Automobili Stanguellini

Durante cuatro décadas, los coches de Stanguellini compitieron en numerosos eventos de carreras de coches deportivos , incluidas las 24 Horas de Le Mans de 1957. El equipo utilizó principalmente componentes FIAT ^{[ 2 ]} y se centró en las clases de 750 y 1100 cc, ganando numerosas carreras nacionales en el proceso. Los coches destacaban por su elegante ingeniería, con bloques de cilindros de aleación ligera, doble árbol de levas en cabeza ( bialbero ) y carburadores Weber dobles de tiro lateral . Esto se traducía en una potencia declarada de 60 CV (40 kW) a 7500 rpm del motor deportivo de 741 cc y 90 CV (70 kW) a 7000 rpm del motor más grande, proporcionando velocidades máximas de alrededor de 180 km/h (110 mph) y 190 km/h (120 mph) respectivamente.        

A diferencia de muchos otros de los llamados "Etceterinis", Stanguellini siempre se negó a usar piezas extranjeras, confiando en Fiat tanto como fuera posible. La carrocería solía ser fabricada por la Carrozzeria Reggiano local. ^{[ 1 ]}

A pesar de sus mejores esfuerzos, Stanguellini nunca logró ganar las 24 Horas de Le Mans debido a sus limitados recursos. Su mejor resultado fue un cuarto puesto en su categoría en 1959. ^{[ 3 ]}

Stanguellini fabricaba culatas especiales de aluminio de doble árbol de levas para el bloque Fiat 1100 desde 1947 ^{[ 4 ]} y en 1950 completó su proyecto más ambicioso: un motor de carreras completo de 750 cc diseñado por Oberdan Golfieri, un ingeniero de Romagna que colaboraría con Minardi unos años más tarde. Se trataba de un  motor ligero de 9000 rpm basado en un bloque y culatas de aluminio fundido especialmente. ^{[ 3 ]} El motor resultó ser un éxito y los coches de carreras Stanguellini ganaron numerosos campeonatos nacionales en Italia y Francia. ^{[ 4 ]} Briggs Cunningham compró un coche de doble árbol de levas de 750 cc con el que compitió en Estados Unidos, junto con un Stanguellini Formula Junior. ^{[ 3 ]}

• Victorias en la categoría de 750 cc de la Mille Miglia en 1938 y 1940.
• Victoria en la categoría Mille Miglia de 1100 cc en 1940 ^{[ 3 ]}
• Victorias de la clase 750cc de la Targa Florio en 1938 y 1952 ^{[ 3 ]}
• Victoria de clase en las 12 Horas de Sebring de 1957 con Herman Nehm, Carl Haas y Sandy MacArthur. ^{[ 3 ]}

Stanguellini ganó la Copa Vanderbilt en 1960 en el Roosevelt Raceway, Nueva York. La Copa Vanderbilt se disputó como una carrera de Fórmula Junior en 1960. ^{[ 3 ]}

En 1947, se ofreció una berlinetta de cuatro plazas con carrocería Bertone , que utilizaba piezas conocidas del Fiat 1100 en un chasis tubular. También se ofreció con un  motor de 1500 cc. Al año siguiente se ofreció un biplaza basado en el Fiat 750. ^{[ 2 ]}

A principios de la década de 1970, Stanguellini construyó una serie de chasis para el cupé Momo Mirage GT de Peter Kalikow . ^{[ 5 ]}

En 1963, Stanguellini completó un monoplaza aerodinámico llamado "Colibrì" ( colibrí en italiano ), propulsado por un  motor de motocicleta de carreras Moto Guzzi de 250 cc. Este coche estableció seis récords internacionales de velocidad en el Autódromo Nacional de Monza en 1963. ^{[ 3 ]}

Los monoplazas Stanguellini, "réplicas a escala reducida del famoso Maserati 250F" ^{[ 1 ]} propulsados ​​por motores Fiat 1100, fueron competitivos en la Fórmula Junior , una categoría de la Fórmula Uno que existió entre 1958 y 1963. Stanguellini ganó la primera temporada del campeonato italiano de Fórmula Junior, y "pilotos famosos como Bandini y von Trips ganaron sus primeras carreras con Stanguellinis". ^{[ 1 ]} Walt Hansgen ganó la carrera de FJ en el Gran Premio inaugural de Estados Unidos en Sebring, Florida, el 12 de diciembre de 1959, al volante de un Stanguellini. ^{[ 6 ]}

Stanguellini construyó más de 100 Fórmula Junior, que tuvieron mucho éxito hasta 1960 con la llegada de los coches de carreras británicos con motor central como el Cooper y el Lotus . ^{[ 7 ]} Al terminar la era de los coches de carreras con motor delantero basados ​​en el Fiat 1100, Stanguellini desarrolló un coche con motor central llamado Delfino para la temporada de 1962. El motor Fiat 1100, aunque ahora ajustado a 95 CV (70 kW) a 7500 rpm, se consideraba el punto débil del coche. ^{[ 7 ]} El Delfino debutó en Daytona 1962 de la mano de Walt Hansgen del equipo Cunningham y salió desde la pole. Se retiró por problemas técnicos y el diseño nunca volvió a ser completamente competitivo. ^{[ 8 ]} Después de 1966, la familia Stanguellini concentró sus esfuerzos en el equipo de puesta a punto y el diseño subcontratado, ^{[ 2 ]} mientras también dirigía su concesionario Fiat de Módena. ^{[ 1 ]}   

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