Autoridad ferroviaria estatal

La Autoridad Ferroviaria del Estado , una antigua autoridad estatutaria del Gobierno de Nueva Gales del Sur , operó y mantuvo ferrocarriles en el estado australiano de Nueva Gales del Sur desde julio de 1980 hasta diciembre de 2003.

La Ley de Autoridades de Transporte de 1980 separó las funciones de la Comisión de Transporte Público (anteriormente responsable de todo el transporte público) y creó la Autoridad Ferroviaria Estatal. La Autoridad Ferroviaria Estatal asumió la responsabilidad de los trenes, mientras que la Autoridad de Tránsito Urbano asumió la responsabilidad de los autobuses y transbordadores. ^{[1] [2]}

En julio de 1982, se presentó un nuevo esquema de colores desarrollado por Phil Belbin , compuesto por rojo, amarillo, naranja y blanco, al que se denominó comúnmente "colores caramelo". ^[3] Se mantuvo el logotipo de la L7 utilizado por la Comisión de Transporte Público, aunque se reemplazó el azul oscuro y claro por rojo y naranja. En esa época, también se entregaron naipes y jabón a los pasajeros. ^{[ cita requerida ]}

Durante su mandato, la Autoridad Ferroviaria Estatal completó una serie de proyectos de electrificación:

• Gosford - Wyong , abril de 1982 ^[4]
• Wyong – Newcastle , junio de 1984 ^[5]
• Cascada – Port Kembla , febrero de 1986 ^[6]
• Riverstone – Richmond , agosto de 1991 ^[7]
• Coniston – Dapto Enero 1993 ^[8]

La Autoridad Estatal de Ferrocarriles introdujo nuevas locomotoras de las clases 80 , 81 y 86, utilizadas tanto en servicios de carga como de pasajeros rurales, los trenes de pasajeros eléctricos de dos pisos K set , C set , Tangara , Millennium y V set y el XPT . También realizó un pedido de las locomotoras de las clases 82 y 90 que se entregaron a FreightRail en 1994. Se compró una flota de vagones Denning y Scania para reemplazar los servicios ferroviarios rurales retirados. ^[9]

Tras la elección del Gobierno del Estado de Greiner en marzo de 1988, se encargó a los consultores Booz Allen Hamilton que prepararan un informe sobre los servicios ferroviarios de Nueva Gales del Sur. En noviembre de 1988, antes de que se completara el informe, cesaron los servicios del North Coast Overnight Express a Grafton , el Northern Mail a Moree y Tenterfield , el tren diurno de Bathurst , el Western Mail a Dubbo y el Canberra Monaro Express a Cooma . ^[10]

Tras recibir el informe de Booz Allen Hamilton, el gobierno publicó su respuesta en julio de 1989 bajo el título CountryLink 2000. Se anunció que el número de personal empleado en las operaciones ferroviarias rurales se reduciría de 18.000 a 10.000, incluida la retirada del personal de 94 estaciones ferroviarias rurales y el cierre de las líneas Nyngan-Bourke , Queanbeyan-Cooma y Glen Innes-Wallangarra .

Varios servicios de pasajeros del interior del país cesaron en los años siguientes, entre ellos el Silver City Comet , el Northern Tablelands Express , el Canberra XPT , el Brisbane Limited , el Pacific Coast Motorail , el South Coast Daylight Express , el Intercapital Daylight y el Sydney/Melbourne Express . Estos fueron reemplazados por trenes XPT , trenes EMU/DMU o autocares. Los servicios de autocares que habían sido operados por la propia flota de la Autoridad Ferroviaria del Estado fueron contratados por operadores privados. El informe había recomendado el cierre de todos los servicios de pasajeros del interior del país por considerarse inviables, sin embargo, esto no era políticamente aceptable. ^{[11] [12]}

La Autoridad Ferroviaria Estatal se dividió en unidades de negocio:

• CityRail : responsable de los servicios de pasajeros suburbanos e interurbanos.
• CountryLink : responsable de los servicios de pasajeros del país
• FreightRail : responsable de los servicios de transporte de mercancías
• Rail Estate: responsable de la propiedad ferroviaria

CityRail adoptó un esquema de colores azul y amarillo que incluye el logotipo L7 , CountryLink un esquema azul, blanco y gris y FreightRail un esquema azul y amarillo.

El 1 de julio de 1996, la Autoridad Ferroviaria Estatal fue reestructurada en cuatro entidades distintas por la Ley de Enmienda de la Administración de Transporte (Corporatización y Reestructuración Ferroviaria) de 1996 ^{[13] [14]} para separar la infraestructura de las operaciones como lo requiere la Ley de Reforma de la Política de Competencia de 1995. [ ^{15] [16] [17]} Esto fue parte del proceso de transición a un régimen de acceso abierto .

Las entidades fueron: ^[14]

• Corporación ferroviaria de carga : responsable de los servicios de transporte de mercancías
• Rail Access Corporation: responsable de gestionar las vías y proporcionar acceso a operadores públicos y privados.
• Autoridad de Servicios Ferroviarios: responsable del mantenimiento de vías y material rodante.
• Autoridad ferroviaria estatal: operador de servicios de pasajeros formado por CityRail y CountryLink

Otra reestructuración en febrero de 1998 vio a la Autoridad Ferroviaria Estatal dividida en cuatro divisiones operativas: ^{[14] [18]}

• Estaciones de CityRail
• Enlace de país
• Operaciones
• Mantenimiento de flotas de pasajeros

En enero de 2001, la Rail Access Corporation y la Railway Services Authority se fusionaron para formar la Rail Infrastructure Corporation , que asumió la responsabilidad de la propiedad y el mantenimiento de la infraestructura. ^{[19] [20]}

En enero de 2004, después de muchas críticas y percepciones públicas de transferencia de culpa entre unidades por fallas operativas, se formó RailCorp, asumiendo las operaciones de trenes de pasajeros de la Autoridad Ferroviaria Estatal residual (CityRail y CountryLink) y la responsabilidad de mantener la red metropolitana más grande de la Corporación de Infraestructura Ferroviaria . ^{[21] [22]}

En junio de 2006, gran parte de la función operativa había sido transferida y la Autoridad Ferroviaria Estatal estaba en proceso de liquidación. ^[23]

Desde septiembre de 1981 hasta junio de 1989, State Wide fue la revista interna de la SRA . ^[24]

• Corporación ferroviaria

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