Stutz Vertical Eight

El Stutz Vertical Eight (también conocido como Stutz Modelo 8 o Stutz de 8 cilindros ) fue una serie de automóviles de lujo producidos por la Stutz Motor Car Company de Indianápolis, Indiana, desde 1926 hasta mediados de la década de 1930. Presentado como el primer modelo de la compañía con motor de ocho cilindros en línea , el Vertical Eight representó un importante salto tecnológico para Stutz, con un avanzado motor de un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) y el innovador chasis "Safety Stutz". Se ganó la reputación de ser uno de los automóviles de producción estadounidenses más rápidos de finales de la década de 1920, con ciertas variantes Black Hawk Speedster capaces de superar los 161 km/h (100 mph). ^{[ 1 ]}

El automóvil se ofreció en una amplia variedad de estilos de carrocería, desde sedanes formales y broughams hasta deportivos speedsters y roadsters, muchos de los cuales fueron carrozados por empresas como Brewster , LeBaron , Rollston , Waterhouse , Weymann y otras. La producción se solapó con varias designaciones de serie (AA, BB, M, MA, MB) con actualizaciones graduales antes de que la Gran Depresión obligara a realizar cambios en la gama. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Tras la partida del fundador Harry C. Stutz en 1919, la compañía tuvo dificultades hasta que Frederick Moskovics tomó las riendas a mediados de la década de 1920. Moskovics buscó reposicionar a Stutz como una marca de lujo de alto rendimiento. El ingeniero Charles Greuter diseñó el nuevo motor de ocho cilindros en línea, que debutó en 1926 como el Vertical Eight. El modelo se combinó con el innovador chasis Safety Stutz, que presentaba un centro de gravedad más bajo, ballestas semielípticas y frenos hidráulicos Lockheed en las cuatro ruedas con servofreno de vacío, características de seguridad avanzadas para la época. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El Vertical Eight rápidamente ganó reconocimiento. Las pruebas de fábrica y la publicidad de la época afirmaban que los modelos deportivos más ligeros alcanzaban velocidades máximas superiores a 160 km/h, lo que lo hacía más rápido que la mayoría de los automóviles de lujo estadounidenses contemporáneos. Las ventas alcanzaron aproximadamente 5000 unidades en el primer año completo, impulsadas por la ingeniería moderna del automóvil y su elegante apariencia. ^{[ 5 ]}

El modelo estrella era el Vertical Eight, un automóvil de lujo con motor de ocho cilindros en línea, disponible en numerosos estilos de carrocería fabricados por empresas como Brewster, LeBaron, Rollston, Waterhouse y Weymann. Las primeras series utilizaban denominaciones como AA, BB, M, MA y MB, con actualizaciones graduales en motores, chasis y diseño.

Los Stutz SV-16 y DV-32 representaron la evolución final de la plataforma de lujo Stutz Vertical Eight (también conocida como Stutz 8) a principios de la década de 1930. Compartían el innovador chasis "Safety Stutz", caracterizado por un bajo centro de gravedad (gracias a un eje trasero con transmisión por tornillo sin fin), frenos hidráulicos, cristales de seguridad y una excelente maniobrabilidad, pero se diferenciaban principalmente en sus motores. Estos modelos estaban dirigidos a compradores adinerados que buscaban rendimiento, seguridad y personalización durante la Gran Depresión, cuando los volúmenes de producción de Stutz se desplomaron.

SV-16 (1930–1935)

• Básicamente, se trataba de la plataforma Vertical Eight, con un motor de ocho cilindros en línea de 16 válvulas y un solo árbol de levas en cabeza (dos válvulas por cilindro). En versiones posteriores, la cilindrada alcanzaba los 5,28 litros (322 pulgadas cúbicas), con una potencia de entre 115 y 130 CV. Compartía el chasis Safety y ofrecía carrocerías como el sedán Monte Carlo de Weymann y cupés descapotables. Los precios oscilaban entre los 2700 y los 7500 dólares para carrocerías personalizadas.

• Motores: SOHC de 16 válvulas y 8 cilindros en línea (era SV-16): ~4,7–5,3 L, 92–130+ hp. DOHC de 32 válvulas y 8 cilindros en línea (DV-32): 5,28 L (322 pulgadas cúbicas), 156–161 hp.
• Chasis: Bastidor suspendido "Safety Stutz"; centro de gravedad bajo; frenos hidráulicos en las cuatro ruedas; transmisión manual de tres velocidades (con asistente de arranque en pendiente "Noback" opcional).
• Prestaciones: De 0 a 96 km/h en tiempos competitivos para la época; velocidades máximas de 145 a 171 km/h o más, dependiendo de la carrocería y la puesta a punto.
• Carrocerías: Fabricadas a medida; abiertas (roadsters, speedsters, faetones) y cerradas (sedanes, cupés, broughams, limusinas) con distancias entre ejes de 116 a 145 pulgadas.

Los modelos Stutz destacaron en las carreras de stock cars y en las pruebas de resistencia. Los Black Hawk Speedster ganaron el Campeonato AAA de Stock Car de 1927-1928. Un Black Hawk de 1928 terminó segundo en Le Mans (el mejor resultado estadounidense hasta 1966). En 1929, los Stutz con sobrealimentador quedaron quintos en Le Mans. Un Stutz de 1930 estableció un récord de velocidad para autos de producción en EE. UU. de 106,53 mph en Daytona. La compañía afirmaba que todos los autos inscritos habían finalizado la carrera en ciertas temporadas de campeonato.

Al igual que muchos fabricantes de lujo independientes, Stutz se vio gravemente afectada por la Gran Depresión. La producción de la serie Vertical Eight disminuyó drásticamente después de 1930, y la compañía introdujo modelos más avanzados (y caros) como el SV-16 y el DV32 para competir con Cadillac, Packard y otros. La producción de automóviles cesó por completo en 1935. El nombre Stutz resurgió a finales de la década de 1960 como una marca neoclásica que producía reinterpretaciones modernas, pero estos últimos automóviles no guardaban ninguna relación mecánica con el Vertical Eight original. ^{[ 6 ]}

Los ejemplares que se conservan del Stutz Eight de 1926-1935 son preservados por coleccionistas y a veces participan en concursos de elegancia, donde algunos han ganado premios. Son reconocidos por su ingeniería, sus capacidades de rendimiento y sus carrocerías personalizadas, que reflejan las tendencias en el lujo y el rendimiento estadounidenses de la época anterior a la Gran Depresión. ^{[ 3 ] [ 7 ]}

• Richard Langworth, Enciclopedia de los automóviles estadounidenses 1930-1980 , Nueva York, Beekman House, 1984, ISBN 0-517-42462-2
• Coches clásicos de Graham Robson, 1989. ISBN 1-85501-022-4
• Stutz - Historia -HistoricVehicles.com
• Stutz Modelo M de 1929 con motor sobrealimentado de 8 cilindros - Silodrome.com
• Stutz Modelo M Lancefield Coupé sobrealimentado de 1929 - Ultimatecarpage.com
• Stutz DV-32 (1931-1934) - Supercars.net
• Stutz DV-32 de 1933 - Club de Autos Clásicos de América - Museo - Resumen en youtube.com
• Stutz DV-32 de 1932 - Super Bearcat - descripción general en youtube.com
• Stutz DV-32 - Hemmings.com
• Stutz DV-32 - Classic.com
• Stutz Vertical Eight - Classic.com
• Stutz DV-32 de 1931 - Bonhams.com
• Descripción general de los modelos Stutz - rmw.lv