Stephens Akro

El Stephens Akro es un monoplano monomotor diseñado en Estados Unidos para competiciones acrobáticas. Realizó su primer vuelo en 1967 y tuvo un gran éxito, lo que dio lugar a varias mejoras, una de las cuales ganó siete campeonatos estadounidenses y un campeonato mundial entre 1975 y 1982. Los modelos Extra EA-230 y Extra EA-300 también fueron derivados del Akro, con más de doscientos ejemplares fabricados.

El Akro fue diseñado como un avión de construcción casera para pilotos que competían en competiciones acrobáticas . Fue el primer diseño de aeronave estadounidense guiado por el Catálogo Aresti de maniobras para este tipo de eventos. La estructura absorbe altas tensiones, +12/-11g. El Akro es un monoplano de ala media en voladizo con un ala de madera de dos largueros revestida de caoba , construida en una sola pieza, con su larguero delantero que atraviesa el fuselaje sin interrupción y el larguero trasero dividido en dos partes. Los alerones , sencillos y estáticamente equilibrados, tienen largueros de acero con costillas y bordes de fuga de abeto ; están recubiertos de tela y cuentan con compensadores ajustables en tierra . La unidad de cola es una estructura de tubo de acero recubierta de tela, arriostrada con alambre y con superficies cónicas rectas y en flecha. Al igual que los alerones, todas las superficies de control traseras están estáticamente equilibradas. El timón de dirección tiene un compensador ajustable en tierra. El plano de cola está montado en la parte superior del fuselaje, con incidencia variable y un compensador controlable en vuelo en el elevador . ^{[ 2 ]} 

El Akro cuenta con un motor Avco Lycoming AIO-360-A1A de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire y 180  hp (134  kW) en el morro, que acciona una hélice metálica de paso fijo de dos palas. El combustible se almacena en un depósito del fuselaje entre la cabina monoplaza y el motor. La cabina dispone de una pantalla fija y una cúpula de burbuja deslizante hacia atrás . Además, cuenta con una gran ventana en el suelo de la parte delantera de la cabina. El tren de aterrizaje es fijo y convencional , con las ruedas principales protegidas por carenados de fibra de vidrio sobre patas de acero con suspensión en voladizo. Incorpora frenos de disco hidráulicos . La rueda de cola es orientable. ^{[ 2 ]}

Se diseñaron dos modelos ligeramente diferentes específicamente para los dos primeros clientes. El diseño del Modelo A, iniciado en julio de 1966, fue para Margaret Ritchie, ganadora del Campeonato Estadounidense de Acrobacia Aérea Femenina de 1966, y realizó su primer vuelo el 27 de julio de 1967. El Modelo B tenía alas menos cónicas, de mayor superficie (6 %) y alerones más grandes, aunque con la misma envergadura, era ligeramente más pesado (8 %) y tenía ventanas en los laterales del fuselaje debajo de las alas. El B también transportaba un 16 % menos de combustible, pero contaba con un sistema de lubricación adaptado para vuelos invertidos prolongados. Realizó su primer vuelo el 9 de julio de 1969. ^{[ 2 ]}

El Akro y sus desarrollos fueron uno de los aviones de competición acrobática más exitosos. Los constructores aficionados partían de los planos de las variantes Modelo A o B. El motor Lycoming de 180 hp siguió siendo el más popular, pero se produjeron  Akros con motores de hasta 230 hp. El Haigh Superstar es uno de los varios desarrollos del Akro, al igual que los aviones acrobáticos monoplaza Extra EA-230 y Extra EA-300 . El Akro Laser 200 de Leo Loudenslager fue un desarrollo particularmente exitoso con un motor Lycoming IO-360 de 200 hp (150 kW) ; inicialmente un Akro estándar, salvo por el motor, posteriormente adquirió un perfil aerodinámico diferente, un fuselaje aligerado y una cabina revisada y rebajada con la cubierta trasera elevada. Volando este avión, ganó el Campeonato de Acrobacia Aérea de EE. UU. siete veces entre 1975 y 1982 y el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea en 1980. Otros han construido Lasers de forma casera. ^{[ 1 ]}   

Stephens Aircraft publicó planos para dos modelos: ^{[ 2 ]}

Modelo A

tal como se describe

Modelo B

Mayor superficie alar y mayor superficie de ala, menor capacidad de los depósitos de combustible, mejor sistema de lubricación invertida, ventanas adicionales en la cabina.

En la tradición amateur, los constructores introdujeron sus propias variaciones, como motores más grandes. Las variantes/desarrollos más destacados fueron: ^{[ 1 ]}

Superestrella Haigh

Láser Akro Z-200

Ganador de múltiples campeonatos estadounidenses y un campeonato mundial, adaptado, construido y pilotado por Leo Loudenslager entre 1975 y 1982.

Extra EA-230

Adaptación posterior del Akro Laser por Walter Extra de Extra Flugzeugbau en Alemania.

Extra EA-300

Más de 200 de los modelos -230 y -300 producidos.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1981-82 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 5,82 m ( 19  pies 1 pulgada )  
• Envergadura: 7,47 m ( 24  pies 6 pulgadas )  
• Altura: 1,73 m ( 5  pies 8 pulgadas )  
• Superficie del ala: 94,0 pies  cuadrados  (8,73  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 23012
• Peso en vacío: 849  lb (385  kg)
• Peso máximo al despegue: 1199  lb (544  kg)
• Capacidad de combustible: 32 galones estadounidenses (27 galones imperiales; 121 litros)
• Planta motriz: 1 × Avco Lycoming AIO-360-A1A de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire , 180  hp (134  kW)
• Hélices: Sensenich tipo 7660 de 2 palas, paso fijo, 1,93 m ( 6  pies 4 pulgadas) de diámetro, metálicas.  

Actuación

• Velocidad máxima: 274 km/h  (170 mph  , 148  nudos) a 610 m (2000 pies): todas las cifras de rendimiento corresponden al peso máximo de despegue.
• Velocidad de crucero: 125  mph (201  km/h, 109  nudos) económica a 2000 pies (610 m)
• Velocidad de pérdida: 55  mph (89  km/h, 48  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 220 mph (354 km/h, 191 nudos).
• Alcance: 350  millas (563  km, 304  millas náuticas)
• Techo de servicio: 21.998  pies (6.705  m) de servicio
• Límites de g: +12/-11
• Velocidad de ascenso: 4000  pies/min (20  m/s)
• Carrera de despegue: 200 pies (61 m)
• Despegue hasta 50 pies (15 m): 400 pies (122 m)
• Carrera de aterrizaje: 600 pies (183 m)
• Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1500 pies (457 m)

• Perfil aerodinámico NACA 23012