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Articulo de referencia

Cueva de Stepney Green

Coordenadas : 51°31′01″N 0°02′38″W / 51.517°N 0.044°W / 51.517; -0.044 Mapa del parque Stepney Green, que muestra los cruces de los túneles de Crossrail. La caverna de Stepney G...

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Coordenadas : 51°31′01″N 0°02′38″W / 51.517°N 0.044°W / 51.517; -0.044

Mapa del parque Stepney Green, que muestra los cruces de los túneles de Crossrail.

La caverna de Stepney Green es un espacio subterráneo que contiene el cruce donde Crossrail se divide en dos ramales: uno hacia Shenfield y otro hacia Abbey Wood . Está ubicada debajo del parque Stepney Green .

La construcción comenzó en marzo de 2011. La caverna se construyó utilizando técnicas de revestimiento de hormigón proyectado . Los trabajos de excavación finalizaron en 2013, y las obras principales se completaron en 2017. En el momento de su finalización, se afirmó que la caverna de Stepney Green era una de las cavernas mineras más grandes de Europa. [ 1 ]

El parque Stepney Green, situado sobre las cavernas, fue restaurado posteriormente tras las obras de construcción.

Historia

La construcción del proyecto Crossrail comenzó poco después de que la Ley Crossrail de 2008 recibiera la sanción real en julio de 2008. [ 2 ] [ 3 ] Además de formar parte del tramo subterráneo central del nuevo ferrocarril, Stepney Green albergaba un cruce crítico, lo que requería un diseño cuidadoso. [ 4 ] [ 5 ] Fue diseñado por Mott MacDonald . [ 6 ]

La ingeniería de la caverna de Stepney Green implicó superar varios desafíos, ya que fue una de las cavernas excavadas más grandes construidas en Europa. [ 1 ] Sus dimensiones máximas son un ancho de 13,4 metros (44 pies) , una altura de 16,6 metros (54 pies) y una longitud de 50 metros (160 pies) . Tras una evaluación de varias técnicas, se decidió utilizar una técnica de tunelización conocida como revestimiento de hormigón proyectado, que implicó la excavación y remoción de 7500 m³ (9800 yd³) de subsuelo junto con la aplicación de 2500 m³ (3300 yd³) de hormigón proyectado para soportar las paredes . [ 1 ] [ 7 ] Debido a la presencia de arena con alto contenido de agua y alta permeabilidad que representaba un peligro durante la aplicación del hormigón proyectado, se emplearon medidas de despresurización. [ 8 ] El proceso de perforación se realizó principalmente mediante múltiples tuneladoras. [ 9 ]         

Se tomaron varias medidas para apoyar la construcción. Para suministrar las grandes cantidades de hormigón necesarias, se construyó una planta de dosificación específica para fabricarlo en el sitio. [ 1 ] Se instalaron varios sensores en las proximidades de la caverna para monitorear de cerca cualquier movimiento del terreno, y también se realizó una medición rigurosa de la resistencia del hormigón aplicado. Además, se utilizó una herramienta de corte especializada para retirar los soportes temporales, que generaba mucho menos ruido que los martillos de impacto convencionales . [ 1 ] El acceso principal al sitio se realizaba a través de un pozo de acceso rectangular ubicado al otro lado de los túneles gemelos, justo al oeste de las intersecciones; este espacio también alberga varios espacios de servicios, incluyendo una instalación de ventilación, además de proporcionar un punto de acceso de emergencia. [ 5 ]

Construcción

El contrato para construir túneles desde la península de Limmo hasta Farringdon y Pudding Mill Lane (incluida la caverna de Stepney Green) fue adjudicado a una empresa conjunta de Dragados y Sisk Group en diciembre de 2010. [ 10 ] [ 11 ]

Durante marzo de 2011, poco después de que se le adjudicara el contrato para construir la sección, el contratista tomó posesión del sitio; la actividad inicial se centró en la excavación del primer pozo grande de acceso y operaciones. [ 5 ] Durante mayo de 2013, la sección en dirección este de la caverna se completó antes de lo previsto; [ 12 ] la finalización de la sección en dirección oeste se logró en agosto de 2013. [ 13 ] La primera perforación de una tuneladora en la caverna se logró durante la segunda mitad de 2013. [ 14 ]

En junio de 2014, se anunció que una de las tuneladoras había finalizado su actividad de perforación en Stepney Green; la ocasión también marcó la finalización estructural de todos los túneles del ramal noreste de la línea. [ 15 ] Al llegar a Stepney Green, las tuneladoras fueron desmontadas y retiradas por partes, antes de ser reensambladas en otro lugar para trabajar en elementos adicionales de Crossrail. [ 9 ] En octubre de 2017, Crossrail anunció la finalización de todos los trabajos relacionados con la caverna de Stepney Green, lo que se declaró como un hito importante del proyecto general. [ 1 ] Se construyó un edificio de pozos, que permite la ventilación de los túneles y el acceso para los servicios de emergencia, en una parte del sitio. [ 16 ]

El parque Stepney Green, situado sobre las cavernas, fue restaurado posteriormente, y las obras finalizaron en 2019. [ 17 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 Lawson, Tom (15 de mayo de 2013). "Completada la construcción de la Caverna en dirección este en Stepney Green" . Crossrail. Archivado del original el 8 de junio de 2013. Recuperado el 14 de octubre de 2017 .
  2. ↑ "Proyecto de Ley Crossrail 2005" . Crossrail. Archivado del original el 3 de agosto de 2009. Consultado el 30 de diciembre de 2009 .
  3. ↑ "Las tiendas de Soho dan paso a Crossrail" . BBC News . 13 de noviembre de 2009.
  4. ↑ "Construcción de los túneles ferroviarios" . Crossrail . Archivado del original el 9 de junio de 2015. Consultado el 7 de marzo de 2020 .
  5. 1 2 3 "SCL creará cavernas en el cruce de Crossrail" . tunneltalk.com. Septiembre de 2012.
  6. ↑ Hansford, Mark (9 de julio de 2009). "Crossrail adjudicará tres contratos" . New Civil Engineer . Consultado el 27 de abril de 2023. Paquete C121 − Revestimiento de hormigón proyectado: Mott MacDonald 9 millones de libras
  7. ↑ Uhrin, Michal; Schultheis, Thomas; Tucker, Nicholas; Black, Mike; Dodge, Christian; Lawrence, Ursula (2 de septiembre de 2015). "Stepney Green Cavern: conceptos de diseño y rendimiento del revestimiento SCL" . Instituto de Ingenieros Civiles .
  8. ↑ Harris, David; Linde-Arias, Emilio; Davis, Andrew (junio de 2015). "Despresurización para la excavación de la caverna Stepney Green" . Actas de la Institución de Ingenieros Civiles - Ingeniería Geotécnica . págs. 215–226 . doi : 10.1680/geng.14.00061 . 
  9. 1 2 "Túneles del este: Pudding Mill Lane a Stepney Green" . Crossrail. Archivado del original el 22 de septiembre de 2015. Recuperado el 23 de agosto de 2020 .
  10. ↑ "Crossrail adjudica contratos de túneles por valor de 1.250 millones de libras" . Construction Index . 10 de diciembre de 2010. Consultado el 27 de abril de 2023. C305 – Túneles de la vía oriental (de la península de Limmo a Farringdon; de la península de Limmo a Victoria Dock; de Stepney Green a Pudding Mill Lane): Empresa conjunta de Dragados, John Sisk & Son – valor 500 millones de libras.
  11. ↑ "Crossrail, Londres, Reino Unido" . John Sisk and Son . Consultado el 27 de abril de 2023 .
  12. ↑ Lawson, Tom (15 de mayo de 2013). "Finalizada la construcción de la caverna en dirección este en Stepney Green" . Crossrail. Archivado del original el 8 de junio de 2013.
  13. ↑ Thomas, Tris (15 de agosto de 2013). "Completada la caverna Stepney Green Westbound" . tunnellingjournal.com.
  14. ↑ "La tuneladora de Crossrail llega a la caverna de Stepney Green" . railtechnologymagazine.com. 8 de noviembre de 2013.
  15. ↑ McDougall, Hamish (16 de junio de 2014). "La tuneladora Ellie de Crossrail completa su recorrido en Stepney Green" . Crossrail. Archivado del original el 25 de junio de 2014. Recuperado el 14 de octubre de 2017 .
  16. ↑ "Ejes intermedios Crossrail" . Weston Williamson + Partners . Consultado el 27 de abril de 2023 .
  17. ↑ "Concesión de arrendamiento a Stepney City Farm" (PDF) . Municipio londinense de Tower Hamlets . 6 de marzo de 2018. Consultado el 27 de abril de 2023. En Stepney Green, las obras están programadas para completarse a finales de verano .
  • Imagen de la caverna de Stepney Green vía gettyimages.co.uk
  • Crossrail: construcción de túneles a escala épica (vía ingenia.org.uk)

51°31′01″N 0°02′38″O / 51.517°N 0.044°O / 51.517; -0.044