Stearman XOSS

El Stearman XOSS fue un hidroavión biplano de observación estadounidense desarrollado por Stearman Aircraft para la Armada de los Estados Unidos a finales de la década de 1930. Diseñado para reemplazar al Curtiss SOC Seagull en servicio a bordo de acorazados, resultó inferior al Vought OS2U Kingfisher en una prueba de vuelo y no llegó a producirse en serie.

Conocido por la designación de la compañía Modelo X-85 , ^{[ 1 ]} el Stearman XOSS-1 fue diseñado durante 1937 en respuesta a una especificación de la Armada de los EE. UU. que solicitaba un avión de observación y reconocimiento, capaz de operar tanto desde agua como desde tierra, y diseñado para ser lanzado mediante catapulta desde acorazados y cruceros. ^{[ 2 ]} El nuevo avión estaba destinado a reemplazar al Curtiss SOC como el avión estándar de observación y localización de artillería en servicio a bordo de los acorazados de la Armada. ^{[ 3 ]}

En respuesta a la solicitud de propuestas, la Armada recibió diseños de Stearman Aircraft , Chance Vought y la Fábrica de Aeronaves Navales . El Stearman Modelo 85, designado XOSS-1, era un biplano convencional de dos plazas , con el piloto y el observador sentados en tándem en una cabina completamente cerrada. La aeronave podía operar con tren de aterrizaje de flotadores o de ruedas; el primero era de tipo flotador central simple y el segundo, de tipo tren de aterrizaje convencional de rueda de cola . El XOSS-1 tenía la peculiaridad de estar equipado con flaps de envergadura completa en el ala superior para reducir la velocidad de pérdida. ^{[ 2 ]} Estaba propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp. ^{[ 1 ]}

El XOSS-1, que realizó su primer vuelo en septiembre de 1938, demostró tener características de vuelo dóciles y, durante los meses siguientes, fue evaluado comparándolo con el Naval Aircraft Factory XOSN , otro biplano convencional, y el Vought XOS2U , un monoplano de ala media. ^{[ 2 ]}

La evaluación demostró que el XOSS-1 era convencional en todos los aspectos; el flap de ala superior de envergadura completa redujo la velocidad de aterrizaje de la aeronave a 57 millas por hora (92 km/h) , mientras que la velocidad máxima alcanzable era de 162 millas por hora (261 km/h) . Tanto el XOSS-1 como el XOSN-1, a pesar de no presentar fallas significativas, se consideraron insuficientemente avanzados, siendo inferiores en rendimiento y potencial a la máquina Vought. ^{[ 2 ]} El XOS2U-1 fue declarado ganador de la competencia en mayo de 1939, ^{[ 4 ]} y el desarrollo del XOSS-1 llegó a su fin. La aeronave fue utilizada para fines de enlace por la Armada, siendo desguazada en NAS Jacksonville en 1941. ^{[ 5 ]}  

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos

Datos de ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y observador)
• Longitud: 34  pies 6  pulgadas (10,52  m) sobre flotadores
• Envergadura: 36  pies (11  m)
• Altura: 13  pies (4,0  m)
• Perfil aerodinámico : NACA 23012
• Peso bruto: 4791  lb (2173  kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1340 , 600 hp (450 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 162  mph (261  km/h, 141  nudos) a 6000 pies (1800  m)
• Alcance: 832  millas (1339  km, 723  millas náuticas)
• Techo de servicio: 18.500  pies (5.600  m)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Mitsubishi F1M
• IMAM Ro.43
• Curtiss SOC Seagull
• Vought OS2U Kingfisher

Listas relacionadas

• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)
• Lista de hidroaviones y aviones anfibios

• Stearman XOSS-1 en el rincón de los entusiastas de la aviación.