Componentes de locomotoras de vapor

Los componentes principales que se encuentran en una locomotora de vapor típica incluyen:

El diagrama, que no está a escala, es una composición de varios diseños de finales de la era del vapor. Algunos componentes mostrados no son iguales o no están presentes en ciertas locomotoras, por ejemplo, en las más pequeñas o articuladas. Del mismo modo, algunas locomotoras tienen componentes que no aparecen en la lista.

Detalles de los componentes

Los nombres alternativos que se muestran a continuación suelen reflejar, aunque no siempre, diferencias terminológicas en el Reino Unido y algunas de sus antiguas colonias (indicadas como UK+ ) y en países que siguen la práctica norteamericana (indicados como US+ ). Una barra inclinada ( / ) indica términos alternativos utilizados dentro de la misma jurisdicción. Los números entre paréntesis (p. ej., 20 ) señalan la cantidad de entradas relacionadas, tanto en esta lista como en el diagrama principal.

Vagón cisterna acoplado que contiene tanto agua para la caldera como combustible como madera, carbón o petróleo.^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 80}
Cabina (EE. UU.+ y Reino Unido+) Plataforma (Reino Unido+) Compartimento donde el ingeniero (EE. UU.+) / conductor (Reino Unido+) y el fogonero controlan la locomotora y se ocupan del suministro de vapor y el hogar.^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 15} Lo logran utilizando varios dispositivos, la mayoría de los cuales están en la superficie trasera del hogar, llamada "cabezal trasero":^{[ 4 ]}
La mayoría de los controles están montados en la parte trasera de la caldera, como en esta locomotora de vía estrecha de la clase NM de Commonwealth Railways operada por el ferrocarril Pichi Richi en Australia Meridional.
- una palanca de aceleración o regulador , que controla la cantidad de vapor que entra en los cilindros ^{[ 3 ]}^{: 75}^{: 82}
- una palanca inversora o (término estadounidense) barra Johnson , que controla el momento de admisión de vapor en los cilindros de la locomotora. ^{[ 3 ]}^{: 65} Esto es necesario para dos propósitos. Uno es invertir la dirección de la locomotora, por ejemplo, al maniobrar. El otro es permitir un funcionamiento más eficiente en combustible cuando la locomotora está funcionando en estado estacionario: el acelerador está completamente abierto y la potencia de salida se controla moviendo la palanca inversora más cerca de su punto medio ("reduciendo el corte ") para limitar la cantidad de vapor admitido en los cilindros.
- una palanca de freno de tren , que controla la aplicación de los frenos a lo largo de todo el tren, y una palanca de freno de locomotora , que controla los frenos solo de la locomotora ^{[ 3 ]}^{: 12, 93}
- manómetros de presión de vapor , que muestran la presión del vapor en la caldera^{[ 3 ]}^{: 63}
- válvulas inyectoras , que permiten que el vapor fuerce el agua hacia la caldera cuando sea necesario^{[ 3 ]}^{: 42}
- medidores de agua , que permiten controlar el nivel de agua en la caldera^{[ 3 ]}^{: 91}
- controles mecánicos del alimentador de combustible (cuando se instalan en locomotoras de carbón de mayor tamaño) o controles de alimentación de aceite para locomotoras de fueloil.
- vasos lubricadores , que permiten controlar el flujo de aceite lubricante ^{[ 3 ]}^{: 55}
- una válvula de soplador , que regula el vapor suministrado al soplador (11) ^{[ 3 ]}^{: 8}
- una palanca de silbato , que varía el vapor suministrado al silbato (3) ^{[ 3 ]}^{: 96}
- Válvulas de purga (o de descarga), que permiten expulsar el agua de la caldera para evitar la concentración de impurezas que quedan después de la evaporación del vapor.^{[ 3 ]}^{: 8}
Válvula de seguridad Válvula de alivio de presión para evitar que la presión de la caldera supere el límite de funcionamiento.^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{: 240}^{[ 6 ]}^{: 37}^{[ 3 ]}^{: 62} El diagrama muestra dos; en años posteriores, generalmente se proporcionaba más de una, en caso de que una fallara. Cuando se instalan dos o más, se pueden ajustar a presiones diferentes, de modo que si el exceso de presión es pequeño, solo se abrirá una válvula.^{[ 7 ]}
Varilla de alcance Varilla que conecta la palanca de marcha atrás (EE. UU.: Johnson Bar ) o la palanca o rueda de marcha atrás (Reino Unido+) en la cabina con el mecanismo de distribución . ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 64}
Silbato Silbato accionado por vapor, ubicado en la parte superior de la caldera y utilizado para señalización (por el número y la duración de las notas) y advertencia de aproximación.^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 247–248}^{[ 3 ]}^{: 96}
Dinamo / turbogenerador / generador Generador eléctrico accionado por una pequeña turbina de vapor, para el faro y demás iluminación de la locomotora.^{[ 3 ]}^{: 29}
Cúpula de arena : Contiene arena que se dirige hacia el riel delante de las ruedas motrices para mejorar la tracción, especialmente en condiciones húmedas o heladas, o cuando hay vegetación en la vía, y en pendientes pronunciadas.^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 118}^{[ 3 ]}^{: 68}
Palanca de aceleración (EE. UU.+) Regulador (Reino Unido+) Ajusta la apertura de la válvula de aceleración/válvula reguladora, (31) que controla la cantidad de vapor que entra en los cilindros, ^{[ 5 ]}^{: 255}^{[ 6 ]}^{: 39}^{[ 3 ]}^{: 82} y por lo tanto la velocidad de la locomotora. Se utiliza junto con la palanca de inversión para arrancar, detener y controlar la potencia de salida de la locomotora. Cuando el regulador/acelerador está cerrado, una válvula de vacío ( válvula de purga ) ^{[ 3 ]}^{: 89} permite que se aspire aire a través del sobrecalentador y los cilindros para permitir que el motor ruede libremente. El acelerador no es el único control que puede limitar la potencia de salida de la locomotora: durante el funcionamiento en estado estacionario de la mayoría de las locomotoras, el acelerador suele estar completamente abierto y la potencia de salida se controla moviendo la palanca de inversión (2) más cerca de su punto medio ("reduciendo el corte ") para limitar la cantidad de vapor admitido en los cilindros.
La cúpula de vapor recoge el vapor en la parte superior de la caldera (muy por encima del nivel del agua) para que pueda ser alimentado al motor a través de la tubería principal de vapor, o tubería seca, y la válvula reguladora/de mariposa.^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 211–212}^{[ 3 ]}^{: 26}
Bomba de aire / compresor de aire Bomba Westinghouse (EE. UU.+) Impulsada por vapor, comprime el aire para operar el sistema de freno de aire del tren. ^{[ 3 ]}^{: 2} El sistema de freno de aire Westinghouse se utiliza en todo el mundo; ^{[ 3 ]}^{: 93} en Europa dos sistemas que utilizan el mismo principio son los sistemas Kunze-Knorr y Oerlikon . Puede ser un compresor de una etapa o, cuando se necesita mayor capacidad, un compresor compuesto cruzado de dos etapas. ^{[ 5 ]}^{: 482–483} Los frenos de vacío , utilizados históricamente, no emplean compresores; ^{[ 3 ]}^{: 89} como resultado de su relativa ineficiencia ya no se utilizan a gran escala.
La caja de humos recibe los gases calientes que han pasado desde el hogar a través de los tubos de la caldera y, cuando la válvula de estrangulamiento/regulador está abierta, los dirige junto con el vapor que sale de los cilindros hacia la chimenea, aspirando aire a través del lecho de fuego. La caja de humos puede contener una rejilla protectora contra cenizas para evitar que se expulsen las cenizas calientes.^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}^{[ 5 ]}^{: 117}^{[ 3 ]}^{: 72} Los componentes de la caja de humos son:
El soplador es un tubo vertical debajo del tubo de la enagua de la chimenea, con orificios para soplar vapor hacia arriba. Proporciona una corriente de aire para mantener una combustión adecuada y evitar que el humo y las llamas entren en la cabina a través de la puerta del hogar cuando el tubo de soplado no es suficientemente efectivo, por ejemplo, cuando una locomotora está parada o el acelerador/regulador está cerrado, como cuando se desliza hacia una estación; ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}^{[ 3 ]}^{: 8} también ayuda a impulsar el fuego al encenderlo.
Tubo de falda / delantal (EE. UU.+ y Reino Unido+) Tubo vertical con un extremo inferior en forma de campana que se extiende desde la chimenea hasta la caja de humos; mejora y ecualiza el tiro a través de los tubos de la caldera. ^{[ 5 ]}^{: 602, 632}^{[ 3 ]}^{: 59}
Tubería de vapor Transporta vapor a los cilindros. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{: 212}^{[ 3 ]}^{: 75}
Puerta de la caja de humos Puerta circular con bisagras para permitir el acceso de servicio a la caja de humos para reparar fugas de aire y retirar cenizas. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{: 602}^{[ 3 ]}^{: 72}
Bogie trasero (EE. UU.+) Bogie trasero (Reino Unido+) Ruedas en la parte trasera de la locomotora para ayudar a sostener la parte trasera de la locomotora y mejorar las cualidades de la marcha – véase también Rueda delantera (46).^{[ 3 ]}^{: 84}
Plataforma para los pies / plataforma de apoyo / plataforma de apoyo / placa de apoyo Pasarela alrededor de la locomotora, desde la parte delantera de la cabina, para facilitar la inspección y el mantenimiento. ^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 437}^{[ 3 ]}^{: 67}
Bastidor La estructura fuerte y rígida que soporta la caldera, la cabina y la unidad del motor; apoyada sobre ruedas motrices (43) y bogies delanteros y traseros (14, 46).^{[ 3 ]}^{: 36} Los ejes se deslizan en ranuras en los bastidores.^{[ 8 ]}^{[ 6 ]}^{: 18} Las primeras locomotoras estadounidenses tenían bastidores de barras , hechos de barras de acero; en el siglo XX solían tener bastidores de acero fundido o, en las últimas décadas del diseño de locomotoras de vapor, una bancada de locomotora de acero fundido : una pieza fundida de acero de una sola pieza para todo el bastidor de la locomotora, cilindros, cajas de válvulas, tuberías de vapor y asiento de la caja de humos, todo como un solo componente. Las locomotoras británicas solían tener bastidores de placas hechos de placas de acero^{[ 2 ]} pero algunos diseños de finales de la época incluían subbastidores de acero fundido.^{[ 10 ]}
Zapata de freno / bloque de freno Hierro fundido o material compuesto que roza con todas las bandas de rodadura de la rueda motriz para frenar.^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 13}
El tubo de arena deposita arena directamente delante de las ruedas motrices para facilitar la tracción en pendientes pronunciadas, al arrancar o cuando la superficie del riel no está seca y limpia. ^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 69}
Varillas de acoplamiento / bielas laterales Conectan las ruedas motrices (43) entre sí.^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 276}^{[ 3 ]}^{: 71}
Mecanismo de distribución (Reino Unido+) Sistema de varillas y articulaciones que sincroniza las válvulas con los pistones y controla la dirección de marcha y la potencia de la locomotora.^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{: 281–356}^{[ 3 ]}^{: 89}
Biela / biela principalBrazo de acero que convierte el movimiento alternativo del pistón en un movimiento rotatorio de las ruedas motrices . La conexión entre el pistón y la biela principal es una cruceta , que se desliza sobre una barra horizontal detrás del cilindro. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 55}
La biela conecta el pistón con la cruceta.^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 61}
El pistón produce el movimiento de la locomotora mediante la expansión del vapor. Es impulsado hacia adelante y hacia atrás dentro del cilindro por el vapor suministrado alternativamente, delante y detrás, por la válvula.^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{: 61}
Cámara del cilindro que recibe vapor del tubo de vapor.^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 23}
La válvula controla el suministro de vapor a los cilindros. El mecanismo de distribución, accionado por la conexión a las ruedas motrices, garantiza que el vapor se suministre al pistón con precisión. Existen válvulas de corredera , válvulas de pistón o válvulas de asiento .^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 62}
Caja de válvulas / caja de vapor Cámara de válvulas junto al cilindro (24) que contiene conductos para distribuir el vapor a los cilindros.^{[ 5 ]}^{: 41}^{[ 3 ]}^{: 75}
Cámara de combustión integrada en la caldera, que produce vapor en el agua circundante. Se pueden utilizar diversos materiales combustibles; los más comunes son el carbón y el petróleo, pero antiguamentese utilizaban coque y/o madera. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}^{[ 5 ]}^{: 117}^{[ 3 ]}^{: 34}
Los tubos y conductos de la caldera transportan los gases calientes desde la parte frontal del hogar hasta la parte frontal de la caldera, produciendo vapor a partir del agua circundante. Los conductos tienen un diámetro mayor que los tubos porque contienen unidades de sobrecalentamiento. ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}^{[ 3 ]}^{: 87}
Caldera. Recipiente tubular horizontal, lo suficientemente resistente como para contener vapor a alta presión en un entorno de trabajo exigente; cerrado en ambos extremos por el hogar y la placa tubular. Generalmente bien lleno de agua, pero con espacio para que el vapor —producido por el calor del hogar y los tubos de la caldera— quede por encima de la superficie del agua.^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 9}
Tubos sobrecalentadores Hacen pasar el vapor de vuelta a través de la caldera para secarlo y sobrecalentarlo para una mayor eficiencia.^{[ 2 ]} Véase Sobrecalentador (32).
Válvula de mariposa (EE. UU.+) Válvula reguladora (Reino Unido+) Controlada por la palanca de mariposa/regulador (8), regula la cantidad de vapor suministrado a los cilindros, que es una de las dos formas de variar la potencia del motor (regulación de la mariposa).^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{: 39} Para el otro método, véase Palanca de mariposa (8).
El sobrecalentador proporciona calor adicional —hasta 167 °C (300 °F) más caliente— al vapor generado en la caldera, enviándolo de vuelta a través de tubos de sobrecalentamiento ubicados en los tubos de la caldera (28), aumentando así la eficiencia y la potencia del motor.^[²^]^[⁹^]^[³^]^:⁷⁸ Véase también Tubos del sobrecalentador (30).
Chimenea (EE. UU.+) Chimenea , embudo (Reino Unido+) Tubo vertical en la parte superior e interior de la caja de humos que expulsa los gases de escape (humo y vapor) por encima de la locomotora.^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 73}
Faro delantero en la parte frontal de la caja de humos para iluminar la vía por delante y advertir de la aproximación de la locomotora. ^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 118}^{[ 3 ]}^{: 41}
Manguera de freno Manguera para transmitir fuerza a los frenos del tren mediante una diferencia de presión de aire. Contiene aire comprimido a alta presión o aire a presión inferior a la atmosférica (vacío), según si la locomotora dispone de un sistema de freno neumático o de vacío . ^{[ 5 ]}^{: 483–486}^{[ 3 ]}^{: 1}
Compartimento de agua Tanque para el agua que utilizará la caldera para producir vapor. ^{[ 3 ]}^{: 79}
Compartimento para almacenar el combustible antes de dirigirlo al hogar. Cuando el combustible es carbón (y antiguamente, coque o madera), el fogonero lo introduce manualmente con una pala a través de la puerta del hogar o, en locomotoras más grandes, mediante un alimentador mecánico. Cuando el combustible es petróleo, se rocía en el hogar desde un tanque sellado. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 79}
La rejilla soporta el combustible en combustión al tiempo que permite que los productos de la combustión (cenizas y escoria pequeña ) caigan a través de ella. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 39}
Tolva para cenizas. Recoge la ceniza del fuego. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 4}
Caja de cojinete (EE. UU.+) Caja de eje (Reino Unido+) Carcasa para el cojinete en el eje de una rueda (43).^{[ 5 ]}^{: 412}^{[ 3 ]}^{: 44}
Barras de ecualización / palancas de ecualización / barras de ecualización. Forman parte del sistema de suspensión de la locomotora. Su función es evitar que las irregularidades en la vía o el lecho rocoso ejerzan una carga excesiva sobre un eje, lo cual es especialmente necesario en vías irregulares o mal construidas. La barra se conecta en cada extremo a un resorte en un eje o al extremo de otra barra de ecualización (generalmente mediante un soporte vertical para resortes) para distribuir el peso de la locomotora entre dos o más ejes. Los componentes delantero y trasero se fijan al bastidor de la locomotora. Un sistema de ecualización conecta no solo los ejes de las ruedas motrices, sino también los ejes de los bogies traseros y/o delanteros.^{[ 3 ]}^{: 32}^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 425}
Ballestas. Muelles de suspensión principales para la locomotora. Cada rueda motriz soporta su parte del peso de la locomotora mediante ballestas que conectan la caja del cojinete del eje (40) al bastidor.^{[ 3 ]}^{: 28}
Ruedas motrices Ruedas motrices (EE. UU.+) Ruedas acopladas (Reino Unido+) Ruedas acopladas a las bielas principales/laterales, a través de las cuales la potencia desarrollada en los cilindros (24) se transforma en potencia de tracción en los rieles.^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 28} El peso de los cojinetes y las bielas de acoplamiento en las ruedas motrices se contrarresta con contrapesos fundidos para reducir el "golpeteo" en la vía cuando la locomotora está en movimiento.^{[ 3 ]}^{: 21}
Pedestal / sillín Conecta una ballesta a una caja de cojinete / caja de eje (40) en una rueda. ^{[ 5 ]}^{: 416}^{[ 3 ]}^{: 59}
Tubo de escape (EE. UU.+) Dirige el vapor de escape hacia arriba por la chimenea (33), creando una corriente de aire que arrastra los gases calientes a través del hogar (27) y a lo largo de los tubos de la caldera (28).^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 32}
Bogie piloto , bogie pony (EE. UU.+) Bogie delantero / bogie delantero / bogie bissel (Reino Unido+) Ruedas en la parte delantera de la locomotora^{[ 3 ]}^{: 62} para guiar las ruedas motrices delanteras en las curvas y minimizar el guiñada a velocidades más altas con el consiguiente riesgo de descarrilamiento. El bogie tiene cierto movimiento lateral y está igualado a las ruedas motrices (41). Los nombres Pony truck (EE. UU.+) y Bissel (o Bissell ) truck (Reino Unido+) se aplican cuando hay dos ruedas; los otros cuando hay cuatro.
Piloto/paracaídas (EE. UU.+) Un escudo hecho de barras, acero fundido o chapa de acero para evitar que un objeto en la vía pase por debajo de la locomotora y posiblemente descarrile el tren.^{[ 3 ]}^{: 59}
Acoplador (EE. UU.+) Acoplamiento (Reino Unido+) Dispositivo en la parte delantera y trasera de la locomotora para conectar locomotoras y material rodante .^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 31}

Véase también

Referencias

1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Un glosario de términos ferroviarios del siglo XIX" . El Ferrocarril Transcontinental . Kansas City: Biblioteca Linda Hall . Consultado el 7 de julio de 2019 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 " Glosario de vapor" . El sitio web técnico del ferrocarril . Consultado el 7 de julio de 2019 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 Fowler, George Little (1972) [1906]. Diccionario de locomotoras; un vocabulario ilustrado de términos que designan las locomotoras de ferrocarril estadounidenses, sus partes, accesorios y detalles de construcción, con definiciones e ilustraciones de la práctica típica de las locomotoras británicas; Cinco mil ciento cuarenta y ocho ilustraciones . Novato, California: Newton K. Gregg. ISBN 9780912318202.
↑ "Definición de Backhead" . Tu diccionario . 2022. Consultado el 11 de octubre de 2022 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Forney, Matthias N. ( 1891). Catecismo de la locomotora (2.ª ed.). Nueva York: The Railroad Gazette – vía Internet Archive.
1 2 3 4 Kirkman, Marshall M. (1917). La locomotora: su funcionamiento descrito e ilustrado . Chicago: Cropley Phillips Company – vía Google Books.
↑ Semmens y Goldfinch 2003 , págs. 64, 67
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Kirkman, Marshall M. (1917). La locomotora: su funcionamiento descrito e ilustrado . Chicago: Cropley Phillips Company. pág. 14 – vía Google Books.
1 2 3 4 5 : existen otras restricciones (como un límite de visualizaciones diarias) para acceder libremente a esta fuente. Carlson, Neil (14 de noviembre de 2011). "Glosario de términos de locomotoras de vapor" . Classic Trains . Waukesha: Kalmbach Media . Recuperado el 7 de julio de 2019 .registration
↑ Dibujos de BR conservados en el Museo Nacional del Ferrocarril , incluidos SL/DE/21642, SL/DE/21631 y SL/DE/22042

Lecturas adicionales

Daniel, John (2008) [2000]. "Introducción a la locomotora de vapor (archivo de Great Western)" . Recuperado el 14 de mayo de 2008 .
Enciclopedia de locomotoras de la práctica estadounidense . Nueva York: Asociación de Ferrocarriles Americanos y Simmons-Boardman Publishing Corp. 1925–1947.
Semmens, PWB; Goldfinch, AJ (2003) [2000]. Cómo funcionan realmente las locomotoras de vapor . Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-860782-3.

Enlaces externos

Lista de terminología estadounidense-británica – Sitio web técnico ferroviario

[lindahall-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Un glosario de términos ferroviarios del siglo XIX" . El Ferrocarril Transcontinental . Kansas City: Biblioteca Linda Hall . Consultado el 7 de julio de 2019 .

[railwaytech-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 " Glosario de vapor" . El sitio web técnico del ferrocarril . Consultado el 7 de julio de 2019 .

[Fowler-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 Fowler, George Little (1972) [1906]. Diccionario de locomotoras; un vocabulario ilustrado de términos que designan las locomotoras de ferrocarril estadounidenses, sus partes, accesorios y detalles de construcción, con definiciones e ilustraciones de la práctica típica de las locomotoras británicas; Cinco mil ciento cuarenta y ocho ilustraciones . Novato, California: Newton K. Gregg. ISBN 9780912318202.

[4] "Definición de Backhead" . Tu diccionario . 2022. Consultado el 11 de octubre de 2022 .

[Forney-5] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Forney, Matthias N. ( 1891). Catecismo de la locomotora (2.ª ed.). Nueva York: The Railroad Gazette – vía Internet Archive.

[Kirkman-6] 1 2 3 4 Kirkman, Marshall M. (1917). La locomotora: su funcionamiento descrito e ilustrado . Chicago: Cropley Phillips Company – vía Google Books.

[7] Semmens y Goldfinch 2003 , págs. 64, 67

[Kirkman_p.14-8] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Kirkman, Marshall M. (1917). La locomotora: su funcionamiento descrito e ilustrado . Chicago: Cropley Phillips Company. pág. 14 – vía Google Books.

[Carlson-9] 1 2 3 4 5 : existen otras restricciones (como un límite de visualizaciones diarias) para acceder libremente a esta fuente. Carlson, Neil (14 de noviembre de 2011). "Glosario de términos de locomotoras de vapor" . Classic Trains . Waukesha: Kalmbach Media . Recuperado el 7 de julio de 2019 .registration

[10] Dibujos de BR conservados en el Museo Nacional del Ferrocarril , incluidos SL/DE/21642, SL/DE/21631 y SL/DE/22042

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]