Cruce de St Kilda

St Kilda Junction es una importante intersección en Melbourne , Australia. Está ubicada en el suburbio de St Kilda , limitando con Windsor y St Kilda East , y es el punto de encuentro de las principales carreteras Punt Road , St Kilda Road , Dandenong Road/Queens Way/Princes Highway y Fitzroy Street .

Hasta 1966, St Kilda Junction, junto con la rotonda de Haymarket en Royal Parade , era una de las dos rotondas gigantes por las que circulaban tranvías en el centro.

Antes de 1966, St Kilda Junction era la intersección de ocho calles. Estas eran, enumeradas en el sentido de las agujas del reloj y comenzando desde el norte (con los números de ruta de la época mostrados): ^{[ 1 ]}

• Punt Road (Ruta Estatal  29)
• Calle Nelson
• Calle Wellington (Ruta Nacional  1), con tranvías
• Calle principal (Ruta estatal  3), con tranvías
• Barkly Street (ruta estatal  29)
• Calle Fitzroy , con tranvías
• Queens Road
• Carretera de St Kilda (Ruta Nacional  1 / Ruta Estatal  3), con tranvías

La intersección tenía la forma de una gran rotonda ovalada con otra vía de enlace en el centro, entre los bordes. Los tranvías procedentes de St Kilda Road recorrían casi toda la intersección antes de dividirse en tres carriles. La situación se complicaba aún más por el hecho de que Queens Road se unía a la intersección justo donde la vía de servicio occidental de St Kilda Road la abandonaba.

A finales de la década de 1960, el gobierno de Bolte propuso planes para una reforma integral de la intersección, que finalmente dio lugar a su forma actual.

Queens Road fue ligeramente desviada para que entrara en la rotonda por la mitad de su lado más largo. Luego fue rebajada, de modo que pasara por debajo de la intersección, para unirse a una nueva calle, Queens Way, que conducía a Dandenong Road (como lo había hecho Wellington Street anteriormente). El servicio de tranvía de Wellington Street también fue desviado por Queens Way. La Ruta Nacional  1 (o Ruta Nacional Alternativa  1, como se la denominó cuando se construyó la Autopista Monash ) fue desviada por Queens Road-Queens Way-Dandenong Road porque era mucho más fácil para el tráfico cruzar el cruce por ahí que desde St Kilda Road. High Street fue ensanchada y se convirtió en la parte sur de St Kilda Road.

El tráfico rodado podía entonces pasar por el cruce de las vías principales con mayor facilidad, en la mayoría de los casos, pero no en otros. Por ejemplo, los vehículos que se dirigían al oeste ya no podían ir de Queens Way a Punt Road. En su lugar, tenían que girar a la derecha en Queens Road (Union Street) para acceder a St Kilda Road o Punt Road. Más de ciento cincuenta casas, cuarenta y dos tiendas y cincuenta y dos negocios, junto con otros locales, fueron demolidos como parte del proyecto. ^{[ 2 ]}

Los tranvías también fueron realineados. La línea de tranvía se bajó hasta la mitad entre el primer y el segundo nivel en el centro del cruce, lo que permitió a los tranvías volver a subir y continuar por St Kilda Road o girar hacia Fitzroy Street, o descender aún más y girar hacia Queens Way. En general, el área del cruce se expandió, abarcando los puntos de intersección de todas las calles originales, y ahora el cruce comprende doce calles. La línea de tranvía alguna vez se desvió alrededor del antiguo Junction Hotel, que permaneció en pie por sí solo durante algún tiempo antes de ser finalmente demolido, y el terreno pasó a formar parte de la mediana. Los diseños del puente para esa obra fueron realizados por el ingeniero de Melbourne Bruce Day .

En St Kilda Junction también se encuentra uno de los campos de fútbol y críquet suburbanos más queridos de Melbourne, el St Kilda Cricket Ground , conocido generalmente como Junction Oval. Parte del terreno que rodeaba el Junction Oval se perdió con la reordenación de Queens Road, pero el campo original y el histórico árbol aborigen Corroboree permanecieron intactos.

En 2014, se tomó la decisión de trasladar las operaciones y los entrenamientos del St Kilda Football Club de vuelta al Junction Oval con la ayuda de Cricket Victoria y el Gobierno.

En octubre de 2014, el Grupo de Acción del Área de St Kilda Junction (JaagStKilda.com) logró que VicRoads y el Gobierno Estatal mejoraran el peligroso y poco accesible paso subterráneo para peatones, instalando mejor iluminación y realizando una limpieza a fondo de la zona. Sin embargo, debido a su diseño centrado en los automóviles, persisten importantes problemas en el cruce para peatones, ciclistas y usuarios de las paradas de tranvía y autobús.

Durante julio de 2019, la línea de tranvía que atraviesa el cruce se cerró por obras de reconstrucción, durante las cuales los desvíos entre St Kilda Rd y Fitzroy St se desplazaron unos 90 metros hacia el norte, con una vía de maniobra para el tramo intermedio. Si bien no se pudo habilitar una tercera vía, como se ha hecho en muchos otros cruces, el nuevo diseño permite que los tranvías circulen (ligeramente) más rápido por la intersección. ^{[ 3 ]}

Las siguientes líneas de tranvía pasan por St Kilda Junction:

Rumbo al norte:

• a la Universidad de Melbourne
• a la Universidad de Melbourne
• a la Universidad de Melbourne
• a la Universidad de Melbourne
• a la Universidad de Melbourne

Rumbo al oeste:

• a Kew

Rumbo al sur:

• a Malvern Este
• a Carnegie

Rumbo al este:

• a Malvern
• a Brighton Este

Portal de carreteras australianas

Contenido multimedia relacionado con St Kilda Junction en Wikimedia Commons

• Fotografía de la antigua biblioteca estatal de St Kilda Junction, Victoria, consultada el 23 de marzo de 2015.
• Fotografía de la construcción de un tranvía eléctrico, c. 1925. Biblioteca Estatal de Victoria, consultada el 23 de marzo de 2015.
• Fotografía aérea que muestra trabajos de construcción, 1968. Biblioteca Estatal de Victoria, consultada el 23 de marzo de 2015.
• Foto que muestra los semáforos en el cruce.
• Propuesta de plan para la remodelación de St Kilda Junction.