Hispanopedia WikiStewart-Warner era un fabricante estadounidense de instrumentos para vehículos (por ejemplo, medidores y equipos de lubricación) y muchos otros productos.
Historia
La empresa fue fundada como Stewart & Clark Company en 1905 por John K. Stewart . Sus velocímetros se utilizaron en el Ford Modelo T. En 1912, John Stewart se unió a Edgar Bassick para fabricar instrumentos y bocinas para vehículos. Bassick era dueño de Alemite Co. y Stewart había comprado Warner Instrument Company; por lo tanto, el nombre se cambió a Stewart-Warner Corporation. La empresa comenzó en Chicago y construyó una planta de fabricación en Diversey Parkway . El edificio siguió expandiéndose y finalmente cubrió un millón de pies cuadrados (93.000 m²) y seis pisos. En su apogeo, SW empleó a 6000 personas en el complejo Diversey. [1] También fabricaron radios y refrigeradores , entre otros productos, y produjeron el omnipresente accesorio de engrase "zerk" , llamado así por su inventor, asociado con la empresa. En los últimos años de la fábrica de Chicago de la empresa, poseía varias máquinas de tornillo antiguas de seis husillos Brown & Sharpe y New Britain.
Stewart-Warner tenía otras sedes, incluida la de 2600 North Pulaski en Chicago, y en años posteriores un centro de distribución en Elgin, Illinois, ubicado justo al sur de la I-90 y al este de la Rt. 25. [2] La empresa también abrió una planta en Harlow, Essex, Inglaterra, a fines de la década de 1950, que se convirtió en su sede europea. Stan Hagerman inicialmente fue director de la planta del Reino Unido, seguido por Curtis W. Van Allen en 1960, quien más tarde se convirtió en vicepresidente y gerente general de operaciones internacionales en Chicago.
El complejo Diversey Parkway fue el sitio de la sede internacional de SW y las operaciones de fabricación de Instrument & Alemite. "Alemite" se refería a la línea de estaciones de lubricación de SW, e "Instruments" se refería a los velocímetros y medidores similares. La parte frontal que daba a Diversey era la ubicación de las oficinas corporativas, mientras que en la parte trasera estaba la fabricación con un almacén al sur de Diversey. Una gran cafetería para empleados estaba dentro del edificio principal, que también incluía un garaje subterráneo para ejecutivos (incluido el director ejecutivo Bennett Archambault, que llegaba cada mañana en limusina) con una entrada desde Wolcott, justo al norte de Diversey. Los archivos corporativos se alojaban en el sótano debajo de la torre principal, y las oficinas ejecutivas estaban en los pisos superiores de la torre. Stewart-Warner operaba un servicio de camioneta de transporte gratuito para los empleados que viajaban en tren desde y hacia la estación Clybourn Metra (C&NW). En 1981, SW experimentó una huelga laboral en las operaciones de Chicago. [3] El sitio de Elgin finalmente fue absorbido por Middleby Corporation .
La planta principal de Chicago y la sede de Stewart-Warner a lo largo de Diversey Parkway en Chicago estaban ubicadas en el área industrial de Deering en el vecindario Lincoln Park de Chicago. Como tal, SW era servida tanto por el ferrocarril Chicago and North Western en el lado norte, como por Milwaukee Road y C&NW en el extremo sur en el almacén al norte de Clybourn y al este de Wolcott. En años posteriores, SW fue servida solo por C&NW fuera de las vías a lo largo del lado este de la planta SW y paralela a la línea norte de C&NW. [4]
La empresa también fabricó intercambiadores de calor a partir de la década de 1940 bajo la división South Wind, pero después se independizó de su matriz. Stewart-Warner ocupó el puesto 95 entre las corporaciones de los Estados Unidos en términos de valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial . [5]
Stewart-Warner también fue fabricante y distribuidor de marcadores, a partir de 1966. Los marcadores creados e instalados por Stewart-Warner durante las décadas de 1960 y 1970 incluyeron los del Nassau Veterans Memorial Coliseum en Uniondale, Nueva York ; el estadio del condado de Atlanta-Fulton ; el Fenway Park en Boston , el Tiger Stadium en Detroit ; el Exhibition Stadium en Toronto ; el Los Angeles Memorial Coliseum , el Anaheim Stadium , el Arrowhead Stadium y el Royals Stadium en Kansas City ; el Aloha Stadium en Honolulu ; el Giants Stadium en East Rutherford, Nueva Jersey ; el McNichols Sports Arena y el Mile High Stadium en Denver ; el Milwaukee County Stadium en Wisconsin ; el Three Rivers Stadium en Pittsburgh ; el Veterans Stadium y el Spectrum en Filadelfia ; el Busch Stadium en St. Louis; y el Capital Centre en Landover, Maryland . Este último presentó la primera pantalla de video en un estadio o arena, la Telscreen.
En 1963, [6] Stewart-Warner estableció una planta de fabricación de circuitos integrados, Stewart-Warner Microcircuits, en Sunnyvale , California. [7]
A mediados de la década de 1980, la división de marcadores de Stewart-Warner se vendió a otra empresa de Chicago, White Way Sign, que se hizo cargo del mantenimiento, la actualización y el reemplazo de la mayoría de los marcadores antes mencionados.
El último director ejecutivo de Stewart-Warner fue Bennett Archambault, quien falleció en 1996. Fue nombrado presidente y director ejecutivo en 1954. [8]
El 9 de septiembre de 1987, British Tire & Rubber BTR plc firmó un acuerdo [9] para comprar Stewart-Warner. [10] En 1989, el nuevo propietario BTR decidió trasladar las operaciones a Juárez , México , y cerró la planta y las oficinas de Chicago, que en ese momento todavía empleaban a 700 trabajadores. [11] BTR finalmente escindió su negocio de instrumentos Stewart-Warner en una empresa llamada Stewart-Warner Instruments Corporation. A principios de 1998, Stewart-Warner Instruments Corporation fue comprada por Datcon Instrument Company de Lancaster, Pensilvania (más tarde rebautizada como Maxima Technologies). Maxima Technologies fue luego adquirida por Actuant Inc., ahora llamada Enerpac Tool Group , una corporación industrial multinacional diversificada en 2006, y rebautizada como Maximatecc. Actualmente, Stewart-Warner tiene su sede en Lancaster y es parte del Segmento de Negocios de Soluciones de Ingeniería de Enerpac. [12]
El 25 de abril de 1993, un incendio destruyó la mayor parte de los edificios vacíos de la sede y la fábrica de Stewart-Warner en Chicago. Lo que quedó fue demolido y reemplazado por condominios. [13]
Referencias
- ^ "Un plan para el sitio de Stewart Warner", Chicago Tribune , 17 de junio de 1993
- ^ The Milwaukee Road in Chicago ; libro publicado por la Milwaukee Road Historical Association, 2007, publicación especial número 6
- ^ Ackland, Len (25 de marzo de 1981). "El sindicato vota a favor de poner fin a la huelga en Stewart". Chicago Tribune . pág. 3, sección 4 .
- ^ "Los archivos de Chicago: la línea Deering de Milwaukee Road"; Tom Burke, autor, edición de primavera de 2006 de la revista histórica The Milwaukee Railroader . Publicado por la Asociación Histórica del Ferrocarril de Milwaukee.
- ^ Peck, Merton J. y Scherer, Frederic M. , El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Harvard Business School p.619
- ^ Braun, Ernest (1982). Revolución en miniatura: la historia y el impacto de la electrónica de semiconductores. Cambridge University Press. pág. 127. ISBN 0521289033.
- ^ Dummer, GWA (1968). Datos de microelectrónica angloamericana 1968–69: fabricantes R – Z. Prensa de pérgamo. pag. 2518.ISBN 1483150607.
- ^ Obituario del Chicago Tribune
- ^ "Stewart-Warner y BTR llegan a un acuerdo de fusión": Archivo de noticias de AP
- ^ "Los archivos de Chicago: la línea Deering de Milwaukee Road"; Tom Burke, autor, edición de primavera de 2006 de la revista histórica The Milwaukee Railroader . Publicado por la Asociación Histórica del Ferrocarril de Milwaukee.
- ^ "No hay indulto para Stewart-Warner", Chicago Tribune , 4 de noviembre de 1989
- ^ "Soluciones de ingeniería". Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2015. Consultado el 16 de septiembre de 2015 .
- ^ "Los archivos de Chicago: la línea Deering de Milwaukee Road"; Tom Burke, autor, edición de primavera de 2006 de la revista histórica The Milwaukee Railroader . Publicado por la Asociación Histórica del Ferrocarril de Milwaukee.
Enlaces externos
- http://www.stewartwarner.com/
- https://web.archive.org/web/20041204001905/http://www.sw-performance.com/
- http://www.maximatecc.com/
- Para ver fotografías de los edificios de Stewart-Warner y de los patios ferroviarios abandonados que solían servirle desde C&NW a partir de 1990, consulte http://www.chicagoswitching.com y vaya a la sección "Deering Line North".