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Stinson Junior

El Stinson Junior fue un monoplano estadounidense de ala alta de finales de la década de 1920, construido para propietarios privados, y fue uno de los primeros diseños de este t...

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El Stinson Junior fue un monoplano estadounidense de ala alta de finales de la década de 1920, construido para propietarios privados, y fue uno de los primeros diseños de este tipo en incorporar una cabina completamente cerrada.

Diseño y desarrollo

Stinson Aircraft había presentado su gran avión de seis plazas y alas altas SM-1 Detroiter en 1927. [ 1 ] El SM-1 se vendió con éxito a aerolíneas y otros operadores comerciales, pero era demasiado grande para resultar atractivo para los propietarios privados.

Por lo tanto, Stinson rediseñó la aeronave con alas de menor envergadura, fuselaje más corto y una selección de motores menos potentes como el SM-2 Junior . La aeronave era un monoplano de ala alta arriostrado con puntales, con un robusto tren de aterrizaje de soporte que se apoyaba contra los puntales de soporte del ala y el motor inicial Warner Scarab de 110 hp normalmente se dejaba sin carenado . El primer SM-2 voló a mediados de 1928 y las entregas comenzaron ese mismo año. Las versiones posteriores del SM-2 tenían motores más potentes de entre 165 hp y 225 hp [ 2 ].

El diseño se perfeccionó para producir los modelos SM-7 y SM-8 , más potentes y pesados , que eran de cuatro plazas y que también fueron utilizados por empresas comerciales. El Junior R de 1932 tenía un fuselaje más profundo y un ala corta de implantación baja para montar el tren de aterrizaje y los puntales de las alas.

Historial operativo

Los distintos modelos Stinson Junior se fabricaron entre 1928 y 1933, y fueron adquiridos tanto por aviadores privados adinerados como por empresas comerciales. Se construyeron un total de 321 Juniors, de los cuales 27 sobrevivían en 2001 y varios de ellos estaban en condiciones de volar en manos privadas. [ 3 ] En 1977, la Experimental Aircraft Association pintó un SM-8A "Spirit of EAA" y realizó un vuelo transcontinental como avión de apoyo con una réplica del "Spirit of St. Louis" como parte del 50 aniversario del cruce transatlántico de Lindbergh . [ 4 ]

Variantes

(según Simpson, 2001, págs.  523–524)

SM-2
Warner Scarab de 100 hp (75 kW) . [ 5 ] 42 construidos. [ 6 ]  
SM-2K
Basado en el SM-2, pero propulsado por un motor Kinner K-5 de 100 hp (75 kW) . Se construyeron tres en 1929. [ 6 ] [ 7 ]  
SM-2AA
Wright J6-5 165 hp
SM-2AB
Wright J5 220 hp
SM-2AC
Wright J6-7 225 hp
SM-2ACS
Versión hidroavión del SM-2AC
SM-7A
Impulsado por un motor Wright J6-9 de 300 hp (220 kW) . Se construyeron ocho unidades. [ 8 ]  
SM-7B
Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 300 hp (220 kW) . Se construyeron ocho unidades. [ 9 ]  
SM-8A
Impulsado por un motor Lycoming R-680 de 210–215 hp (157–160 kW) . [ 10 ] Se construyeron 230. [ 11 ]  
SM-8B
Impulsado por un motor Wright J6-7 de 225 hp (168 kW) . Se construyeron cinco unidades. [ 12 ]  
SM-8D
Motor diésel Packard DR-980 de 225 hp (168 kW) . Se construyeron dos unidades. [ 11 ]  
Junior R
Motor Lycoming R-680 de 215 hp y fuselaje más profundo. Se construyeron 28 unidades.
Junior R-2
Lycoming R-680-BA 240 hp  3 unidades fabricadas.
Junior R-3
como R-2 con tren de aterrizaje retráctil. Se construyeron 3 unidades. [ 13 ]
Junior R-3-S
Lycoming R-680-6 245 hp
Junior S
Motor Lycoming R-680 de 215 hp con carenado completo
Junior W
Generalmente similar al SM-7B, propulsado por un motor Wasp Junior.

Especificaciones (SM-2AC)

Datos de Los aviones del mundo [ 1 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 3 pasajeros
  • Longitud: 29  pies 0  pulgadas (8,84  m)
  • Envergadura: 41  pies 8  pulgadas (12,70  m)
  • Altura: 2,51 m ( 8  pies 3 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 236 pies  cuadrados  (21,9  m² )
  • Perfil aerodinámico : Clark Y [ 14 ]
  • Peso en vacío: 2169  lb (984  kg)
  • Peso bruto: 3229  lb (1465  kg)
  • Capacidad de combustible: 70 galones  estadounidenses  (58 galones  imperiales  ; 260  litros) [ 14 ]
  • Planta motriz: 1 × Wright Whirlwind J6-7, nueve cilindros radiales refrigerados por aire, 225  hp (168  kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 135  mph (217  km/h, 117  nudos)
  • Velocidad de crucero: 113  mph (182  km/h, 98  nudos)
  • Alcance: 450  mi (720  km, 390  nmi)
  • Techo de servicio: 22 000  pies (6700  m)
  • Velocidad de ascenso: 1200  pies/min (6,1  m/s)

Referencias

Notas
  1. 1 2 Green, 1965, pág. 298
  2. ↑ Simpson, 2001, pág. 523
  3. ↑ Simpson, 2001, pág. 524
  4. ↑ Flight International . 20 de agosto de 1977.{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  5. ↑ Juptner 1962, págs. 128–129
  6. 1 2 Wegg 1990, pág. 123
  7. ↑ Juptner 1994, pág. 128
  8. ↑ Juptner 1966, págs. 279–280
  9. ↑ Juptner 1967, págs. 104–105
  10. ↑ Juptner 1966, pág. 269
  11. 1 2 Wegg 1990, pág. 124
  12. ↑ Juptner 1966, págs. 266–267
  13. ↑ "Más sobre el Stinson R". Skyways . Julio de 1999.
  14. 1 2 Juptner 1964, págs. 274–275
Bibliografía
  • Green, William (1965). Los aviones del mundo (3.ª  ed.). Macdonald & Co (Editores) Ltd.
  • Juptner, Joseph P. (1962). Aeronaves civiles estadounidenses Vol. 1 (ATC 1–ATC 100) . Fallbrook, California, EE. UU.: Aero Publishers, Inc.
  • Juptner, Joseph P. (1964). Aeronaves civiles estadounidenses, vol. 2 (ATC 101–ATC 200) . Fallbrook, California, EE. UU.: Aero Publishers, Inc.
  • Juptner, Joseph P. (1966). Aeronaves civiles estadounidenses, vol. 3 (ATC 201–ATC 300) . Fallbrook, California, EE. UU.: Aero Publishers, Inc.
  • Juptner, Joseph P. (1967). Aeronaves civiles estadounidenses, vol. 4 (ATC 301–ATC 400) . Fallbrook, California, EE. UU.: Aero Publishers, Inc.
  • Juptner, Joseph P. (1994). Aeronaves civiles estadounidenses, vol. 9 (ATC 801–ATC 817) . Blue Ridge Summit, Pensilvania, EE. UU.: TAB Aero. ISBN 0-8168-9182-6.
  • Simpson, Rod (2001). Aeronaves del mundo de Airlife . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
  • Wegg, John (1990). Aeronaves de General Dynamics y sus predecesoras . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-833-X.
  • perfiles aerodinámicos
  • Stinson "S" Junior, NC-10888