Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Estrellas y rayas 87

Bruce Nelson, David Pedrick"},"builder":{"wt":"Derecktor Shipyards"},"launched":{"wt":"1986"},"owner":{"wt":"Sail America Foundation"},"skip":{"wt":"Dennis Conner"},"crew":{"wt"...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Stars & Stripes 87 (US 55) fue el barco de competición de 12 metros que utilizó Dennis Conner en su intento por recuperar la Copa América del Royal Perth Yacht Club de Australia en 1987.

Diseño y desarrollo

Stars & Stripes 87 fue construido en 1986. [ 1 ] Fue la culminación de los avances de diseño de 12 metros del equipo, el quinto barco en la flota de la Sail America Foundation, y el tercero de los nuevos diseños de barcos de Britton Chance Jr. , Bruce Nelson y David Pedrick. [ 2 ] En 1983, la Copa había sido perdida por Australia II , un barco con quilla de ala que era notablemente más rápido en estays que Liberty . Se sabía que el recorrido para la Copa en 1987 tendría un aumento en el número de tramos, pasando de seis tramos a ocho. No se había hecho ningún cambio en la longitud del recorrido a navegar, por lo que la distancia de cada tramo era más corta. La mayoría creía que esto pondría un mayor valor en las tendencias de diseño establecidas en Australia II , un barco que podía girar rápido y acelerar rápidamente al salir de una virada.

Conner optó por no seguir el razonamiento común. Su instrucción al equipo de diseño fue crear un barco construido para la velocidad en línea recta. Conner creía que la velocidad pura del barco sería el factor más importante para el éxito en los mares agitados y los fuertes vientos esperados en Gage Roads frente a Fremantle . [ 3 ] El barco diseñado tenía una estructura longitudinal en lugar de transversal, lo que lo hacía más rígido y resistente sin un aumento de peso correspondiente. [ 1 ] La quilla tenía un bulbo de plomo. Un par de alas se extendían desde el tercio más posterior de la quilla. La entrada de proa chata del barco no era el diseño más estético, pero el resultado fue un barco aerodeslizador rápido y pesado. [ 4 ] John Marshall , el trimador de la escota mayor de Conner a bordo del Liberty en la campaña del '83, fue nombrado coordinador del equipo de diseño. Marshall fue esencial para el éxito del equipo durante la fase de pruebas y ajustes. Stars & Stripes 87 fue competitivo con vientos de 10 a 12 nudos y sobresalió con vientos de 16 nudos o más. [ 5 ]

Pruebas en el mar y selección

Dennis Conner realizó pruebas de mar entre los barcos en las aguas del Pacífico de Hawái , aprovechando los vientos alisios constantes de 18 a 25 nudos frente a Waikiki (33 a 46  km/h, o 21 a 29  mph). [ 6 ] La competencia interna entre los barcos fue intensa, particularmente entre los barcos 86 y 87 , y el Stars & Stripes 87 fue el elegido para el viaje a Australia. El barco 85 también fue llevado como un caballo de prueba con el que se podían medir los cambios realizados en el barco 87. [ 7 ] [ 8 ] [ N 1 ]

Copa Louis Vuitton

Stars & Stripes 87 fue un claro contendiente desde el inicio de la regata Louis Vuitton Cup de 1987 , ganando 11 de 12 carreras en la primera ronda, incluyendo la única victoria en la ronda de cualquier barco sobre Kiwi Magic (KZ 7) . La segunda ronda fue un período de preocupación. El barco de Conner estaba optimizado para vientos fuertes y sufrió de escasez de velas para brisas más ligeras. Cuando un período de vientos del este se instaló sobre Australia Occidental, se vio fuera de su elemento y perdió cuatro regatas decepcionantes. Perdió contra Tom Blackaller y USA con vientos de 5 a 10 nudos, y al día siguiente contra los Kiwis, a pesar de que la brisa había aumentado a 22 nudos. En el noveno día perdió nuevamente contra el equipo británico White Crusader con brisas de 4 a 6 nudos, y al día siguiente contra Canada II , al que había liderado alrededor de la última boya pero fue sorprendido cuando la brisa amainó. [ 9 ] Gracias a los cambios realizados entre rondas en los winglets de la quilla y a la presencia más constante del " Fremantle Doctor " a finales del verano, en la tercera ronda alcanzó su mejor forma, con una mejora significativa en su rendimiento contra el viento. En la ronda final perdió dos veces, contra el mejor barco, Kiwi Magic , y contra el siempre competitivo USA . Al llegar a las finales de la Copa Louis Vuitton, era la segunda con mayor puntuación y se dirigía hacia un enfrentamiento con su antiguo rival Tom Blackaller y USA . [ 10 ]

Formulario final

Dennis Conner creía que su esfuerzo con Liberty alcanzó su máximo potencial de velocidad demasiado pronto durante la defensa de la Copa de 1983. [ 11 ] Uno de los objetivos del campamento Stars & Stripes 87 era aumentar la velocidad del barco a lo largo de la campaña para alcanzar su punto máximo antes de las finales.

Todos los barcos que compitieron sufrieron cambios durante la serie de desafiantes y defensores, algunos exitosos, otros no. [ 12 ] Los cambios realizados en Stars & Stripes 87 resultaron consistentemente en avances en la velocidad del barco. [ 13 ] Esto se debió en gran parte a Marshall, cuyas habilidades técnicas, de fabricación de velas y organizativas le permitieron coordinar una gran cantidad de información técnica. [ 14 ] El mayor aumento se produjo con la modificación de la quilla del barco entre la segunda y la tercera ronda. [ 15 ] El competidor cercano Tom Blackaller sintió que el barco había encontrado un aumento de 2/10 nudos (0,37 km/h; 0,23 mph) en Velocidad que se concretó al navegar contra el viento cuando entró en la tercera ronda. [ 16 ] El ajuste final fue la aplicación de una cubierta de nervaduras tipo piel de tiburón que reducía la resistencia, aplicada al casco justo antes de las finales de los desafiantes. [ 17 ]  

Semifinales y finales de la Copa Louis Vuitton

KZ 7 fue el mejor clasificado de la ronda preliminar, seguido en la competición por puntos por Stars & Stripes 87 , USA y French Kiss . ​​En las semifinales del Challenger, KZ 7 derrotó fácilmente a French Kiss por 4-0, sin que ninguna de las carreras fuera muy disputada. Se produjo una competición mucho más animada entre Stars & Stripes 87 y USA , con USA liderando toda la primera carrera hasta la última marca. Sin embargo, al final, Tom Blackaller no pudo encontrar la velocidad que buscaba, y el resultado fue que Stars & Stripes 87 ganó la semifinal por 4-0. El táctico Tom Whidden ofreció lo siguiente sobre el progreso del equipo:

"El peor momento fue cuando perdimos esas cuatro carreras en noviembre y realmente no preparamos bien nuestro barco para eso. El mejor momento fue vencer a Blackaller, cuatro-cero. Eso fue todo un logro porque era extremadamente rápido." [ 18 ]

Antes de las finales de Louis Vuitton, Kiwi Magic ( KZ-7 ) era la favorita. Era claramente una embarcación rápida tanto con viento flojo como fuerte, habiendo vencido a Stars & Stripes 87 en dos ocasiones y ganado treinta y siete de treinta y ocho regatas. Sin embargo, Stars & Stripes 87 mostró su mejor forma de la regata, especialmente con vientos fuertes superiores a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) .  

Las dos primeras regatas fueron similares, con Stars & Stipes tomando la delantera en el tramo inicial hacia la primera boya de barlovento, y luego manteniendo esa ventaja durante el resto de la regata, manteniendo la posición en los tramos de popa y ampliándola en los tramos de ceñida. La tercera regata comenzó de forma muy parecida a las dos anteriores, con ambos barcos realizando una larga virada hacia el lado izquierdo del recorrido en lo que Dennis Conner denominó una "prueba de velocidad". Stars & Stripes 87 llegó primero a la boya, rodeando la primera boya de barlovento 26 segundos antes. Poco después, un grillete de seguridad falló, provocando que el spinnaker cayera al mar. KZ-7 redujo la distancia, virando de un lado a otro frente a la popa de Conner hasta que lograron lo que buscaban, una superposición interior en la boya inferior. Habiendo obtenido la preferencia de paso, los Kiwis pudieron deslizarse por delante en el giro en la boya. Una vez allí, Kiwi Magic demostró ser un barco muy difícil de adelantar. En el segundo tramo a barlovento cubrieron cada movimiento del barco de casco azul, manteniendo a Conner a raya con una cobertura ajustada. Los dos tramos de través no permitieron espacio para rodear a un competidor, lo que llevó a los barcos al tercer tramo a barlovento. Este fue uno para los libros de récords. Conner lanzó 55 viradas hacia KZ 7 , junto con dos viradas falsas en un intento por escaparse. Los neozelandeses cubrieron cada movimiento en uno de los tramos a barlovento más agotadores y tensos en la historia de la Copa América. [ 19 ] El resultado fue una victoria para los Kiwis, y una serie de partidos ahora cerrada con Stars & Stripes arriba por una regata, 2-1.

En la cuarta regata, la suerte cambió por completo. Ahora fue el KZ 7 el que sufrió una serie de fallos estructurales inusuales, que se agravaron por las acciones del patrón y la tripulación, culminando con la rotura del estay de popa del Kiwi Magic en una virada abrupta. La regata se perdió ante el Stars & Stripes 87 por 3 minutos y 38 segundos. [ 20 ]

La quinta regata fue extremadamente competitiva. Stars & Stripes 87 tomó la delantera en el primer tramo de ceñida, como en las cuatro regatas anteriores, pero en el segundo tramo de ceñida su génova número 6 se rompió, lo que le dio a Kiwi Magic la oportunidad de recortar la distancia y adelantar a Stars & Stripes 87. Toda la tripulación se dirigió a proa para retirar los restos y luego subir a cubierta e izar el génova número 7, completando la tarea antes de que Kiwi Magic pudiera pasar. A partir de ahí, Stars & Stripes 87 mantuvo una ventaja mínima durante los siguientes cuatro tramos. Al rodear la última boya, tenía una ventaja de seis segundos con la tripulación neozelandesa ejerciendo una presión constante, pero aquí Dickson cometió un raro error al golpear la boya durante la virada. La infracción obligó a KZ 7 a virar y volver a virar. La consiguiente pérdida de tiempo acabó con toda esperanza que Kiwi Magic tenía de adelantar a Stars & Stripes 87 en la última ceñida. Stars & Stripes 87 ganó la serie, cuatro carreras a una. [ 21 ]

El jefe del sindicato, Michael Fay, resumió el esfuerzo del neozelandés: «Hicimos lo mejor que pudimos. No pudimos vencer al otro ese día, y tenemos que darle la mano y decirle "Bien hecho" porque eso fue lo que pasó. Hicieron un muy buen trabajo y nos ganaron». [ 7 ] El timonel Chris Dickson añadió : «Ganó el mejor barco. Trece años de experiencia vencieron a trece meses de experiencia». [ 7 ]

Tras la finalización de la regata, Gianfranco Alberini, comodoro del Yacht Club Costa Smeralda, el club oficial responsable de organizar el proceso de selección del desafiante, había concluido por fin sus funciones.

"Hoy hemos concluido doscientas veintitrés regatas. Fueron actuaciones históricas, y creo que pasarán a la historia en el Libro Guinness de los Récords. Doscientas veintitrés regatas, un gran éxito en la selección de los dos mejores yates para las finales de la Copa Louis Vuitton y el mejor aspirante para la Copa América 87." [ 7 ]

Copa América

La Copa América llegó con grandes esperanzas para el equipo defensor Kookaburra. Los Kookaburras eran los recién llegados, tras haber superado al anterior campeón de la Copa, el sindicato de Alan Bond, y al Australia IV . Una modificación de última hora en la quilla redondeada le había dado al Kookaburra III una clara ventaja en velocidad, lo que les permitió salir victoriosos de una serie de defensa muy reñida y disputada. Después de meses de intensa competición, la defensa de la Copa estaba finalmente al alcance de la mano.

Kookaburra debía navegar agresivamente y se creía que tenía ventaja con vientos flojos. La primera regata parecía ser un buen día para los australianos, con vientos flojos y variables de 10 a 12 nudos, considerados las mejores condiciones para Kookaburra. [ 22 ] Sin embargo, Conner evitó que Stars & Stripes 87 se enredara en la salida y llegó a la primera boya por delante. Lideró durante toda la regata, sin verse seriamente amenazado. Esta primera prueba entre los dos barcos fue un presagio de lo que vendría. Era evidente que Stars & Stripes 87 tenía ventaja navegando contra el viento, incluso con vientos flojos, y podía mantenerse firme en los tramos de popa. El Fremantle Doctor regresó después del primer encuentro, y con los fuertes vientos llegó una diferencia aún mayor en las velocidades de los barcos. Los australianos hicieron un gran esfuerzo, pero simplemente carecían de la velocidad necesaria para seguir a Stars & Stripes 87 , que mostraba una ventaja constante de veinte segundos en cada ceñida. Ella ganó la serie en una barrida de cuatro carreras. [ 23 ]

El Stars & Stripes 87 no era un barco para vientos flojos, ni era tan rápido en las viradas como el Kiwi Magic o el Kookaburra III , pero con los vientos más fuertes de Fremantle podía superar a cualquier retador en la navegación en línea recta contra el viento. Era igualmente capaz de aumentar la velocidad para escapar de una cubierta de barlovento, o ceñir más para alejarse de un oponente en su aleta de barlovento. [ 14 ] Aunque tanto el Kiwi Magic en las finales del desafío como el Kookaburra III en la Copa América navegaron agresivamente, la ventaja en velocidad del barco que tenía Conner le permitió superar a sus competidores en una carrera de aceleración de una sola virada hasta la primera boya de barlovento. Los finalistas del desafío y los defensores de la copa no pudieron enfrentarse a él en una carrera táctica, donde los Kiwis y Kookaburras más rápidos tenían la ventaja. Dijo Conner:

"Es un problema difícil cuando tienes un barco como el Stars and Stripes que no participa en las regatas de match racing. Cuando no viramos ni nos cubrimos, es bastante difícil para ellos ser agresivos y aprovechar el hecho de que viran y maniobran mejor." [ 24 ]

Conner creía que su Stars & Stripes 87 tenía un aumento de 0,3 nudos (0,56 km/h; 0,35 mph) en la velocidad de ceñida con respecto al Liberty , el 12 Metros con el que había navegado en defensa de la copa en 1983. [ 24 ] Esto representó un aumento notable en la velocidad del barco y permitió a Conner y su equipo a bordo del Stars & Stripes 87 recuperar el trofeo de la Copa América. [ 17 ] El Stars & Stripes 87 fue el último 12 Metros en ganar la Copa América, [ 25 ] y como tal representó el cenit en el diseño de 12 Metros. [ 13 ]  

Después de las carreras

Durante muchos años, el Stars & Stripes 87 estuvo en San Martín , amarrado junto a una pequeña flota de veleros de 12 metros. Se utilizaba como actividad de integración de equipos, y los barcos competían entre sí en regatas simuladas, recreando la emoción de las carreras de la Copa América de 12 metros. En 2017, el huracán Irma azotó San Martín, devastando la isla y destruyendo los barcos allí almacenados. El Stars & Stripes 87 sufrió graves daños en su casco, su mástil se partió a 90 centímetros de la cubierta y se hundió.

En 2021, el Stars & Stripes 87 fue vendido a la New York Harbor Sailing Foundation, propietaria de otros dos yates de 12 metros de la serie Challenger de 1987: el America II US 42 y el America II US 46 del New York Yacht Club. El Stars & Stripes 87 US 55 fue entregado en Portsmouth, Rhode Island, y actualmente se encuentra en dique seco y puede ser visitado en Safe Harbor New England Boatworks, Portsmouth, Rhode Island. [ 26 ]

La Fundación de Vela del Puerto de Nueva York ha liderado una campaña de recaudación de fondos para restaurar el Stars & Stripes 87 y dejarlo nuevamente en condiciones de navegar. En octubre de 2023, el barco se encontraba en Newport, Rhode Island, a la espera de que comenzara su restauración.

Véase también

Estrellas y Barras (Consorcio de la Copa América)

Referencias

Notas
  1. ↑ A Conner le gustó más el diseño del barco de 85 pies, afirmando que se veía y navegaba rápido, pero se proyectó que los diseños posteriores navegarían como barcos más grandes que la medida de su línea de flotación, lo que se preveía que sería ventajoso en mares agitados.
Citas
  1. 1 2 Conner pág. 46
  2. ↑ Conner pág. 42
  3. ↑ Conner pág. 49
  4. ↑ Conner pág. 48
  5. ↑ Fisher pág. 17
  6. ↑ Conner pág. 32
  7. 1 2 3 4 Copa América 1987: La película oficial (documental). Transworld International. 1987.
  8. ↑ "St. Maarten "America's Cup" 12 Metre Challenge" . Consultado el 24 de abril de 2012 .
  9. ↑ Fisher, pág. 108
  10. ↑ "Resultados de la Copa América de 1987" . USA 61: Los revolucionarios 12. Archivado del original el 17 de julio de 2011. Consultado el 24 de abril de 2012 .
  11. ↑ Lester p.
  12. ↑ Reed, JD; Dunn, John (29 de diciembre de 1986). "Victoria para "Plastic Fantastic"" . Tiempo . Archivado del original el 3 de noviembre de 2012 . Recuperado el 29 de febrero de 2008 .(Se requiere suscripción)
  13. 1 2 "Stars and Stripes '87 - US 55" . Archivado del original el 31 de marzo de 2012. Consultado el 24 de abril de 2012 .
  14. 1 2 Fisher, pág. 16
  15. ↑ Lloyd, Barbara (4 de febrero de 1987). "EE. UU. recupera la Copa América con una victoria aplastante de 4-0" . New York Times . pág. 3. 
  16. ↑ Fisher, pág. 50
  17. 1 2 Copa América 1987: El informe de Walter Cronkite (Documental). Fairwind Productions, Ltd. 1987.
  18. ↑ Roberts, Rich (30 de enero de 1987). "Copa América 1987: La tripulación de Conner en el Stars and Stripes '87 es American Pie" . Los Angeles Times . Consultado el 24 de abril de 2012 .
  19. ↑ Lloyd, Barbara (17 de enero de 1987). "Nueva Zelanda recorta las velas de su rival estadounidense" . New York Times . Consultado el 24 de abril de 2012 .
  20. ↑ Lloyd, Barbara (18 de enero de 1987). "La tripulación de Conner navega hacia una ventaja de 3-1" . New York Times .
  21. ↑ Ballard, Sarah (26 de enero de 1987). "Dándole una paliza a los Kiwis" . Sports Illustrated . Archivado del original el 28 de junio de 2011.
  22. ↑ Loyd, Barbara (4 de febrero de 1987). "EE. UU. recupera la Copa América con una victoria aplastante de 4-0" . New York Times . Consultado el 23 de agosto de 2022 .
  23. ↑ Fisher, pág. 248
  24. 1 2 Fisher, pág. 68
  25. ↑ "Los aspirantes a la Copa América de la clase de 12 metros 1958-1987" . Sail World . Consultado el 23 de febrero de 2008 .
  26. ↑ "Apoyando el pasado para asegurar el futuro >> Noticias de Scuttlebutt Sailing" . 27 de octubre de 2021.
Bibliografía
  • Conner, Dennis y Bruce Stannard. Regreso  : mi carrera por la Copa América . Nueva York, NY: St. Martin's Press, 1987. ISBN
  • Fisher, Bob y Bob Ross, La Copa América 1987: El registro oficial . Nueva York, NY: Pierson, 1987. ISBN 0-947068-05-8.
  • Lester, Gary y Richard Sleeman. La Copa América 1851-1987  : Navegando por la supremacía. Sídney, Australia. Lester-Townsend Publishing Ltd. 1986. ISBN 0-949853-08-9
  • Yates de la clase 12 metros, Stars and Stripes 87
  • Página web oficial de Stars & Stripes 87