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Articulo de referencia

Bote salvavidas de la clase Steam

Los botes salvavidas de la clase Steam son un pequeño grupo de seis botes salvavidas propulsados ​​por vapor y un bote salvavidas remolcador de vapor, construidos entre 1889 y 1...

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Los botes salvavidas de la clase Steam son un pequeño grupo de seis botes salvavidas propulsados ​​por vapor y un bote salvavidas remolcador de vapor, construidos entre 1889 y 1901.

Los tres primeros fueron los primeros botes salvavidas de la Real Institución Nacional de Botes Salvavidas (RNLI) en utilizar la tecnología de propulsión a chorro de agua. Esto supuso una ventaja de más de 120 años respecto a los actuales botes salvavidas de la clase Shannon , los primeros de la flota moderna de botes salvavidas de la RNLI en utilizar dicha tecnología.

Historia

La Real Institución Nacional de Botes Salvavidas había dado muchas razones por las que la propulsión a vapor no se consideraba viable, desde las dificultades para botar los barcos, el mantenimiento de la caldera en condiciones climáticas adversas, la necesidad de un ingeniero contratado de forma permanente, hasta la dificultad para encontrar tripulación con conocimientos de máquinas de vapor, siendo la mayoría marineros y pescadores locales. [ 1 ]

No obstante, en la Exposición Internacional de Navegación, Comercio e Industria de Liverpool, inaugurada por Su Majestad la Reina Victoria en mayo de 1886, se expusieron planos de posibles diseños de botes salvavidas a vapor , y se formó un comité de la RNLI (Real Institución Nacional de Botes Salvavidas) para investigar el asunto.

Al no haber encontrado nada de interés en la Exposición de Liverpool, pero aun así considerando que un bote salvavidas a vapor podría cumplir ciertos requisitos, la RNLI ofreció medallas de oro y plata a los dibujos y planos adecuados para botes salvavidas a vapor. Se recibieron muchas propuestas, pero ninguna se consideró adecuada. [ 2 ]

Sin embargo, a principios de 1888, los astilleros R & H Green de Blackwall, Londres, presentaron planos con una maqueta de un bote salvavidas hidráulico a vapor, que fue aprobado y puesto en servicio. [ 3 ]

En lugar de propulsarse mediante hélice, fue el primer bote salvavidas de la RNLI en utilizar chorros de agua. Una entrada en la parte inferior del bote se conectaba a una turbina, que bombeaba el agua a salidas en la parte delantera y trasera del casco para proporcionar propulsión. Se aceptó que las ventajas de su uso en aguas menos profundas compensaban el coste adicional de combustible que requería la turbina, y también que existían limitaciones para el despliegue del bote, ya que tendría que permanecer amarrado a flote. [ 2 ]

Sesenta años después de que Sir William Hillary sugiriera la idea por primera vez , y tras extensas pruebas, el primer bote salvavidas a vapor, el Duke of Northumberland (ON 231) de 50 pies, entró en servicio en Harwich en septiembre de 1890. [ 4 ] [ 5 ]

R & H Green construyó un segundo bote salvavidas de vapor en 1894, el City of Glasgow (ON 362), llamado así porque fue financiado por el Glasgow Lifeboat Saturday Fund , y Thorneycroft de Chiswick construyó el Queen (ON 404) en 1897. Ambos iban a utilizar un sistema de propulsión por chorro de agua. [ 2 ] [ 5 ]

Se encargaron tres botes salvavidas de vapor ligeramente más grandes, construidos por el fabricante J. Samuel White de Cowes . Dos de ellos fueron financiados con el legado de 50.000 libras esterlinas que el Sr. James Stevens , un promotor inmobiliario de Birmingham, hizo a la RNLI, y se denominaron James Stevens n.º 3 (ON 420) y James Stevens n.º 4 (ON 421). El tercero sustituyó al bote salvavidas City of Glasgow (ON 362) de Harwich , que se retiraba del servicio, y también se denominó City of Glasgow (ON 446). Sin embargo, la principal diferencia de estos botes radicaba en que no se utilizaba el sistema de propulsión a chorro de agua, sino que se volvía al sistema de hélice más habitual. [ 6 ]

En su primer año de servicio en Padstow (Puerto) , el James Stevens No. 4 naufragó mientras acudía en auxilio del barco pesquero Peace and Plenty , pereciéndose ocho tripulantes del bote salvavidas . [ 3 ] [ 7 ]

Para reemplazar este barco, se encargó un último buque a vapor, un remolcador a vapor mucho más grande de 95 pies, el Helen Peele (ON 478), diseñado por George Lennox Watson y construido en Ramage & Ferguson , Victoria Shipyard, Leith, llegando a Padstow en 1901. [ 8 ] [ 9 ]

Helen Peele prestó sus servicios con diligencia durante los siguientes 28 años. En el que sería su último servicio en Padstow, en noviembre de 1928, acudió en auxilio del pesquero Our Girlie de Port Isaac . Tras encontrar el pesquero anclado cerca de la costa y en peligro de romperse el cable, el capitán Joseph Atkinson logró acercar el remolcador a vapor a apenas dos o tres brazas de profundidad y rescató a los cinco tripulantes justo antes de que Our Girlie naufragara contra las rocas. Por este servicio, el capitán Atkinson fue condecorado con la Medalla de Bronce de la RNLI . [ 10 ]

Flota

  1. ↑ ON es el número oficial de la embarcación según la RNLI.

Véase también

Notas

  1. ↑ Lancha salvavidas de vapor de 15 metros (50 pies) , financiada con fondos de la RNLI, construida en 1889 por R & H Green, Blackwall , con un coste de 5.000 libras esterlinas. Propulsión por chorro de agua. Velocidad máxima: 9 nudos. 
  2. ↑ Bote salvavidas a vapor de 16 m (53 pies ) , donación del fondo del municipio de Glasgow, construido en 1894 por R & H Green, Blackwall , con un coste de 2.640 libras esterlinas. Propulsión a chorro de agua. 
  3. ↑ Bote salvavidas de vapor de 17 m (55 pies ) , financiado con fondos de la RNLI, construido en 1897 por Thorneycroft de Chiswick , con un coste de 5.145 libras esterlinas. 30 toneladas de TRB, 200 CV, propulsión por chorro de agua. 
  4. ↑ Bote salvavidas a vapor de 17 metros (56 pies ) , legado del Sr. J. Stevens de Birmingham , construido en 1898 por J. Samuel White de Cowes . 57 toneladas de registro bruto, 220 CV, hélice, con un coste de 3298 libras esterlinas. 
  5. ↑ Bote salvavidas de vapor de 56 pies (17 m) , legado del Sr. J. Stevens de Birmingham , construido en 1898 por J. Samuel White de Cowes , con un costo de £3,340. 57 toneladas de TRB, 220ihp, hélice. 
  6. ↑ Bote salvavidas de vapor de 17,22 m (56 pies y 6 pulgadas ) , donación del fondo del municipio de Glasgow, construido en 1901 por J. Samuel White de Cowes , con un coste de 4.191 libras esterlinas. 57 toneladas de TRB, 220 ihp, hélice. 
  7. ↑ Remolcador de vapor de 29,11 m (95 pies y 6 pulgadas ) , legado del Sr. CJ Peele, construido en 1901 por Ramage & Ferguson de Leith , costo desconocido. 133 toneladas de TRB, motor doble C2cyl (11 y 22 - 15 pulgadas) de 55 hp, 2 hélices. 

Referencias

  1. ↑ "Botes salvavidas de vapor" . El bote salvavidas . 8 (81). Agosto de 1871. Consultado el 24 de febrero de 2024 .
  2. 1 2 3 "Botes salvavidas a vapor" . Maritime Archaeology Trust . Consultado el 24 de febrero de 2024 .
  3. 1 2 "1890: Primer bote salvavidas impulsado por vapor" . RNLI . Consultado el 24 de febrero de 2024 .
  4. ↑ Kelly, Robert (1979). Para aquellos en peligro ( ed. de 1979). Shearwater Press. pág. 40. ISBN   0904980278.
  5. 1 2 Cameron, Ian (2009). Jinetes de la tormenta . Orion Books. págs. 70–75 . ISBN  9780752883441.
  6. 1 2 3 Leonard, Richie; Denton, Tony (2026). Manual para entusiastas de los botes salvavidas 2026. Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas. págs. 8–19 . 
  7. ↑ Leach, Nicholas (2012). Padstow Lifeboats . The History Press. págs. 31–38 . ISBN  9780752465401.
  8. ↑ "Helen Peele" . Barcos del Clyde . Consultado el 24 de febrero de 2024 .
  9. ↑ Leach 2012 , págs. 31–60.
  10. ↑ Cox, Barry (1998). Valentía en botes salvavidas . Spink & Son Ltd. ISBN 0907605893.
  11. ↑ Morris, Jeff (2008). Lista de botes salvavidas británicos Parte 3 (Tercera ed.). Lifeboat Enthusiasts Society. pág. 1.