Traje de buceo estándar

En 1405, Konrad Kyeser describió un traje de buceo compuesto por una chaqueta de cuero y un casco de metal con dos ventanas de vidrio. La chaqueta y el casco estaban forrados con esponja para «retener el aire» y un tubo de cuero estaba conectado a una bolsa de aire. ^{[ 3 ] : 693} Un diseño de traje de buceo fue ilustrado en un libro de Vegetius en 1511. ^{[ 3 ] : 554}

Borelli diseñó un equipo de buceo que consistía en un casco de metal, un tubo para "regenerar" el aire, un traje de cuero y un medio para controlar la flotabilidad del buceador . ^{[ 3 ] : 556} En 1690, Thames Divers, una empresa de buceo londinense de corta duración, realizó demostraciones públicas de un traje de buceo para aguas poco profundas tipo Vegetius. ^{[ 3 ] : 557} Klingert diseñó un traje de buceo completo en 1797. Este diseño consistía en un gran casco de metal y un cinturón de metal igualmente grande conectados por una chaqueta y pantalones de cuero. ^{[ 3 ] : 560}

Los primeros cascos de buceo exitosos fueron fabricados por los hermanos Charles y John Deane en la década de 1820. ^{[ 4 ]} Inspirado por un incendio que presenció en un establo en Inglaterra, ^{[ 5 ]} diseñó y patentó un "Casco de Humo" para ser utilizado por bomberos en áreas llenas de humo en 1823. El aparato constaba de un casco de cobre con un collar flexible y una prenda adjunta. Una larga manguera de cuero unida a la parte posterior del casco se usaría para suministrar aire; el concepto original era que se bombearía mediante un fuelle doble. Un tubo corto permitía que el aire respirado escapara. La prenda estaba hecha de cuero o tela hermética, sujeta con correas. ^{[ 6 ]}

Los hermanos no contaban con fondos suficientes para fabricar el equipo ellos mismos, así que vendieron la patente a su empleador, Edward Barnard. No fue hasta 1827 que el ingeniero británico de origen alemán Augustus Siebe construyó los primeros cascos de humo . En 1828 decidieron buscar otra aplicación para su invento y lo convirtieron en un casco de buceo. Comercializaron el casco con un traje de buceo ligeramente acoplado para que el buzo pudiera realizar trabajos de salvamento, pero solo en posición vertical completa, ya que de lo contrario el agua penetraba en el traje.

En 1829, los hermanos Deane zarparon de Whitstable para probar su nuevo aparato subacuático, estableciendo así la industria del buceo en la ciudad. En 1834, Charles utilizó su casco y traje de buceo en un intento exitoso de recuperar los restos del Royal George en Spithead , donde recuperó 28 cañones del barco. En 1836, John Deane recuperó maderas, armas, arcos largos y otros objetos de los restos del Mary Rose , recientemente redescubiertos .

En 1836, los hermanos Deane publicaron el primer manual de buceo del mundo, " Método de uso del aparato de buceo patentado de Deane" , que explicaba en detalle el funcionamiento del aparato y la bomba, además de las precauciones de seguridad.

En la década de 1830, los hermanos Deane le pidieron a Siebe que aplicara su habilidad para mejorar el diseño de su casco submarino. ^{[ 7 ]} Partiendo de las mejoras ya realizadas por otro ingeniero, George Edwards, Siebe creó su propio diseño: un casco integrado en un traje de buceo de lona impermeable de cuerpo entero . El verdadero éxito del equipo radicaba en una válvula en el casco que impedía que se inundara, independientemente de los movimientos del buzo. Esto se tradujo en un trabajo submarino más seguro y eficiente .

Siebe introdujo varias modificaciones en el diseño de su traje de buceo para adaptarlo a las necesidades del equipo de salvamento del naufragio del HMS Royal George  , incluyendo la posibilidad de separar el casco del peto ; su diseño mejorado dio origen al traje de buceo estándar típico, que revolucionó la ingeniería civil submarina , el salvamento submarino , el buceo comercial y el buceo naval . ^{[ 7 ]}

En Francia, en la década de 1860, Rouquayrol y Denayrouze desarrollaron un regulador de demanda de una sola etapa con un pequeño depósito de baja presión para aprovechar de forma más económica el aire suministrado desde la superficie mediante bombeo manual. Inicialmente se utilizaba sin máscara ni casco, pero la visibilidad era deficiente. En 1866 se desarrolló la máscara de cobre con forma de hocico de cerdo para proporcionar una visión más clara a través de una placa de vidrio en una máscara de cobre sujeta a la abertura del cuello del traje. Esta máscara pronto se mejoró, convirtiéndose en un casco de tres pernos sostenido por una coraza (1867). Las versiones posteriores se adaptaron para el suministro de aire a flujo libre. ^{[ 8 ]}

Posteriormente, el casco estándar se modificó para su uso con mezclas de helio para trabajos profundos. Esto incorporó un depurador de dióxido de carbono acoplado a la parte posterior del casco, con un sistema de circulación accionado por venturi para reciclar el gas, convirtiéndolo efectivamente en un sistema de respiración de circuito semicerrado, muy similar al sistema de respiración del casco Dräger bubikopf . ^{[ 9 ]}

Los diseños más recientes de cascos de buceo se clasifican en cascos de flujo libre y de presión. Generalmente están fabricados en acero inoxidable , fibra de vidrio u otros materiales resistentes y ligeros. Los cascos de cobre y el traje de buceo estándar todavía se utilizan ampliamente en algunas partes del mundo, pero han sido reemplazados en gran medida por equipos más ligeros y cómodos.

Los primeros trajes se fabricaban con lona impermeable inventada por Charles Mackintosh . Desde finales del siglo XIX y durante la mayor parte del siglo XX, la mayoría de los trajes consistían en una lámina sólida de caucho entre capas de sarga color canela . Su grueso cuello de caucho vulcanizado se sujetaba al corsé , impermeabilizando la unión . El cuello interior (peto) estaba hecho del mismo material que el traje y se subía por dentro del corsé, rodeando el cuello del buceador. El espacio entre el peto y el corsé atrapaba la mayor parte de la condensación y las pequeñas filtraciones en el casco, manteniendo seco al buceador. Las mangas podían equiparse con guantes integrados o sellos de goma en las muñecas, y las perneras del traje terminaban en calcetines integrados. ^{[ 12 ]}

La sarga estaba disponible en grados pesado, medio y ligero, siendo el pesado el que tenía la mejor resistencia a la abrasión y perforación contra superficies ásperas como percebes , rocas y los bordes dentados de los restos. Las áreas vulnerables se reforzaban con capas adicionales de tela. ^{[ 12 ]} Los diferentes tipos de traje se definen por la sujeción del sello del cuello al borde del corsé o a la unión entre el bonete y el corsé, y el número de pernos utilizados para este propósito. ^{[ 13 ]} Las piernas del traje pueden atarse en la parte posterior para limitar el volumen inflado, lo que podría evitar que el exceso de gas quede atrapado en las piernas y arrastre a un buzo invertido a la superficie. ^{[ 3 ] : 56 [ 12 ]} En las actividades normales de buceo comercial en el Reino Unido, las piernas a menudo no tenían la opción de atarse.

El tejido engomado era impermeable, al igual que el sellado del casco y los sellos de los puños, por lo que el buceador permanece seco —una gran ventaja durante inmersiones largas— y lleva suficiente ropa debajo del traje para mantenerse caliente según la temperatura del agua y el nivel de esfuerzo previsto. ^{[ 12 ]} El traje solía quedar muy holgado al buceador, y si se inflaba demasiado, sería demasiado voluminoso para permitirle alcanzar las válvulas de control de entrada y salida de aire. Esto contribuía al riesgo de que el traje explotara, lo que podría causar un ascenso flotante incontrolable, con alto riesgo de enfermedad por descompresión. Para agravar este problema, un ascenso descontrolado podría causar suficiente presión interna como para reventar el sello del corsé, lo que podría resultar en una pérdida de flotabilidad y el buceador lesionado hundiéndose de nuevo hasta el fondo con el traje inundado. En consecuencia, los buceadores se aseguraban de mantenerse suficientemente negativos bajo el agua para minimizar este riesgo. El volumen del ajuste, las botas lastradas y la falta de aletas hacían que nadar fuera impracticable. En la superficie, el buzo podía impulsarse una corta distancia usando los brazos, pero bajo el agua normalmente caminaba por el fondo y trepaba y descendía por encima de los obstáculos, teniendo cuidado de evitar pasar por debajo de cualquier cosa que pudiera obstruir la manguera de aire. ^{[ 12 ]}

El casco suele constar de dos partes principales: la bonete, que cubre la cabeza del buceador, y el corsé, que soporta el peso del casco sobre los hombros del buceador y se sujeta al traje para crear un cierre hermético. La bonete se fija y sella al corsé en el cuello, ya sea mediante tornillos o una rosca interrumpida, con algún tipo de mecanismo de bloqueo. ^{[ 14 ]}

El casco se puede describir por el número de pernos que lo sujetan al traje o a la coraza, y por el número de orificios de visión, conocidos como luces. Por ejemplo, un casco con cuatro orificios de visión y doce pernos que sujetan el traje a la coraza se denominaría "casco de cuatro luces y doce pernos", y un casco de tres pernos utiliza tres pernos para sujetar la capucha a la coraza, apretando la brida del sello del cuello entre las dos partes del casco. ^{[ 10 ]}

Cuando se inventó el teléfono, se aplicó al traje de buceo estándar para mejorar enormemente la comunicación con el buceador. ^{[ 13 ]}

Coselete

El corsé (Reino Unido), también conocido como peto (EE. UU.), es una pieza ovalada o rectangular que descansa sobre los hombros, el pecho y la espalda para sostener el casco y sellarlo al traje, generalmente hecha de cobre y latón, pero ocasionalmente de acero. ^{[ 10 ]} El casco generalmente se conecta al traje colocando los agujeros alrededor del cuello de goma del traje sobre pernos (tachuelas) a lo largo del borde del corsé, y luego sujetando las correas de latón conocidas comobrailes (oBrailes ) contra el collar con tuercas de mariposa para presionar la goma contra el metal del borde del corsé y crear un sello hermético. ^{[ 14 ] [ 11 ]} Se utilizaron arandelas de ajuste debajo de los extremos de los brailes para distribuir la carga sobre la goma de manera uniforme. Un método alternativo consistía en atornillar el bonete al corsé sobre un collar de goma adherido a la parte superior del traje en el sistema de tres o dos pernos. ^{[ 10 ]}

La mayoría de las bonetes de casco de seis y doce tornillos se unen al corsé mediante una rosca interrumpida de 1/8 de vuelta . ^{[ 14 ]} La rosca del cuello del casco se coloca en el cuello del corsé mirando hacia la parte delantera izquierda del buceador, donde las roscas no se acoplan, y luego se gira hacia adelante, acoplando la rosca y asentándose sobre una junta de cuero para crear un sello hermético. El casco suele tener un cierre de seguridad en la parte posterior que impide que el bonete gire hacia atrás y se separe bajo el agua. El cierre puede asegurarse aún más con un pasador de chaveta. ^{[ 11 ]} También se utilizan otros estilos de conexión, con la unión asegurada por abrazaderas o tornillos (generalmente tres, ocasionalmente dos). ^{[ 10 ]}

La coraza descansa sobre los hombros del buceador, encima del traje, y sobre un cojín acolchado opcional que se lleva debajo del traje para mayor comodidad. ^{[ 11 ]}

Existen dos sistemas de lastre, ambos aún en uso. Los lastres para casco más antiguos se utilizan en pares. Los grandes lastres en forma de herradura sujetan el casco flotante y se suspenden del corsé mediante ganchos en forma de ocho que se insertan sobre los soportes de lastre de la placa pectoral. Los buceadores griegos de esponjas simplemente unían los lastres con cuerdas que pasaban por encima del corsé como alforjas. El otro sistema es el arnés de lastre, que suele ser un cinturón que se ajusta a la cintura con correas para los hombros que se cruzan en la espalda y pasan por encima de la placa pectoral a la altura de los hombros, a menudo con una correa en la entrepierna para evitar que el arnés se suba cuando el buceador trabaja en posiciones inclinadas. El sistema de arnés sitúa el centro de gravedad más bajo, para una mayor estabilidad en posición vertical, y evita un desplazamiento excesivo del peso cuando el buceador debe trabajar en posiciones incómodas, pero sigue aplicando la carga de lastre al conjunto del casco flotante cuando está en posición vertical a través de las correas de los hombros. El cinturón de lastre Mk V de la Marina de los EE. UU. era de este estilo y pesaba alrededor de 83 libras (38 kg) ^{[ 15 ]} pero los cinturones comerciales solían pesar alrededor de 50 libras (23 kg) .  

Los buzos con casco usaban zapatos lastrados para estabilizarse en el fondo marino. La suela lastrada se atornillaba a una plantilla de madera, que a su vez tenía una parte superior de cuero, lona o caucho. El plomo era el material más común para la suela, y un par podía pesar 15 kg (más en el caso del equipo heliox Mark V mod 1 de la Marina de los EE. UU.). Los zapatos con suela de latón y parte superior de lona se introdujeron en la Segunda Guerra Mundial y todavía se usan. Algunos de los primeros zapatos de latón se llamaban sandalias porque eran una pieza fundida sujeta a los pies del buzo con simples correas. Los buzos japoneses a menudo usaban zapatos con suela de hierro. El buzo tiende a inclinarse hacia adelante contra la resistencia del agua al caminar por el fondo marino, y a menudo no podía ver dónde ponía los pies, por lo que las puntas se recubrían, generalmente con latón. 

El cuchillo de buceo es una herramienta destinada principalmente a cortar enredos de cuerdas, líneas y redes. También puede usarse, en cierta medida, para hacer palanca y golpear, además de cortar, y puede tener un pomo de metal para golpear, pero el buceador profesional generalmente lleva herramientas más adecuadas para el trabajo y utilizará un martillo o una palanca cuando se planifique realizarlo. El cuchillo suele tener un lado de la hoja serrado para cortar materiales gruesos como cuerdas gruesas, y un filo liso más afilado para cortar líneas finas como hilo de pesca monofilamento y redes. Existen dos estilos comunes de fundas tradicionales para cuchillos de buceo: una plana con retención de resorte y otra con sección circular y rosca Acme de triple inicio , que permite al buceador insertar el cuchillo en cualquier orientación, girarlo para acoplar las roscas y bloquearlo en la funda. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Originalmente, el aire se suministraba mediante una bomba de aire manual para buceadores . Posteriormente, también se utilizaron compresores mecanizados, pero la bomba manual siguió siendo una opción hasta bien entrado el siglo XX. El aire se suministraba a través de una manguera, a la que se le añadió un refuerzo de cuerda para soportar el peso del buceador. Más tarde, se añadió un cable telefónico y el umbilical del buceador fue el resultado de la combinación de estos elementos. El suministro de aire pasa a través de una válvula antirretorno en la conexión al casco, que impide el reflujo si se corta la manguera. ^{[ 12 ]}

El flujo de aire a través del casco se podía controlar ajustando manualmente la contrapresión en la válvula de escape del casco, generalmente en la parte inferior derecha de la capucha, y ajustando manualmente la válvula de suministro de entrada en la línea de aire, generalmente fijada en la parte inferior izquierda delantera del peto. ^{[ 12 ]} El caudal también se vería afectado por el sistema de suministro de superficie y la profundidad. Las bombas manuales se operarían a la velocidad necesaria para un suministro de aire suficiente, que se podía determinar mediante la presión de suministro y la retroalimentación del buceador. Muchas bombas manuales tenían manómetros de presión de suministro calibrados en unidades de profundidad del agua (pies o metros de columna de agua), lo que proporcionaba al supervisor una indicación razonable de la profundidad del buceador.

Bomba de aire para buceadores

Originalmente, el suministro de aire respirable se realizaba mediante bombas de accionamiento manual. Posteriormente, también fue posible el suministro de aire mediante compresores eléctricos.

Sistemas manuales

Se utilizaban comúnmente tres configuraciones básicas de bombas. La más primitiva era la de fuelle, en la que la presión se generaba moviendo una palanca hacia adelante y hacia atrás; una carrera aumentaba el volumen interno del fuelle y la carrera de retorno lo disminuía. Las válvulas antirretorno permitían el flujo de aire solo en una dirección, de modo que la carrera de succión aspiraba aire hacia el fuelle mientras la válvula de descarga impedía el reflujo desde la manguera, y la carrera de descarga empujaba el aire hacia abajo por la manguera, con la válvula de entrada impidiendo fugas al exterior. Las bombas de fuelle podían ser de simple acción, donde el flujo de descarga se interrumpía durante la carrera de admisión, o de doble acción, donde dos fuelles funcionaban desfasados, coincidiendo la carrera de succión de uno con la de descarga del otro. ^{[ 18 ]}

La bomba de palanca, con uno o dos cilindros y palanca de uno o dos extremos, era una modificación que utilizaba pistones en cilindros en lugar de fuelles, pero por lo demás funcionaba de la misma manera. ^{[ 19 ]} Las bombas de manivela, con uno a tres cilindros, de simple o doble acción, eran un desarrollo de las bombas de cilindros que utilizaban un cigüeñal para accionar los pistones y manivelas en volantes para operar el cigüeñal. El uso de volantes, múltiples cilindros y cilindros de doble acción facilitaría a los operadores la producción de un flujo de aire uniforme con un esfuerzo relativamente constante. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Compresores eléctricos

También se utilizaron compresores de aire de baja presión motorizados para suministrar aire respirable al buzo. ^{[ 12 ] : 01:50:00} La fuerza motriz podía ser cualquiera disponible en el buque, como pequeños motores de combustión interna, energía hidráulica, de vapor o eléctrica.

La forma más antigua de comunicación entre el buceador y la superficie eran las señales de línea ^{[ 23 ]} , y este sigue siendo el estándar para la señalización de emergencia en caso de fallo de la comunicación por voz para buceadores con suministro de aire desde la superficie y sujetos con cable. Las señales de línea implican un código de grupos de tirones largos y cortos en la línea de vida, y un conjunto de respuestas correspondientes para indicar que la señal fue recibida y comprendida. El sistema es limitado, pero bastante robusto. Puede fallar si hay un enganche en la línea.

Más tarde, se probó un sistema de tubo acústico, patentado por Louis Denayrouze en 1874; este utilizaba una segunda manguera con un diafragma que sellaba cada extremo para transmitir el sonido, ^{[ 13 ]} pero no tuvo mucho éxito. ^{[ 24 ]} Siebe-Gorman fabricó un pequeño número, pero el sistema telefónico se introdujo poco después y, dado que funcionaba mejor y era más seguro, el tubo acústico pronto quedó obsoleto, y la mayoría de los cascos que lo tenían fueron devueltos a la fábrica y modificados. ^{[ 25 ]}

A principios del siglo XX se desarrollaron sistemas telefónicos eléctricos que mejoraron la calidad de la comunicación de voz. Estos utilizaban cables incorporados a la línea de vida o de aire, y auriculares o altavoces montados dentro del casco. ^{[ 26 ]} El micrófono podía montarse en la parte frontal del casco o se podía utilizar un micrófono de garganta de contacto. ^{[ 23 ]} Inicialmente, solo era posible que el buceador hablara con el operador telefónico de superficie, pero posteriormente se introdujeron sistemas telefónicos dobles que permitían a dos buceadores hablar directamente entre sí, mientras eran supervisados ​​por el operador. Los teléfonos para buceadores fueron fabricados por Siebe-Gorman, Heinke, Rene Piel, Morse, Eriksson y Draeger, entre otros. ^{[ 23 ]}

El equipo de tres pernos (Tryokhboltovoye snaryazheniye, en ruso : Трехболтовое снаряжение, en ruso : трехболтовка) consiste en un casco de cobre con suministro de aire que se sujeta a un peto y un traje impermeable mediante tres pernos que sujetan la brida de goma del cuello del traje entre las bridas metálicas del bonete y el peto, creando un sello hermético entre el casco y el traje, ^{[ 10 ]} dos pesas de plomo de 16 kilogramos (35 lb) sujetas al pecho y la espalda, botas pesadas hechas de cobre y plomo, y un cuchillo de buzo. 

El sistema de tres pernos fue utilizado por la Armada rusa durante los siglos XIX y XX.

El equipo de tres pernos también fue fabricado en Francia por Denayrouze-Rouquayrol desde 1874 o antes, ^{[ 13 ]} y en Alemania por Draegerwerk desde aproximadamente 1912. ^{[ 10 ]}

En el equipo de doce pernos, el borde del corsé se sujeta a la junta del traje, utilizando broches de latón para distribuir la carga uniformemente. ^{[ 14 ]}

El equipo de doce pernos fue fabricado en el Reino Unido por Siebe-Gorman y Heinke, en Francia por Rouquayrol-Denayrouze y en los EE. UU. por varios fabricantes para la Armada de los EE. UU. ^{[ 13 ] [ 10 ] [ 14 ]}

Los cascos para aguas poco profundas no son el equipo de buceo estándar, pero los buceadores los usaban para trabajos en aguas someras donde no se requería un traje seco. Generalmente, un casco para aguas poco profundas era una sola pieza que se bajaba sobre la cabeza del buceador y descansaba sobre los hombros, con la parte inferior abierta, por lo que no se necesitaba una válvula de escape. El casco mantenía una cámara de aire siempre que se mantuviera razonablemente erguido, y si el aire se escapaba, se volvía a llenar tan pronto como el buceador recuperaba la posición vertical. Se mantenía en su lugar por gravedad. El precursor del casco estándar, el casco de Deane, era de este tipo. Este tipo de equipo solo es aceptablemente seguro para usar a profundidades donde el buceador puede simplemente quitárselo y ascender nadando libremente a la superficie en caso de emergencia. ^{[ 30 ]}

Bernhard Dräger de Lübeck desarrolló un sistema de inyección que utilizaba una inyección de gas fresco a alta velocidad en una boquilla divergente para arrastrar el gas respiratorio en el circuito de un rebreather y hacer circular el gas sin esfuerzo por parte del buceador. En 1899, este sistema se había desarrollado hasta el punto de poder utilizarse como rebreather portátil. En 1912, se había convertido en un sistema portátil para buceadores, utilizado como rebreather de buceo semicerrado con un casco de cobre que no requería boquilla. Técnicamente, se trataba de un aparato de respiración subacuática autónomo basado en el traje de buceo estándar. El casco " bubikopf " de 1915 fue una evolución de este, que utilizaba un saliente característico en la parte posterior para mantener compactas las conexiones del circuito. ^{[ 10 ]}

Siebe-Gorman & Co., en Inglaterra, produjo sistemas de rebreather de la competencia, pero no fueron tan efectivos. ^{[ 10 ]}

Las mochilas de rebreather Draeger DM20 y DM40 se utilizaban respectivamente con adición de oxígeno puro a profundidades no superiores a 20 m, y con una combinación de oxígeno de un tanque y aire del otro a profundidades de hasta 40 m. Este sistema combinado era, en la práctica, un sistema nitrox. ^{[ 10 ]}

Se fabricaron algunos cascos Heliox de cobre para la Armada de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Estos cascos eran Mk V modificados con la adición de una voluminosa cámara de depuración de dióxido de carbono de latón en la parte trasera, y se distinguen fácilmente del modelo estándar. El Mk V Helium pesa aproximadamente 42 kg (93 lb) completo (gorro, cartucho de depuración y coraza) ^{[ 31 ].} Estos cascos y modelos similares fabricados por Kirby Morgan , Yokohama Diving Apparatus Company y DESCO utilizaban el depurador como extensor de gas, una forma de sistema de rebreather semicerrado, donde el gas del casco circulaba a través del depurador al arrastrarlo en el flujo de un inyector que suministraba gas fresco, un sistema pionero de Dräger en 1912. ^{[ 32 ]}  

El francés Benoît Rouquayrol patentó en 1860 un aparato respiratorio para la extinción de incendios y su uso en minas, que empleaba un regulador de demanda similar en principio a las válvulas de demanda utilizadas posteriormente en equipos de buceo de circuito abierto y, finalmente, en cascos de demanda ligeros. En 1864, tras colaborar con Auguste Denayrouze de la marina francesa, el aparato se modificó para su uso subacuático, inicialmente sin casco, pero posteriormente se adaptó para su uso con cascos de cobre estándar. ^{[ 8 ]}

Además del sistema de rebreather de nitrox Dräger DM40 , la Armada de los EE. UU. desarrolló una variante del sistema Mark V para buceo con heliox. Estos se utilizaron con éxito durante el rescate de la tripulación y el salvamento del USS Squalus en 1939. El casco de gas mixto heliox Mark V Mod 1 de la Armada de los EE. UU. se basa en el casco Mark V estándar, con un cartucho de depuración montado en la parte posterior del casco y un sistema de inyección de gas de entrada que recircula el gas respiratorio a través del depurador para eliminar el dióxido de carbono y así conservar el helio. El casco de helio utiliza la misma placa pectoral que un Mark V estándar excepto que el mecanismo de bloqueo se reubica en la parte delantera, no hay grifo de escupir, hay una conexión eléctrica adicional para ropa interior térmica y, en versiones posteriores, se instaló una válvula de escape de dos o tres etapas para reducir el riesgo de inundación del depurador. ^{[ 33 ]} El suministro de gas en el buzo estaba controlado por dos válvulas. La válvula "Hoke" controlaba el flujo a través del inyector hacia el "aspirador", que hacía circular el gas desde el casco a través del depurador, y la válvula de control principal se utilizaba para el escape, abriendo el circuito, purgando el casco y para obtener gas adicional durante trabajos intensos o descensos. El caudal de la boquilla del inyector era nominalmente de 0,5 pies cúbicos por minuto a 100  psi por encima de la presión ambiente, lo que expulsaría 11 veces el volumen del gas inyectado a través del depurador. ^{[ 34 ]} Kirby Morgan construyó un casco extensor de heliox similar a partir de 1965, suministrado posteriormente por Yokohama Diving Apparatus . Un cartucho de depuración cilíndrico estaba montado permanentemente en la parte posterior del casco y se cargaba con un cartucho absorbente de dióxido de carbono preempacado desde el interior del casco. ^{[ 35 ]}

Antes de su uso, se revisaría el equipo: se comprobaría si había fugas en la válvula antirretorno de suministro de aire, la tensión del resorte y el sello de la válvula de escape, y el funcionamiento suave del botón de la barbilla, el cristal de la ventana de observación y el sello de la placa frontal para comprobar su buen estado, la llave de escupir para comprobar su funcionamiento suave y la fricción suficiente, el pestillo de bloqueo de la rosca del casco para comprobar que funciona, la junta de sellado del bonete para comprobar que los pernos están seguros y las tuercas de mariposa giran libremente, y los brailles, el casco y la coraza son un conjunto a juego (mismo número de serie) y se ajustan correctamente. Se comprobaría que la válvula de suministro de aire tiene la fricción suficiente para que el buceador pueda girarla fácilmente, pero que no se puede cambiar fácilmente por golpes accidentales. Se inspeccionarían visualmente otros elementos para asegurar que no hubiera defectos aparentes. ^{[ 11 ]} La inspección y prueba del suministro de aire era un procedimiento aparte, que se realizaría antes de vestir al buceador.

La práctica estándar en la Armada de los EE. UU. era que dos asistentes vistieran al buzo. ^{[ 11 ]} En otras circunstancias, uno se consideraría suficiente. Generalmente se seguía un orden estandarizado para vestirse, ya que esto reduce la probabilidad de errores. Los detalles variarían según el estilo del casco y el sistema de lastre: el buzo se pondría la ropa de protección térmica que se considerara apropiada para la inmersión planificada, luego se pondría el traje, asistido por los asistentes cuando fuera necesario. Se podría usar agua jabonosa para facilitar el paso de las manos a través de los sellos de goma de los puños, si los hubiera. Los asistentes ataban la parte posterior de las piernas donde fuera necesario y se aseguraban de que los extremos de los cordones quedaran ocultos. Luego, los asistentes colocaban los zapatos lastrados, atándolos firmemente y abrochándolos sobre los cordones. Un asistente colocaba entonces la almohadilla de la coraza sobre los hombros del buzo y colocaba el peto del traje sobre ella. Un asistente bajaba la coraza sobre la cabeza del buzo, colocaba el sello de goma sobre el borde y ajustaba el peto en la abertura del cuello. La mayor parte de la tela suelta del babero se doblaría alrededor de la parte posterior de la cabeza. El sello de goma se colocaría sobre los remaches y se alisaría para prepararlo para la sujeción. Las arandelas se colocarían sobre los remaches que sujetarían las juntas de las cintas para protegerlas contra desgarros y asegurar una presión de sujeción uniforme. Las cintas se colocarían en las posiciones correctas y se ajustarían las tuercas de mariposa. Las tuercas de mariposa destinadas a las juntas de las cintas se identificarían por tener bridas más anchas. Las tuercas se apretarían uniformemente para asegurar un buen sellado, primero a mano y luego con la llave adecuada. Después de esto, un operario retiraría la tuerca inferior izquierda delantera donde posteriormente se instalaría el enlace de la válvula de suministro de aire. ^{[ 11 ]}

El sistema de la Armada de los EE. UU. utilizaba un cinturón de lastre con correas para los hombros. ^{[ 11 ]} Otros sistemas de lastre se ajustaban de manera diferente. Los asistentes llevaban el cinturón de lastre al buceador desde el frente y pasaban las correas de los hombros alrededor de los brazos del buceador y sobre la parte superior de la coraza, cruzándose por delante y por detrás. Luego, el cinturón se abrochaba en la espalda y la correa de la entrepierna se abrochaba al cinturón por delante, tensándola lo suficiente para asegurar que el casco permaneciera en su lugar durante la inmersión. Si el traje tenía guantes integrados, se colocaban correas en las muñecas para evitar el inflado excesivo; de lo contrario, se colocaban cubiertas protectoras de goma (broches) sobre los extremos de los sellos de las muñecas. ^{[ 11 ]}

Antes de colocar el casco, se conectaría y pondría en marcha el suministro de aire, y se conectaría y probaría el teléfono. El casco se bajaría sobre la cabeza del buzo, se giraría hacia la izquierda para que encajara entre las roscas interrumpidas del cuello y se rotaría hacia la derecha para que se enroscara. Una vez colocado el casco, se abriría la placa frontal para la comunicación y se aseguraría el mecanismo de bloqueo. A continuación, se aseguraría la línea de vida a la placa pectoral y se sujetaría el enlace de la válvula de suministro de aire con la tuerca de mariposa que se había retirado previamente para este fin. El buzo probaría entonces el suministro de aire y el teléfono, y un auxiliar ajustaría la válvula de escape a la configuración estándar. El último paso antes de que el buzo se sumergiera era cerrar y asegurar la placa frontal. ^{[ 11 ]}

Después de la inmersión, el equipo se retiraría aproximadamente en orden inverso. ^{[ 11 ]} La extracción de las manos de los sellos de muñeca podría facilitarse insertando expansores de manguito especiales, placas metálicas curvas y lisas con asas, que podrían deslizarse debajo del sello de goma del manguito a lo largo de los lados de la muñeca; luego, los asistentes podrían separarlos para estirar el sello lo suficiente para que el buceador pudiera sacar la mano con mayor facilidad. ^{[ 40 ]}

Alrededor de 1943, el curso de entrenamiento de la Armada de los EE. UU. para buzos de primera clase en la escuela de buceo duraba 20 semanas. Esto incluía teoría, habilidades prácticas y buceo con varios tipos de equipo, incluido el casco Mark V Mod 1. Los temas teóricos enumerados en el programa incluían: ^{[ 44 ]}

• Enfermedad de los cajones de pilotes : causas y tratamiento.
• Teoría de la soldadura
• Cuidado y mantenimiento de trajes, cascos y accesorios.
• Bombas de buceo; cuidado, mantenimiento, cálculo del suministro de aire del buceador y pruebas del equipo.
• Teléfonos; cuidado y mantenimiento de diversos tipos, teoría elemental de circuitos, trabajo práctico de revisión, amplificación de circuitos primarios mediante tubos de vacío.
• Herramientas eléctricas Velocity, trabajo práctico
• Manual de buceo de la Oficina de Buces
• Métodos y equipos de salvamento
• Aparatos respiratorios de rescate con oxígeno; cuidado y mantenimiento
• Aparato de escape de submarino "pulmón"; cuidado y mantenimiento

El entrenamiento práctico incluyó inmersiones en el tanque de presión hasta 300 pies de profundidad, entrenamiento práctico de trabajo que incluyó búsquedas y limpieza del casco, corte y soldadura, y el uso del equipo de rescate de oxígeno y del aparato de escape de submarinos. ^{[ 44 ]}

La Armada de los Estados Unidos ha proporcionado un manual de buceo para entrenamiento y orientación operativa desde 1905:

• 1905 - Manual para buzos - Manual para artilleros de marina, publicado por la Estación Naval de Torpedos, impreso en Washington, DC. El libro constaba de siete capítulos: Requisitos de los buzos; Descripción del equipo de buceo; Accidentes que pueden ocurrir; Reglas de reanimación; Señales; Deberes de la persona a cargo del buzo y de los buzos auxiliares y asistentes; Preparación y operación del equipo; Método de instrucción; Cuidado y conservación del equipo; Equipo de buceo; Presión a diferentes profundidades. ^{[ 45 ]}
• 1916 - Manual de buceo de la Armada de los EE. UU., publicado por el Departamento de la Armada, Oficina de Imprenta del Gobierno de Washington. Diseñado para usarse como manual de instrucciones y para uso general. ^{[ 45 ]}
• 1924 - Manual de Buceo de la Armada de los EE. UU. – una reimpresión del Capítulo 36 del Manual de la Oficina de Construcción y Reparación, Departamento de la Armada, que era responsable de la investigación y el desarrollo del buceo de la Armada de los EE. UU. en ese momento. ^{[ 45 ]}
• 1943 - Manual de buceo de la Armada de los EE. UU., publicado por el Departamento de la Armada, Oficina de Buques, para reemplazar el manual de 1924. El libro tiene 21 capítulos sobre todos los aspectos del buceo de la Armada de los EE. UU. en ese momento, incluido el buceo con mezclas de Heliox, que era un desarrollo nuevo. El enfoque principal estaba en el casco Mk V de la Armada de los EE. UU., un casco típico de cobre de flujo libre utilizado con el traje de buceo estándar, pero también se cubre el equipo de buceo en aguas poco profundas. ^{[ 45 ]}
• 1952 - Manual de Buceo de la Armada de los EE. UU., documento con la identificación NAVSHIPS 250–880, también publicado por el Departamento de la Armada, Oficina de Buques, para reemplazar el manual de 1943. Consta de nueve partes: Historia y Desarrollo del Buceo, Principios Básicos del Buceo, Equipo de Buceo, Procedimientos de Buceo, Aspectos Médicos del Buceo, Buceo con Mezclas de Helio-Oxígeno, Resumen de Precauciones de Seguridad, Accidentes de Buceo y Componentes del Equipo de Buceo Estándar. ^{[ 45 ]}
• 1959 - Manual de buceo de la Armada de los EE. UU., documento NAVSHIPS 250–538, publicado por el Departamento de la Armada, Oficina de Buques para reemplazar el manual de 1952. Este manual consta de cuatro partes: Principios generales del buceo, Buceo con suministro de superficie, Buceo autónomo y Accesorios de buceo. ^{[ 45 ]}
• 1963 - Manual de Buceo de la Armada de los EE. UU., documento NAVSHIPS 250–538, publicado por el Departamento de la Armada, Oficina de Buques. En tres partes: Principios Generales del Buceo, Buceo con Suministro de Superficie, que se refiere al buceo con vestimenta estándar, incluido el uso de mezclas de helio y oxígeno, y Buceo Autónomo. ^{[ 45 ]}

Las revisiones posteriores del Manual de Buceo de la Armada de los Estados Unidos no hacen referencia al equipo Mark V.

La Marina Real Británica utilizó originalmente el manual de buceo de Siebe-Gorman. Siebe-Gorman era el fabricante del traje de buceo estándar que utilizaba la Marina Real en aquel entonces.

• 1904 – Manual para buceadores: Con información e instrucciones sobre el uso del equipo de buceo de Siebe, Gorman & Co. utilizado en la Marina Real Británica. Manual G. 14063/04, publicado por el Almirantazgo Británico en 1904. Contiene capítulos que abarcan: Cursos de instrucción en buceo, Descripción del equipo, Instrucciones para vestirse y trabajar, Consejos prácticos sobre buceo y Reparaciones temporales por buceadores. ^{[ 46 ]}
• 1907 – Manual para buzos: Manual de la Marina Real G.4358/07, publicado por el Almirantazgo británico para reemplazar el manual de 1904. Contiene capítulos que abarcan: Descripción del aparato, su cuidado y mantenimiento, con reglas para probar la bomba; La física y fisiología del buceo; Vestir al buzo y enviarlo al fondo marino, y deberes del oficial a cargo del grupo de buceo; y Consejos para el buzo y métodos de trabajo. ^{[ 46 ]}
• 1910 – Manual para buceadores: Manual de la Marina Real G.14251/1909, publicado por el Almirantazgo en diciembre de 1909 para reemplazar el manual de 1907. Contiene capítulos que abarcan: Descripción del aparato, su cuidado y mantenimiento, con reglas para probar la bomba; La física y fisiología del buceo; Vestimenta del buceador, asistencia y señales; La gestión del buceo, deberes del oficial a cargo y reglas sobre el tiempo y el ascenso; Consejos para el buceador y métodos para realizar el trabajo; Primeros auxilios al buceador en caso de accidente; El aparato Hall Rees; Extractos de reglamentos, órdenes relativas a los buceadores y apéndices sobre "Listas de equipo permitido para uno y dos buceadores". El apéndice de 1910 contiene instrucciones para el uso de la cámara de recompresión para buceadores. ^{[ 46 ]}
• 1916 – Manual de buceo: Manual de la Marina Real G. 24974/16, publicado por el Almirantazgo británico para sustituir al manual de 1910. Los capítulos que abarcaba eran: Descripción del aparato, su cuidado y mantenimiento, con reglas para probar la bomba; Física y fisiología del buceo; Vestimenta del buzo, asistencia y señales; Gestión del buceo, deberes del oficial a cargo, reglas sobre el tiempo y el ascenso, y Tablas I y II; Consejos para el buzo y métodos de trabajo; Tratamiento de la enfermedad del cajón mediante recompresión y descenso del buzo, y primeros auxilios en caso de accidentes. Casco de humo modelo n.º 200 y equipo de buceo en aguas poco profundas; Extractos de reglamentos, órdenes, etc., relativos a los buzos. ^{[ 46 ]}
• 1936 – El Manual de Buceo BR155/1936, publicado por el Almirantazgo Británico a partir de 1936, sustituyó al manual de 1916. Los capítulos que abarcaba eran: Descripción del aparato, su cuidado y mantenimiento, con reglas para probar la bomba; Física y fisiología del buceo; Vestimenta del buceador, asistencia y señales; Gestión del buceo, deberes del oficial a cargo, reglas para la descompresión a profundidades de hasta 200 pies; Consejos para el buceador y métodos de trabajo; Buceo en aguas profundas con la cámara de descompresión sumergida Davis; Enfermedades y accidentes relacionados con el aire comprimido; Herramientas neumáticas y aparatos de corte subacuático; Aparato respiratorio modelo 230 y aparato respiratorio de oxígeno; Órdenes y reglamentos relativos a los buceadores. ^{[ 46 ]}
• 1943 – Manual de Buceo de la Marina Real BR155/1943, publicado por el Almirantazgo Británico para sustituir al BR155/1936. Los capítulos que abarcaba eran: La física del buceo y sus efectos en el cuerpo humano; Descripción del aparato, su cuidado y mantenimiento; Vestimenta del buceador, asistencia y señales; Trabajo práctico bajo el agua, Gestión del buceo, funciones del oficial a cargo, normas de descompresión a profundidades de hasta 200 pies; Buceo en aguas profundas, uso de la cámara de descompresión sumergida Davis, Enfermedad por aire comprimido y accidentes del buceador; Herramientas subacuáticas y construcción tubular; Aparato respiratorio modelo 230 y aparato respiratorio de oxígeno; Órdenes y reglamentos relativos a los buceadores. ^{[ 46 ]}
• Manual de Buceo de la Marina Real BR155C/1956, publicado por el Almirantazgo Británico para reemplazar el BR155/1943. Impreso como un conjunto de folletos de tapa blanda en una carpeta de tapa dura, las 8 partes fueron: Teoría del Buceo (1956); Reglamento de Buceo (1956); Buceo Autónomo (1957); Buceo Estándar (1956); Buceo Profundo (1957); Buceo Práctico (1956); Salvamento Marítimo (1960); y Equipo de Intercomunicación con Altavoz para Buzos (1958). ^{[ 46 ]}
• Manual de Buceo de la Marina Real Británica BR 155/1964, publicado por el Almirantazgo Británico para sustituir al BR155/1956, en un archivador de anillas de hojas sueltas. Las 8 partes eran: Reglamento de Buceo; Teoría del Buceo; Buceo en Buques y de Despeje; Cámaras de Superficie y Sumergibles; Buceo Práctico; Salvamento Marítimo; Buceo Estándar; Equipo de Intercomunicación con Altavoz para Buzos. ^{[ 46 ]}
• 1972 – Manual de Buceo BR 2806, publicado por el Ministerio de Defensa, Departamento de Armamento (Naval) en una carpeta de anillas con clip. Las 7 secciones abarcan: Teoría del Buceo; Reglamento; Realización de Operaciones de Buceo; Equipos Respiratorios, Instrucción y Operación; Descompresión; Enfermedades y Lesiones de los Buzos; y Buceo Civil y de Expedición. Este es el último manual de la Marina Real que cubre el equipo de buceo estándar. ^{[ 46 ]}

La colección de cascos y equipos de buceo de Anthony y Yvonne Pardoe: catálogo ilustrado (PDF) . Exeter, Reino Unido: Bearnes Hampton & Littlewood. 2016. Archivado del original (PDF) el 29 de octubre de 2020. Consultado el 13 de septiembre de 2016 .