Estándar Diez

El Standard Ten fue el nombre de un modelo de varios coches pequeños fabricados por la British Standard Motor Company entre 1906 y 1961. El nombre hacía referencia a la potencia fiscal del coche , que dependía de la superficie de los pistones. Este sistema pronto quedó obsoleto como estimación de la potencia del motor, pero siguió siendo relevante para clasificar los coches a efectos fiscales. Al igual que otros fabricantes, Standard continuó utilizando el nombre para definir el tamaño aproximado de su modelo «Ten» mucho después de que el origen del nombre dejara de ser aplicable en Gran Bretaña.

En 1906 se fabricó un prototipo de dos cilindros con una potencia de 10 caballos, tras lo cual el siguiente coche de Standard en esa categoría fue un modelo de cuatro cilindros y 9,5  caballos de potencia fiscal, fabricado entre 1914 y 1919. Regresaron al mercado de los coches con 10 caballos de potencia fiscal en 1934; este modelo fue sustituido en 1937 por un "Flying Ten" que se fabricó hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. 

Standard volvió al mercado de los motores de 10 caballos de fuerza en 1954 con otro Ten, al que se sumó en 1957 una versión de gama alta llamada Pennant. Tanto el Ten como el Pennant fueron reemplazados por el Triumph Herald en 1961. 

El nombre se usó por primera vez en 1906 en un automóvil experimental de dos cilindros y 10 caballos de fuerza para impuestos . ^{[ 2 ]} El motor de válvulas laterales tenía un diámetro de 70 mm y una carrera de 82 mm, lo que daba una capacidad de 631 cc. ^{[ 1 ]}    

En 1914 se presentó un automóvil de cuatro cilindros con una potencia fiscal de 9,5 caballos de fuerza , que se fabricó hasta 1915. En 1919 se ofreció una versión de este automóvil con mayor distancia entre ejes y carrera del motor. ^{[ 1 ]} 

El Flying Ten fue el sucesor del anterior Ten, con el aspecto semi-aerodinámico de la gama Standard Flying. El motor de válvulas laterales de 1267  cc y carrera larga (100 mm) tenía un carburador Zenith simple y podía producir 33 CV (25 kW) a 4000 rpm. ^{[ 3 ]} La tracción era trasera a través de una caja de cambios sincronizada de 3 velocidades . La suspensión era convencional al principio, con un eje delantero rígido, pero en 1939 se mejoró a una configuración independiente en la parte delantera con una ballesta transversal. Podía alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 105 km/h (65 mph ) . Los frenos eran accionados por cable mediante el sistema Bendix. A principios de 1941, se fabricaron 150 unidades de cuatro puertas para el ejército después de que cesara la producción civil.      

También se fabricó una versión más deportiva, la Light Flying Ten.

En 1954, el Ten se presentó como una versión más potente y mejor equipada del Standard Eight , con el motor Standard SC del Eight aumentado a 948  cc y compartiendo un chasis y una transmisión similares. Como opciones, se ofrecían la sobremarcha (a partir de marzo de 1957) o una transmisión semiautomática de funcionamiento algo caprichoso.

Una versión familiar (station wagon), el Companion, se lanzó en junio de 1955. ^{[ 8 ]} Fue uno de los primeros coches familiares británicos pequeños en tener puertas traseras para pasajeros (como el sedán, y a diferencia de sus rivales como el Ford Squire y el Hillman Husky que usaban la disposición de "furgoneta" de dos puertas).

Un pequeño número de Triumph Ten con volante a la izquierda se exportaron a Estados Unidos y se vendieron como Triumph TR-10. En estos modelos, estaba disponible la combinación de colores bitono normalmente reservada para el Pennant (aunque este modelo de exportación no tenía aleta trasera).

Un sedán Ten probado por la revista británica The Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 69,0 mph (111,0 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 38,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 34,4 millas por galón imperial (8,2 L/100 km; 28,6 mpg _{- EE. UU} .) . El coche de prueba costó 580 libras esterlinas, impuestos incluidos. ^{[ 13 ]}       

En 1955, con el apoyo de un inescrutable sistema de hándicap que favorecía a los coches pequeños, un Standard Ten preparado de fábrica, conducido por Jimmy Ray y Brian Horrocks, ganó el Rally RAC del Reino Unido . ^{[ 14 ]}

Para el mercado de exportación estadounidense, el coche se comercializó como Triumph 10 ^{[ 7 ]} y en Escandinavia se vendió como Standard Vanguard Junior. En Australia, el Ten era conocido como Cadet. ^{[ 15 ]}

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  Standard Ten de 1959 (modelo rediseñado)
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  Coche familiar Standard Companion
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  Coche familiar Standard Companion
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  Recogida estándar de 6 cwt
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  Mercado australiano Standard Cadet
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  Un Standard Ten escandinavo con la insignia de Vanguard Junior.
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  Triumph 10 (Canadá)

Una versión del Ten con aletas traseras (con esquemas de pintura bicolor opcionales), el Standard Pennant se lanzó en octubre de 1957. La potencia del motor se incrementó a 37 CV (28 kW) ^{[ 9 ]} y se ofreció una caja de cambios con sobremarcha como opción. Otras opciones incluían radio, calefacción, tapicería de cuero y control de dos pedales sin embrague. Los Pennant fabricados en la India se comercializaban como "Standard 10" y carecían de cualquier embellecedor en la tapa del maletero, salvo la marca.  

Un Pennant probado por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 70,2 mph (113 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 35,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 40,2 millas por galón imperial (7,03 L/100 km; 33,5 mpg _{- EE. UU} .) . El coche de prueba costó 728 libras, incluidos los impuestos de 243 libras. ^{[ 17 ]}       

Notas a pie de página

Bibliografía

• Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. «Estándar». Catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975 (edición electrónica  ). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. págs. 281-287 . ISBN  978-1-845845-83-4.
• Robson, Graham (19 de noviembre de 1977). "XK a Escort: 25 años de rallies RAC". Autocar . 147 (4228): 40– 41.
• Robson, G. (2006). AZ de coches británicos 1945–1980 . Devon, Reino Unido: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.