MS Nordic Ferry

El barco fue construido en 1978 como Merzario Espania para la línea Merzario de Stena Container Line . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} Fue construido por Hyundai en su astillero de Ulsan , Corea del Sur; su número IMO era 7528659. ^{[ 3 ]} Navegó por primera vez en agosto de 1978 y luego fue renombrado Merzario Hispania . ^{[ 4 ] [ 3 ]} Fue vendido en 1980 a European Ferries , que lo renombró Nordic Ferry y lo operó bajo su marca Townsend Thoresen . Desde diciembre de 1980 hasta febrero de 1981 estuvo en los astilleros Hapag Lloyd Werft en Bremerhaven , Alemania, sometiéndose a una jumboización para aumentar la capacidad de pasajeros. ^{[ 3 ]} Después de la reconstrucción, fue evaluado en 6.566 TRB , 3.284 TRN , 8.704 TPM . ^{[ 1 ]} Posteriormente trabajó en la ruta Felixstowe – Europoort . ^{[ 5 ]}   

El Nordic Ferry se encontraba en Europoort el 3 de mayo de 1982, preparándose para zarpar hacia Felixstowe, cuando fue requisado por el gobierno británico para servir en la Guerra de las Malvinas. Zarpó hacia el Reino Unido y del 4 al 9 de mayo se sometió a una extensa remodelación para servir como buque de tropas y suministros. ^{[ 6 ] [ 5 ]} Se instalaron dos helipuertos de 15 metros cuadrados (160 pies cuadrados ) en su cubierta superior, hechos de acero de 12 milímetros (0,47 pulgadas) de espesor. También se instalaron ayudas para el aterrizaje y 102 puntos de amarre para helicópteros. Se instaló un mástil de reabastecimiento en el mar con una línea de combustible de 6 pulgadas (150 mm) en su cubierta de refugio , se retiraron algunas de sus bordas y se instalaron balsas salvavidas adicionales. Internamente, se le equiparon comunicaciones satelitales con teleimpresoras, navegación satelital, equipo de cocina adicional y una planta de agua dulce de ósmosis inversa . ^{[ 5 ]} Desplazaba 6.455 toneladas y era capaz de alcanzar 17 nudos (31 km/h; 20 mph) . ^{[ 7 ] [ 2 ]}      

Junto con su buque gemelo Baltic Ferry y el St Edmund de Sealink , transportaba personal y equipo de la 5.ª Brigada de Infantería y unidades de apoyo logístico asociadas. ^{[ 7 ]} Su cubierta principal estaba cargada de provisiones y equipo; en la proa había 15 filas de palés de munición, apiladas en tres alturas, seguidas de seis filas de palés de raciones, ocho de otro equipo, contenedores de productos refrigerados y, en la popa, vehículos militares. Dado que la puerta de popa era el único acceso, casi todo lo demás tuvo que ser descargado para llegar a la munición. ^{[ 8 ]}

Nordic Ferry transportaba aproximadamente la mitad de los suministros y gran parte del personal del 10.º Taller de Campo , una unidad de apoyo al mantenimiento. ^{[ 8 ]} La mayor parte de sus suministros nunca se descargaron y permanecieron a bordo durante toda la guerra, ya que la unidad nunca se desplegó en su función principal y, en cambio, se utilizó para custodiar prisioneros de guerra argentinos. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Con la retirada del servicio de Nordic Ferry , Baltic Ferry y St Edmund , la capacidad en las rutas de Harwich/Felixstowe a Holanda se redujo considerablemente y Townsend Thoresen fletó dos buques de reemplazo. ^{[ 10 ]}

Nordic Ferry zarpó de Portsmouth el 9 de mayo y realizó reabastecimiento en el mar y pruebas de aterrizaje de helicópteros en The Solent . ^{[ 11 ] [ 12 ]} Posteriormente se dirigió a Freetown , Sierra Leona, y navegó junto con Baltic Ferry . ^{[ 2 ] [ 11 ]} Los dos buques se separaron el 29 de mayo para dirigirse independientemente a las Malvinas. ^{[ 2 ]} Después de descargar sus provisiones, fue escoltada hacia el este por la fragata Penelope . ^{[ 13 ]} El 8 de julio recogió a 85 Royal Marines de King Edward Point , Georgia del Sur, llevándolos a bordo desde un remolcador que estaba estacionado en su rampa de popa abierta. ^{[ 14 ]} Nordic Ferry zarpó hacia el Reino Unido el 29 de julio y a su llegada fue reacondicionada para uso comercial, volviendo al servicio en Felixstowe el 25 de agosto. ^{[ 6 ] [ 2 ]} En reconocimiento a su servicio, se le otorgó la distinción de batalla "Islas Malvinas 1982". ^{[ 15 ]}

Después de la guerra, Nordic Ferry continuó en la ruta Felixstowe–Europoort. ^{[ 16 ]} En 1985–86 se sometió a una  remodelación de 5 millones de libras esterlinas en el astillero Wilton-Fijenoord en Schiedam , Países Bajos, para adaptarla para el uso combinado de pasajeros y carga. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 16 ]} Se le instalaron 27 camarotes adicionales, aumentando su capacidad de pasajeros a 124. Posteriormente, Nordic Ferry reemplazó al MS Super Viking en la ruta Felixstowe– Zeebrugge . ^{[ 18 ] [ 16 ]} Se evaluó en 18.732 TRB , 10.578 TRN , 8.704 TPM . ^{[ 1 ]} Townsend Thoresen fue renombrada como P&O European Ferries en 1987. ^{[ 19 ]} El 4 de febrero de 1987, ^{[ 1 ]} Nordic Ferry colisionó con el buque San Salvador mientras viajaba hacia Felixstowe. La investigación posterior determinó que San Salvador había avanzado a una velocidad insegura de 6,5 nudos (12,0 km/h; 7,5 mph) dado que tenía un radar inoperable y una visibilidad de solo 50 pies (15 m) en mal tiempo. Aunque Nordic Ferry avanzaba más rápido, a 7–8 nudos (13–15 km/h; 8,1–9,2 mph) , su velocidad se consideró segura dado que estaba equipado con dos excelentes conjuntos de radar, tenía un alto nivel de maniobrabilidad y una tripulación experimentada. ^{[ 20 ]} Nordic Ferry fue renombrado Pride of Flanders en 1993 y en noviembre de 1995 fue reacondicionado en Harland and Wolff en Belfast para maximizar su capacidad de carga. ^{[ 16 ] [ 21 ] [ 22 ]} Después del reacondicionamiento, fue evaluado en 16.776 GT , 8.704 DWT . Su manga y puntal eran ahora 23,50 metros (77 pies 1 pulgada) y 7,27 metros (23 pies 10 pulgadas) respectivamente. ^{[ 1 ]}              

Pride of Flanders fue vendido a Stena Line en 2002 y su nombre se acortó a Flanders , más tarde fue renombrado Stena Transporter . ^{[ 16 ]} En junio de 2009 fue vendido a Strade Blu y prestó servicio en su ruta de Livorno a Olbia , Cerdeña, siendo renombrado Strada Corsa . Fue vendido nuevamente en octubre de 2013 a Baja Ferries y navegó al Pacífico para prestar servicio en sus rutas de La Paz a Topolobampo y Mazatlán en México, durante el cual fue llamado La Paz Star . ^{[ 16 ] [ 4 ]} Vendido a Medferry Shipping en diciembre de 2016 regresó a Europa, atravesando el Canal de Panamá en enero de 2017 y pasando Gibraltar en febrero. ^{[ 16 ]} Renombrado Med Star , se llevó a cabo una importante remodelación de sus cubiertas de automóviles y rampa de popa. ^{[ 16 ] [ 4 ]} Posteriormente prestó servicio en la ruta Rodas a Santorini en Grecia bajo fletamento para Blue Star Ferries y navegando bajo bandera chipriota. ^{[ 3 ] [ 16 ] [ 23 ]} Después de cargar 33 vehículos en Rodas el 15 de junio de 2017 sufrió un incendio en su sala de máquinas que se extendió al bloque de alojamiento. Veinte de sus pasajeros y tripulación fueron evacuados en un bote salvavidas y, después de que los doce tripulantes restantes lograron extinguir el fuego, el Med Star fue remolcado a Rodas. ^{[ 16 ] [ 24 ]} Fue transferido al astillero de reparación Spanopoulos en Perama pero las reparaciones resultaron antieconómicas. ^{[ 16 ]} Renombrada Star y navegando bajo bandera de Sierra Leona, fue varada en Aliağa , Turquía, por rotura el 8 de diciembre de 2017. ^{[ 3 ] [ 16 ] [ 4 ]} En el momento del desguace, su longitud se midió en 151 metros (495 pies) . ^{[ 3 ]}