Stoddard-Dayton

El Stoddard-Dayton fue un automóvil de alta calidad fabricado por Dayton Motor Car Company en Dayton , Ohio, EE. UU., entre 1905 y 1913. John W. Stoddard y su hijo Charles G. Stoddard fueron los principales responsables de la empresa.

En 1904, John Stoddard decidió abandonar el negocio de implementos agrícolas con el que había amasado su fortuna y dedicarse a la fabricación de automóviles de alta calidad para el mercado emergente de Estados Unidos. Envió a su hijo Charles a Europa para que visitara a los fabricantes de automóviles del continente. Charles regresó convencido de que la electricidad y el vapor eran formas de propulsión obsoletas. Los primeros automóviles utilizaban motores Rutenber ("Que tu corcel sea digno de tu carro") y tenían motores de 4605 cc. Los motores de seis cilindros aparecieron en 1907. La gama final constaba de tres modelos de cuatro cilindros y un Knight de seis cilindros con válvulas de camisa .

La empresa adoptó una estrategia de construir automóviles de la más alta calidad con motores potentes. Henry J. Edwards (nacido ca. 1872 en Inglaterra ) fue el diseñador de automóviles e ingeniero jefe de la compañía. Los modelos de gama baja se pintaban con 15 a 18 capas de pintura, cada una lijada y pulida a mano. El modelo limusina tenía 27 o 28 capas de pintura, aplicadas de manera similar. Después del ensamblaje, cada automóvil se conducía en carreteras públicas durante 150 millas (240 km) a 400 millas (640 km) , luego se desmontaba el motor, se rectificaban los cilindros, se retocaban las válvulas y luego se volvía a ensamblar y probar en carretera.  

Los autos comenzaron a entregarse a finales de 1905, vendidos como modelos de 1906. Stoddard se labró una reputación como fabricante de autos de carreras ganadores en carreras de velocidad , subidas de montaña y carreras en pistas de tierra en todo el Medio Oeste. Dado que todos estos autos eran modelos de serie , Dayton Motor Car no tardó en darlo a conocer al público automovilístico. En 1909, un Stoddard-Dayton de dos plazas ganó la primera carrera en el Indianapolis Motor Speedway , con una velocidad media de 57,3 millas por hora (92,2 km/h) . El primer auto de seguridad de la historia fue un Stoddard-Dayton conducido por Carl G. Fisher para dar inicio a las 500 Millas de Indianápolis en 1911. 

En 1906 había tres modelos:

• Runabout , $1250, equipado con motor de culata en "T" de 15 caballos de fuerza (11 kW). 
• Coche de turismo , 2250 dólares
• Limusina , $3,200, equipada con motor de 35 caballos de fuerza (26 kW) (y 28 capas de pintura). 

El primer coche de Frank Lloyd Wright fue un roadster Stoddard-Dayton Modelo K de 1908. ^{[ 1 ]}

En 1909, Stoddard-Dayton fundó la Courier Car Co en Dayton para producir una versión más pequeña, ligera y económica del Stoddard-Dayton, llamada Courier.

En 1911, Stoddard-Dayton ofrecía veinte modelos con cuatro motores diferentes : limusinas, landaulets , cupés , turismos, torpedos, roadsters , camiones, taxis y furgonetas de reparto . Algunos ejemplos son:

• "Savoy", $1,350, equipado con un motor de 28 caballos de fuerza (21 kW). 
• "Stratford", equipado con un motor de 38 caballos de fuerza (28 kW). 
• "Saybrook", equipado con un motor de 48 caballos de fuerza (36 kW). 
• "Especial", equipado con un motor de 58 caballos de fuerza (43 kW). 
• Limusina "Stoddard-Dayton-Knight", 6250 dólares, con motor de seis cilindros y 70 caballos de fuerza (52 kW). 

En 1912, se fabricaron aproximadamente 25.000 automóviles de veintiséis modelos. En junio de ese mismo año, Stoddard-Dayton pasó a formar parte de la United States Motor Company , que publicitó la línea Stoddard-Dayton con el sencillo eslogan: «Ninguno puede llegar más lejos. Nadie puede ir más rápido». Realizaron una compra anticipada de un gran volumen de motores a Atlas Engine Works (Indianápolis, Indiana) y se comprometieron a adquirir 30.000 chasis, factores que contribuyeron a la inestabilidad financiera. En febrero de 1912, Charles Stoddard renunció a su cargo de vicepresidente de la United States Motor Company, y Henry Edwards renunció a su puesto de diseñador jefe para fundar la Edwards Motor Car Company. Stoddard siguió siendo director de la USMC y mantuvo sus participaciones financieras. Sin embargo, la United States Motor Company entró en concurso de acreedores a finales de 1912 y quebró en 1913. Stoddard-Dayton se hundió con ella.

Los activos de Dayton Motor Car Company fueron adquiridos por la reorganizada Maxwell , donde se fabricaban piezas para su ensamblaje en New Castle, Indiana , y posteriormente en Detroit, Michigan. En 1913, Maxwell continuó ofreciendo los modelos Stoddard-Dayton 30, 38 y 48 (Savoy, Stratford y Saybrook), aunque es posible que se tratara de modelos sobrantes de 1912. El modelo 48 de 1913 ofrecía arranque eléctrico e iluminación eléctrica por un costo adicional de $200. Cuando Maxwell se reorganizó posteriormente, pasó a formar parte de Chrysler Corporation y la división Dayton se convirtió en Chrysler AirTemp.

Stoddard-Dayton tardó en reaccionar al surgimiento del mercado masivo y mantuvo una estrategia de alta calidad incluso después de que los automóviles dejaran de ser símbolos de estatus exclusivos para los ricos. Fabricaban autos de la mejor calidad posible, mientras que Ford y General Motors fabricaban los más baratos. Stoddard-Dayton continuó ampliando su oferta de modelos en todos los rangos de precio, pero nunca cambió sus métodos de fabricación fundamentales. El ejemplo clásico de esto fue la tapa del radiador de 11 piezas en la limusina : cuerpo, dos pasadores, junta, retenedor de junta, tornillos y pestillo. Estaba fijada permanentemente al radiador para evitar que se perdiera o robara, y se podía abrir con solo accionar la palanca de bloqueo, incluso con el motor caliente. Mientras tanto, en Detroit, una prensa de Ford fabricaba las tapas y luego se les aplicaban las roscas. Es cierto que a veces las roscas se atascaban y no se podían quitar con el radiador caliente , pero el Modelo T se vendía por 399 dólares.

• Modelo Stoddard-Dayton 10 H ^{[ 2 ]}
• Modelo Stoddard-Dayton 10 B ^{[ 3 ]}
• Modelo Stoddard-Dayton 10 A ^{[ 4 ]}
• Stoddard-Dayton Modelo 10 C4 ^{[ 5 ]}
• Modelo Stoddard-Dayton 10 T ^{[ 6 ]}
• Modelo Stoddard-Dayton 10 K ^{[ 7 ]}
• Modelo Stoddard-Dayton 10 F ^{[ 8 ]}
• Modelo Stoddard-Dayton 11 F ^{[ 9 ]}
• Modelo Stoddard-Dayton 11 K ^{[ 10 ]}
• Modelo Stoddard-Dayton 11 A ^{[ 11 ]}
• Modelo Stoddard-Dayton 11 H ^{[ 12 ]}
• Stoddard-Dayton Modelo 11 M ^{[ 13 ]} Fabricado por Courier Car Co.

• "Más empresas se unen a US Motor Co.", New York Times , 16 de junio de 1910, pág.  11.
• "Se organiza la Edwards Motor Car Co." New York Times : 11 de febrero de 1912, pág.  C14.
• "Declaración de política de la Maxwell Manufacturing Company (Incorporated)", anuncio, New York Times , 2 de febrero de 1913, pág.  X15.
• Moscowitz, Raymond. "Stoddard-Dayton era demasiado elegante para perdurar." Dayton Journal-Herald , 6 de abril de 1969.
• Self, Michael. "¡Hecho en Dayton!" Dayton Journal-Herald , 13 de enero de 1975.
• Fisk, Fred C. "The Stoddard Manufacturing Company." The Wheelmen , número 31, noviembre de 1987.

• 1908 Dayton-Stoddard en el Parque Histórico Carillon en Dayton, Ohio
• Fotos de Dayton-Stoddard
• Eventos automovilísticos tempranos de especial interés: una cronología