayo de 1907 en el circuito corto de St John's. La carrera consistió en diez vueltas al circuito de 15 millas (24 km) y 1430 yardas (1310 m) , un total de 158 + 1/8 millas (254,5 km) .
El martes 28 de mayo de 1907, parejas de pilotos de los 25 participantes tomaron la salida en formato de contrarreloj. [ 5 ] La carrera de la categoría monocilíndrica fue ganada por Charles R. Collier, quien pilotaba una motocicleta Matchless , con un tiempo de 4 horas, 8 minutos y 8 segundos a una velocidad media de 38,21 millas por hora (61,49 km/h) . Su hermano, Harry Collier, también pilotando una motocicleta Matchless, tuvo problemas con el motor en la vuelta 2 y finalmente se retiró en la vuelta 9. [ 6 ]
Carrera TT de un solo cilindro de 1907
Martes 28 de mayo de 1907 – 10 vueltas ( 158 + 1/8 millas [ 254,5 km] ) – Circuito corto.
La carrera de la categoría bicilíndrica y la general de 1907 fue liderada inicialmente por Rem Fowler, que pilotaba una motocicleta Norton. El liderato general se esfumó cuando Rem Fowler sufrió varios problemas con las correas de transmisión y las bujías, y en la vuelta 7 se estrelló a casi 97 km/h (60 mph ) debido a un neumático reventado en el " Codo del Diablo " en el tramo Kirk Michael a Peel del circuito. Fowler estuvo a punto de abandonar, pero un espectador le dijo que lideraba la categoría bicilíndrica con 30 minutos de ventaja sobre Billy Wells y finalmente ganó con una velocidad media de carrera de 58,29 km/h (36,22 mph ) y marcó la vuelta más rápida de la carrera a 69,06 km/h (42,91 mph ) , ganando un premio en metálico de 25 libras.
Carrera TT de bicilíndricas de 1907
Martes 28 de mayo de 1907 – 10 vueltas ( 158 + 1/8 millas ( 254,5 km) ) – Circuito corto.
Para la carrera de 1908, el consumo de combustible se elevó a 100 mpg para las máquinas monocilíndricas y a 80 mpg para las bicilíndricas, y se prohibió el uso de pedales. La carrera la ganó Jack Marshall en una motocicleta Triumph a una velocidad media de 40,49 mph (65,16 km/h) . Para el evento de 1909, se abandonaron las regulaciones de consumo de combustible junto con el uso de silenciadores de escape. Las máquinas monocilíndricas se limitaron a una capacidad de 500 cc y las bicilíndricas a una capacidad de motor de 750 cc. Debido a la preocupación por aumentar la velocidad de vuelta, el evento de 1910 vio la capacidad de las máquinas bicilíndricas reducida a 670 cc. Sin embargo, Harry Bowen pilotando una motocicleta bicilíndrica BAT aumentó el récord de vuelta a una velocidad media de 53,15 mph (85,54 km/h) , luego estrellándose en el peralte de madera en Ballacraine .
Fuentes
- ↑ Historia del circuito de motociclismo de las carreras del Tourist Trophy de la Isla de Man 1907–1989 por Nick Harris pp11 (1990) (1.ª edición) Hazelton Publishing ISBN 0-905138-71-6
- ↑ Island Racer 2004 pp.112–113 Mortons Media Group Ltd ISSN 1743-5838
- ↑ Island Racer 2005 pp64 Mortons Media Group Ltd ISSN 1743-5838
- ↑ Isle of Man TT de Charles Deane, págs. 10-11 (1.ª edición) (1975) Patrick Stevens Ltd ISBN 0-85059-172-4
- ↑ Isle of Man TT de Charles Deane, 13 páginas (1.ª edición) (1975) Patrick Stevens Ltd ISBN 0-85059-172-4
- ↑ La motocicleta, fechada el 5 de junio de 1907, pág. 446
Enlaces externos
54°12′11″N 4°38′25″W / 54.20306°N 4.64028°W / 54.20306; -4.64028
- Circuitos de automovilismo en la Isla de Man