Estación de varios pisos

Storey (conocida como Madera por Amtrak ) era una estación de tren sin personal ubicada en la comunidad no incorporada de Storey, ^{[ Nota 1 ]} y aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al sureste del río Fresno , en el condado de Madera , California , Estados Unidos. Justo antes de su cierre en noviembre de 2010 y su reemplazo por la nueva estación de Madera , esta estación era servida por el San Joaquín de Amtrak (National Railroad Passenger Corporation) . Antes de Amtrak, esta estación también era servida por el San Francisco Chief de Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad (ATSF) y su línea Oakland-Barstow. 

La estación Storey (Madera) estaba ubicada en la Avenida 15½ en la Calle 29. ^{[ 4 ] [ Nota 2 ]} Antes de su desmantelamiento (tras su cierre en 2010), la estación tenía un andén lateral en el lado suroeste de la vía suroeste. ^{[ Nota 3 ]} Además del andén de pasajeros, la estación incluía un teléfono público, un banco y un área de estacionamiento con aproximadamente quince espacios en una superficie dura. También había un letrero luminoso que indicaba cuándo se acercaban los trenes. ^{[ 6 ]} En 2001, había un refugio tipo parada de autobús ^{[ Nota 4 ]} que protegía el banco, pero para 2008 el refugio había sido retirado. ^{[ 8 ]} A diferencia del Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) que construyó un depósito de trenes en el centro de Madera, ^{[ Nota 5 ]} el ATSF nunca construyó un depósito para la estación Storey. En cambio, la estación Storey funcionaba como una parada de bandera para todos los trenes del ATSF. Los pasajeros indicaban su deseo de abordar un tren que se aproximaba agitando una bandera. ^{[ 9 ] [ 10 ]} La estación original, así como el área local, recibieron su nombre en honor a William Benson Storey , expresidente de la ATSF. ^{[ 9 ]}

De las 73 estaciones de California atendidas regularmente por Amtrak en el año fiscal 2010, Madera (Storey) fue la 49.ª más transitada, con un promedio de aproximadamente 55 pasajeros que embarcaban o desembarcaban diariamente. ^{[ 3 ]}

La estación fue originalmente "construida" (en cierto sentido) por el Ferrocarril del Valle de San Francisco y San Joaquín (SF&SJV) cuando tendió sus vías a través de la zona en 1896. ^{[ 9 ]} Sin embargo, dado que nunca se construyó la estación, no es posible establecer una fecha precisa de finalización para la estación original. Varios años después de que se completaran las vías, la ATSF adquirió el SF&SJV y pasó a formar parte de su División del Valle .

Desde sus inicios hasta que Amtrak se hizo cargo de casi todo el servicio ferroviario de pasajeros en Estados Unidos en 1971, la estación fue atendida por trenes de ATSF, incluyendo el famoso San Francisco Chief y la línea Oakland-Barstow. Durante este tiempo, la "estación" consistía en poco más que un letrero junto a las vías que indicaba dónde se detendría el tren, si es que se le hacían señas. ^{[ 6 ]} Desde la creación de Amtrak hasta 1977, Storey no tuvo servicio ferroviario. Aunque la estación nunca tuvo más que instalaciones limitadas, cuando Amtrak restableció el servicio de pasajeros en 1977, las condiciones en la estación mejoraron considerablemente.

Desde 1977 hasta 2010, la estación fue atendida por el San Joaquín de Amtrak/Amtrak California . Inicialmente, el servicio solo incluía un servicio diario (una vez en cada dirección) entre Oakland ( Estación de la Calle 16 ) y Bakersfield. ^{[ 11 ]} En 1994, la Estación de la Calle 16 de Oakland fue cerrada debido a los daños causados ​​por el terremoto de Loma Prieta de 1989 y la nueva terminal norte fue trasladada temporalmente a la Estación de Emeryville . En 1996, la terminal norte fue trasladada de nuevo a Oakland ( Estación de Jack London Square ). Para 2002, el servicio del San Joaquín había aumentado sustancialmente y comenzó a operar dos veces al día (en cada dirección) entre Sacramento y Bakersfield y cuatro veces al día (en cada dirección) entre Oakland y Bakersfield. ^{[ 12 ] [ 13 ]} (Para todos los trenes, la siguiente parada en dirección norte era en Merced y la siguiente parada en dirección sur era en Fresno .) ^{[ 14 ]} Cuando el servicio comenzó en 1977, se designó como una "parada experimental", pero para 1980 la nota de parada experimental ya no aparecía en los horarios. ^{[ 7 ]}

Reemplazo

A principios de la década de 2000, se inició una discusión oficial sobre la mejora de la estación de Madera, pero transcurrió casi una década antes de que se tomara alguna medida. A medida que se desarrollaban los planes del proyecto, se optó por la opción de una estación completamente nueva en lugar de las mejoras a la antigua estación. En agosto de 2010, se colocó la primera piedra de una nueva estación ubicada aproximadamente a 3 millas (4,8 km) al norte de la ciudad de Madera. La gran inauguración de la nueva estación de Amtrak de Madera tuvo lugar unos meses después, el 4 de noviembre de 2010. ^{[ 15 ]} El proyecto de la estación de 2 millones de dólares, que inicialmente incluía un nuevo andén, refugio, iluminación, camino de acceso y paisajismo, involucró a la ciudad de Madera, Amtrak, BNSF Railway y Caltrans . La financiación provino de la "Medida T" del condado de Madera, un impuesto sobre las ventas de ½ centavo para la mejora del transporte, el estado de California y la Comisión de Transporte de California. ^{[ 9 ]} El 8 de noviembre, la nueva estación abrió sus puertas y la antigua estación de Madera (Storey) fue cerrada permanentemente. Durante los siguientes tres años, la nueva estación experimentó un aumento de casi el 25 por ciento en el número de pasajeros ^{[ 16 ]} y recibió mejoras adicionales. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Desde su reemplazo, se ha eliminado por completo toda evidencia de la antigua estación Story (Madera). 

• Estación de Amtrak de Madera (Guía ferroviaria de EE. UU. - TrainWeb)
• Madera, CA (MDR) - Great American Stations (Amtrak) Archivado el 14/07/2014 en Wayback Machine