Hispanopedia WikiEl Studebaker Gran Turismo Hawk (o GT Hawk ) fue un cupé gran turismo vendido por Studebaker Motors entre 1962 y 1964. Como modelo tope de gama de Studebaker, fue el desarrollo final de la serie Hawk, que comenzó con el Golden Hawk en 1956.
1962
Rediseñando el Halcón
El diseño del GT Hawk supuso una renovación bastante radical del modelo Hawk anterior, obra del diseñador Brooks Stevens . Stevens buscaba un estilo limpio y de inspiración europea para el coche, al que bautizó con el nombre en clave "Hawk Monaco" (su prototipo incluso llevaba matrícula monegasca ). Se conservó el capó del Hawk anterior, pero se le añadió un marco de radiador (de imitación) más pronunciado para asemejarse más a los coches de Mercedes-Benz , que en aquel entonces eran distribuidos por Studebaker. La parrilla interior del marco del radiador también se inspiró en la de Mercedes.
A pesar de la influencia europea, el Gran Turismo Hawk también se inspiró en la americana; la línea del techo se basó en gran medida en el Ford Thunderbird y se diseñó con pilares B igualmente gruesos. Un borde cromado que recorría la carrocería de adelante hacia atrás resaltaba la parte superior de la carrocería de forma muy similar a la del Lincoln Continental contemporáneo . Los faros traseros se inspiraron particularmente en los del Lincoln, y la tapa del maletero recibió una superposición de imitación de rejilla cromada (para ocultar las ranuras de la tapa original de 1956-61) que también se asemejaba a la del Lincoln.
Las extensas pero económicas modificaciones que Stevens realizó a la carrocería finalmente eliminaron las aletas traseras y los embellecedores laterales de estilo años 50 de los modelos anteriores. La luneta trasera era casi plana y empotrada, lo que redujo el costo de un cristal que normalmente es caro. En general, el aspecto exterior conservó el estilo elegante y aerodinámico de los Studebaker anteriores, pero con un toque moderno.
Actualizaciones del compartimento de pasajeros
Stevens también modernizó el interior con un panel de instrumentos contemporáneo que podía solicitarse con una completa gama de indicadores grandes y fáciles de leer, ubicados al alcance de la vista del conductor. La parte superior del panel también estaba acolchada para mayor seguridad. Este tablero se convertiría en otro referente para Studebaker; modelos posteriores de Chrysler , en particular (como el Dodge Diplomat de 1977-1989 ), tendrían una disposición de instrumentos claramente inspirada en el Hawk.
El GT contaba con asientos deportivos tipo butaca y una consola en la parte delantera, como correspondía a un coche gran turismo, y todos los asientos estaban tapizados en tela y vinilo o en vinilo plisado en su totalidad.
Lamentablemente, el vinilo plisado (que era el preferido por la gran mayoría de los compradores) era de mala calidad durante la producción de 1962 y se deterioró rápidamente. El problema se solucionó con el cambio al vinilo US Royal Naugahyde en 1963, pero con las ventas ya en declive, la mala reputación de la tapicería de 1962 no ayudó en absoluto.
Chasis e ingeniería
Debido a la precaria situación financiera de Studebaker, la estructura básica del coche se mantuvo muy similar a la de los Hawks anteriores. De hecho, en cuanto al chasis, no había mucha diferencia entre un Hawk de 1962 y un Starliner/Starlight de 1953. Esta austeridad ha resultado ser una ventaja para los propietarios actuales, ya que el uso limitado de piezas diseñadas a medida por Studebaker se ha traducido en una amplia disponibilidad de repuestos más de 50 años después de la desaparición de la empresa.
En 1962, el comprador del Hawk podía elegir entre versiones con carburador de dos o cuatro cuerpos del motor V8 de Studebaker de 4,7 litros (289 pulgadas cúbicas) (210 o 225 caballos de fuerza), acoplado a una transmisión manual de tres velocidades, una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha o una transmisión automática Flight-O-Matic. El motor de serie tenía una baja compresión (8,5:1), lo que reducía su potencia pero a la vez le proporcionaba una mayor vida útil.
A partir del modelo de 1963 , los motores V-8 de la serie R "Jet Thrust", diseñados para el Avanti , podían solicitarse en toda la gama Studebaker. El R1 de aspiración natural entregaba 240 CV (180 kW) , el R2 sobrealimentado 289 CV (216 kW) y el motor R3 sobrealimentado de 5.0 L ( 304.5 in³) de producción limitada alcanzaba los 335 CV (250 kW) . Se realizaron mejoras en el manejo y el frenado para estar a la altura de los motores de alto rendimiento, con barras estabilizadoras delanteras y traseras, brazos de radio traseros, muelles reforzados y frenos de disco delanteros disponibles individualmente o en el paquete "Super Hawk" (introducido a mediados de año) con un motor R1 o R2. Los motores Avanti que se instalaban de fábrica en los Hawks (y Larks) tenían números de serie que comenzaban con "JT" (para R1) y "JTS" (para R2), en lugar de los prefijos "R" y "RS" utilizados en los Avanti.
Con más de 1360 kg, el Gran Turismo ofrecía un rendimiento sólido con cualquiera de estos motores; el 289 de serie podía alcanzar hasta 18 mpg en carretera. Los motores R sobrealimentados ofrecían una potencia considerable, con el 304 entregando más de un caballo de fuerza por pulgada cúbica, lo que lo situaba en el territorio del Corvette de la época. A pesar de que el V8 de Studebaker era un motor pesado para su tamaño, el Hawk, con el paquete Super Hawk, era un coche con una maniobrabilidad sorprendentemente buena para un automóvil americano contemporáneo.
Refinamientos de estilo anuales
1963
Para 1963, el coche fue ligeramente rediseñado, con mejoras en la parte delantera, los laterales y la parte trasera. Las luces de posición redondas debajo de los faros reemplazaron a las rectangulares anteriores, ubicadas en las esquinas de las nuevas rejillas laterales cerradas que presentaban un patrón cuadrado de líneas sobre una malla fina. Este mismo patrón de malla cuadrada se trasladó a la rejilla principal, reemplazando la sencilla malla fina de los modelos de 1962. A principios de la producción de 1963, se cambiaron los embellecedores de las luces de posición y el lado derecho del tablero pasó a tener un acabado de imitación madera, a juego con el área alrededor de los instrumentos. Las puertas tenían emblemas rojos, blancos y azules añadidos junto a los emblemas Gran Turismo, y en la parte trasera, los colores de la superposición de aluminio se invirtieron y se añadieron rojo, blanco y azul al emblema Hawk en la parte superior de la tapa del maletero. En el interior, los Hawk de 1963 tienen pliegues verticales en la tapicería de los asientos, reemplazando los pliegues horizontales de 1962, y tienen un vinilo de mucha mejor calidad.
1964
Para el modelo de 1964, el GT experimentó importantes cambios de diseño. Finalmente, se destinaron fondos para eliminar la tapa del maletero acanalada que había requerido la falsa parrilla trasera de los Hawks de 1962-63. La nueva tapa del maletero, lisa, lucía una placa con el nombre "Studebaker Hawk" en cursiva. También se modificó la parrilla, esta vez con dos novedades: un emblema de Hawk centrado en la parrilla y un adorno circular con la letra S en el capó (compartido con los Studebaker de pasajeros de 1964) que adornaba la parte superior de la parrilla.
Quizás el cambio exterior más interesante y notable se refería al techo del coche. Stevens, que había imaginado un techo parcialmente cubierto de vinilo como parte del diseño original del Gran Turismo, finalmente logró su cometido con el modelo del 64. El nuevo "Techo Deportivo" estaba disponible en dos colores (blanco o negro) a un precio de 65 dólares.
También se añadieron nuevos tapacubos, compartidos con el resto de la línea de turismos Studebaker de 1964, puntos pintados en el vinilo del techo (en sustitución de los agujeros utilizados en 1962-63), una nueva tapicería de tela con hilo plateado, una almohadilla más grande en la parte superior del panel de instrumentos y una nueva almohadilla en la parte inferior, así como pliegues horizontales en los paneles laterales de la tapicería (en sustitución de los verticales). Además, por primera vez, los compradores del Hawk podían solicitar una radio AM/FM como opción instalada de fábrica.
Cuando Studebaker cerró su planta de South Bend, Indiana, en diciembre de 1963, el GT Hawk fue uno de los modelos que la compañía dejó de fabricar. La empresa consolidó toda su producción en Hamilton, Ontario , Canadá, donde la fabricación del Lark duró solo dos años más, utilizando motores basados en Chevrolet .
Deportes de motor
Andy Granatelli , entonces presidente de la División de Productos Paxton de Studebaker , llevó dos Gran Turismo Hawk modelo 1964 a las salinas de Bonneville en septiembre y octubre de 1963. Ambos coches, que salieron de la fábrica de South Bend con motores V8 289 de producción regular, fueron modificados con motores V8 de alto rendimiento de la serie R de 304,5 pulgadas cúbicas que Paxton fabricaba para Studebaker.
En Bonneville, durante la sesión de septiembre, el coche con motor R3 (sobrealimentado), designado con el número 5, recorrió el kilómetro lanzado a una velocidad de 157,29 mph (253,13 km/h) . El coche con motor R4 (de aspiración natural, pero con carburadores dobles de cuatro cuerpos), número 4, estableció una velocidad media más rápida de 147,86 mph (237,96 km/h) .
Cuando Granatelli y su equipo regresaron a la pista en octubre, el coche R3 alcanzó una velocidad máxima de 248 km/h (154 mph ) , mientras que el coche R4 realizó varias pasadas a más de 217 km/h (135 mph ) .
Los Hawks fueron algunos de los Studebaker que compitieron en Bonneville durante este período. Los autos de la compañía establecieron 72 récords de la USAC en septiembre, cifra que ascendió a 337 al mes siguiente. La mayoría de los récords fueron establecidos por los convertibles Daytona de la compañía, basados en el Lark, pero los Hawks tuvieron una actuación más que meritoria.
Impresionado por este desempeño, Dick Passwater , oriundo de Indianápolis, Indiana , piloto de USAC y NASCAR Grand National en las décadas de 1950 y 1960, compró el auto con motor R3 a Granatelli tras las carreras de Bonneville. Passwater convenció a Studebaker para que lo patrocinara y participó con el auto en la Yankee 300 de 1964 , así como en otras carreras, incluyendo algunas en pistas de tierra. El mejor resultado del auto se produjo en la Yankee 300, donde Passwater terminó décimo a pesar de tener problemas con los frenos que lo obligaron a abandonar la carrera.
Ventas
A pesar de los esfuerzos de Studebaker por revitalizar el Hawk, las ventas fueron lentas, como lo indican las cifras que se muestran a continuación. Las cifras de ventas de dos de los principales competidores del GT Hawk, el Ford Thunderbird y el Pontiac Grand Prix , se incluyen a modo de comparación:
Studebaker cesó la producción en su fábrica de South Bend, incluyendo toda la producción del GT Hawk, el 20 de diciembre de 1963. Las cifras mostradas para el Thunderbird y el Grand Prix de 1964 corresponden a todo el año modelo 1964.
Studebaker consideraba al GT Hawk un GT de estilo muy europeo, y por consiguiente, el coche se vendió en Europa y otros lugares, aunque no en grandes cantidades. Los modelos enviados a Gran Bretaña y Australia estaban equipados con volante a la derecha. Los modelos de 1962 y 1963 también se ensamblaron en Australia . [ 1 ]
Véase también
- Golden Hawk , Silver Hawk – predecesores de Studebaker
Enlaces externos
- Studebaker GT Hawk 1962 – Galería de fotos
Referencias
- Langworth, Richard M. (ed.) (2001). El libro completo de los coches de colección . Publications International (Lincolnwood, Illinois). ISBN 0-7853-4313-X.
- Fox, Fred K., octubre de 1992. El Studebaker Hawk: una introducción . Turning Wheels , págs. 6-23.
- Fox, Fred K., abril de 1997. 1964 Gran Turismo Hawks, El último vuelo del deportivo cupé de Studebaker . Turning Wheels , págs. 6-19.
- LeRoy, Denny, otoño de 2001. La historia del coche número 5 de Bonneville . Jet Thrust News .
- Vehículos Studebaker
- Coupés
- Vehículos de tracción trasera
- Automóviles presentados en 1962
- Los coches dejaron de fabricarse en 1963.