Avenida Stephenson

Stephenson Avenue hace referencia a dos tramos de carretera distintos en los suburbios occidentales de Perth , Australia Occidental.

El primer tramo es una sección de 2,05 kilómetros (1,27 millas) de carretera de doble calzada con dos carriles que une Cedric Street con Pearson Street y Jon Sanders Drive en Osborne Park a través de la autopista Mitchell Freeway y Scarborough Beach Road . El segundo tramo es una carretera de un solo carril con dos carriles de 1,5 kilómetros (0,93 millas) en Mount Claremont que conecta el centro de Perth con West Coast Highway a través de Hay Street , Underwood Avenue y Rochdale Road.  

Los dos tramos de carretera son hasta la fecha la única evidencia de la propuesta original de la autopista Stephenson , una autopista controvertida que se propuso para conectar Swanbourne con Innaloo . ^{[ 3 ]} El tramo de Mount Claremont se completó en 1962, mientras que un tramo en Osborne Park que une Pearson Street y Jon Sanders Drive con Scarborough Beach Road se completó en 1994, y se extendió posteriormente hasta Cedric Street en 2025; sin embargo, se pueden ver evidencias de intentos anteriores de construir este tramo de la carretera en fotografías aéreas de Landgate de 1985. ^{[ 4 ]}

Las dos calles llevan el nombre de Gordon Stephenson , una persona influyente en el desarrollo y la expansión de Perth a través del Plan de la Región Metropolitana durante el siglo XX.

Una carretera arterial ^{[ nota 1 ]} que se bifurcaba hacia el norte desde lo que entonces era la West Coast Highway (ahora Rochdale Road), a través de Bold Park , pasando por el borde del lago Herdsman , y luego continuando hacia el norte hasta Hamersley , se incluyó en el Informe Stephenson-Hepburn de 1955. ^{[ 6 ] [ 5 ] : 125} La edición preliminar de 1962 del Plan de la Región Metropolitana , que se derivó del informe, incluyó una autopista de acceso controlado ^{[ 7 ]} en un trazado similar, con la adición de lo que ahora es la Mitchell Freeway terminando en ella mientras continuaba hacia el norte. ^{[ 8 ]} La primera edición publicada en 1963 del Plan de la Región Metropolitana mantuvo prácticamente la misma ruta desde la West Coast Highway, pero modificó la parte norte para que terminara en lo que ahora es la Mitchell Freeway, mientras que la Mitchell Freeway se extendería hacia el norte en su lugar. ^{[ 9 ]}

En 1962, se completó el tramo de Mount Claremont desde Rochdale Road (entonces West Coast Highway) hasta Underwood Avenue para proporcionar acceso al estadio Perry Lakes y otras instalaciones construidas para los Juegos del Imperio Británico y de la Commonwealth de 1962. ^{[ 10 ]}

A principios de la década de 1990, como parte del proyecto del Sistema de Tránsito de los Suburbios del Norte , se construyó la estación de tren de Stirling en la mediana de la autopista Mitchell, inmediatamente al sur de la calle Cedric, y finalmente se inauguró en 1993. La ubicación de la estación presentó algunos desafíos de diseño interesantes para la futura extensión de la autopista Stephenson sobre la autopista Mitchell, ya que la reserva vial para la futura autopista inicialmente pasaba directamente sobre la estación en el extremo sur de sus andenes. Durante el diseño de la estación y sus vías de acceso, la firma de ingeniería Ove Arup & Partners se encargó de investigar y diseñar trazados viales para satisfacer las necesidades tanto futuras como actuales. ^{[ 11 ]} Debido a la naturaleza de la futura autopista Stephenson, se consideraron varias opciones de trazado vial, incluidas: ^{[ 11 ]}

• Los diseños originales propuestos inicialmente para la autopista por el Departamento de Carreteras Principales consistían en un cruce en forma de diamante entre Scarborough Beach Road y Stephenson Highway, con conexiones a las calles existentes Oswald Street y Osborne Park .
• Igual que la opción anterior, pero sin el enlace a Osborne Park.
• Como en la opción anterior, pero sin la conexión de la calle Oswald entre Scarborough Beach Road y la calle Cedric (una opción recomendada por los arquitectos Hames Sharley, diseñadores de la estación).
• Un diseño conocido únicamente como el plan urbanístico de Forbes y Fitzhardinge, del cual no existe información ni planos de diseño en el informe de los ingenieros.

Todos los diseños anteriores implicaban trazados viales significativamente complejos que, entre otros, incluían intercambios parciales en forma de trébol y la construcción de nuevos puentes que conectaban la futura autopista con la calle Cedric. ^{[ 11 ]}

En 1994, se completó el tramo de Osborne Park desde Scarborough Beach Road hasta Pearson Street y Jon Sanders Drive como Stirling Link Road . ^{[ 12 ] [ 13 ]} Si bien se diseñó teniendo en cuenta la conexión entre la Mitchell Freeway y una posible futura Stephenson Highway, su propósito principal era servir como vía de acceso desde la Mitchell Freeway hasta Innaloo. ^{[ 12 ]}

En octubre de 2011, el Plan de la Región Metropolitana se modificó para reclasificar la reserva vial de Stephenson Highway al norte de Jon Sanders Drive hasta la autopista Mitchell como "Centro de la Ciudad". ^{[ 14 ]} Esto fue deseado por la ciudad de Stirling porque la reserva le impedía desarrollarse como un verdadero centro urbano. ^{[ 15 ]} Si bien la extensión de Stephenson Avenue hasta la autopista Mitchell continuaría, sería como una "calle discreta" con estacionamiento en la calle, mientras que las funciones de transporte de mercancías previstas para Stephenson Highway serían asumidas por una extensión de Hutton Street. ^{[ 15 ]}