Sukhoi Su-47

El Sukhoi Su-47 Berkut ( en ruso : Сухой Су-47 «Беркут» , lit. « Águila » en idioma kazajo) ( nombre de informe de la OTAN Firkin ^{[ 1 ]} ), también designado S-32 y S-37 durante su desarrollo inicial, es un demostrador tecnológico supersónico experimental ruso desarrollado por la JSC Sukhoi Company . Una característica distintiva de la aeronave era su ala de flecha invertida ^{[ 2 ]} destinada a darle a la aeronave mayor agilidad y maniobrabilidad. Si bien la producción en serie del tipo nunca se materializó y la configuración no se continuó, la única aeronave producida sirvió como prototipo demostrador de tecnología para una serie de tecnologías utilizadas posteriormente en el Su-35 como un caza de cuarta generación , y el Su-57 como un caza de quinta generación .

Originalmente conocido como S-37, Sukhoi renombró su avión de pruebas avanzado como Su-47 en 2002. Apodado oficialmente Berkut ( en ruso : Беркут ; palabra kazaja que significa "Águila"), el Su-47 fue construido originalmente como el principal banco de pruebas de Rusia para materiales compuestos y sofisticados sistemas de control fly-by-wire, así como para nuevas tecnologías de fuselaje.

TsAGI conoce desde hace tiempo las ventajas de las alas de flecha invertida, ^{[ 3 ]} incluyendo el desarrollo del Tsibin LL y el estudio del Junkers Ju 287 capturado en la década de 1940. A altos ángulos de ataque, las puntas de las alas permanecen retraídas, lo que permite que la aeronave conserve el control de los alerones. A diferencia de las alas de flecha invertida más convencionales, la flecha invertida crea geométricamente un mayor ángulo de incidencia de las secciones exteriores del ala cuando esta se flexiona bajo carga. Las alas experimentan mayores momentos flectores, lo que conlleva una tendencia a que fallen estructuralmente a velocidades más bajas que en el caso de un ala recta o de flecha invertida.

El proyecto se inició en 1983 por encargo de la Fuerza Aérea Soviética. Sin embargo, tras la caída de la URSS, la financiación gubernamental se congeló y el proyecto continuó siendo financiado por Sukhoi. ^{[ 4 ]} Al igual que su homólogo estadounidense, el Grumman X-29 , el Su-47 fue principalmente un demostrador tecnológico para futuros cazas rusos como el Sukhoi Su-57 . La configuración de ala de flecha invertida finalmente no se adoptó porque era ventajosa principalmente a velocidades transónicas, mientras que un ala de flecha hacia atrás era superior a velocidades supersónicas. ^{[ 5 ]}

El Su-47 tiene dimensiones similares a las de los anteriores cazas Sukhoi de gran tamaño, como el Su-35 . Para reducir los costos de desarrollo, el Su-47 adoptó el fuselaje delantero, las aletas de cola verticales y el tren de aterrizaje de la familia Su-27 . No obstante, la aeronave incluye una bahía interna para armas y espacio reservado para un radar avanzado.

Al igual que su predecesor inmediato, el Su-37 , el Su-47 tiene una configuración de tres alas en tándem , con alerones delanteros delante de las alas y los planos de cola . El Su-47 tiene dos brazos de cola de longitud desigual situados al exterior de las toberas de escape, que albergan un radar orientado hacia atrás y un paracaídas de frenado . ^{[ 6 ]}

El Su-47 posee una agilidad extremadamente alta a velocidades subsónicas, lo que le permite modificar su ángulo de ataque y su trayectoria de vuelo con gran rapidez, manteniendo al mismo tiempo la maniobrabilidad en vuelo supersónico. ^{[ 7 ]}

Las alas de flecha invertida le dan al Su-47 una apariencia poco convencional. La parte interna del ala genera una parte sustancial de la sustentación. Esta sustentación no se ve limitada por la entrada en pérdida en la punta del ala, ^{[ 8 ]} y, por lo tanto, se reduce la generación de vórtices en la punta del ala inducida por la sustentación. Los alerones siguen siendo efectivos en los ángulos de ataque más altos, y la controlabilidad de la aeronave se mantiene incluso en caso de que el flujo de aire se separe del resto de la superficie de las alas.

Una desventaja de este diseño de ala con flecha hacia adelante es que se retuerce bajo carga, lo que resulta en una mayor tensión en el ala que ocurre con un ala similar recta o con flecha hacia atrás. ^{[ 9 ]} Esto requiere que el ala se diseñe para torsionarse al doblarse, opuesto a la torsión geométrica. ^{[ 10 ]} Esto se logra mediante el uso de revestimientos de ala compuestos dispuestos para torsionarse. La aeronave inicialmente se limitó a Mach 1.6. Debido a que la flecha hacia adelante era principalmente beneficiosa a velocidad transónica, pero perdía terreno frente al ala con flecha hacia atrás a velocidad supersónica, no se continuó su desarrollo.

La vectorización del empuje (con la modificación del motor PFU) de ±20° a 30°/segundo en cabeceo y guiñada tenía como objetivo complementar la agilidad obtenida gracias a otros aspectos del diseño.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2000–01 ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 22,6 m (74 pies 2 pulgadas)
• Envergadura: 16,7 m (54 pies 9 pulgadas)
• Altura: 6,4 m (21 pies 0 pulgadas)
• Superficie del ala: 56 m² ⁽ 600 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : 5%
• Peso bruto: 25.670 kg (56.593 lb)
• Peso máximo al despegue: 34.000 kg (74.957 lb)
• Planta motriz: 2 × Soloviev D-30 F11 ^{[ 12 ]} motores turbofán con postcombustión , 93,1 kN (20 900 lbf) de empuje cada uno. Se planea probar motores con toberas de vectorización de empuje bidimensionales y tridimensionales. En seco, 153 kN (34 000 lbf) con postcombustión.

Actuación

• Velocidad máxima: 2200 km/h (1400 mph, 1200 nudos) / M2.21 a gran altitud

1400 km/h (870 mph; 760 nudos) / M1.12 a nivel del mar

• Alcance: 3.300 km (2.100 millas, 1.800 millas náuticas)
• Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
• límites g: + 9
• Velocidad de ascenso: 233 ^{[ 13 ]}  m/s (45 900 pies/min)
• Carga alar: 607 kg/m² ⁽ 124 lb/pie²) máx. (aprox.)

458 kg/m² ⁽ 94 lb/pie²) normal (aprox.)

• Empuje/peso : 1,00 peso máximo de despegue

1,29 peso normal al despegue

Armamento

• provisión para almacenamiento de armas conforme

aviónica

• Provisión para radar de misión en la nariz y contramedidas electrónicas en los radomos de cola.

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  Un Su-47 junto a un Sukhoi Su-35UB en la exhibición aérea MAKS-2003 .
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  Un Sukhoi Su-47 Berkut a la cabeza, seguido de un Su-27SKM (arriba) y un Su-30MKK (abajo).

Desarrollo relacionado

• Sukhoi Su-27
• Sukhoi Su-30
• Sukhoi Su-33
• Sukhoi Su-34
• Sukhoi Su-35
• Sukhoi Su-37
• Sukhoi Su-57 / Sukhoi/HAL FGFA

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• KB SAT SR-10
• Grumman X-29
• Proyecto Mikoyan 1.44

• Gordon, Yefim (2002). Sukhoi S-37 and Mikoyan MFI: Russian Fifth-Generation Fighter Demonstrators – Red Star Vol. 1. Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-120-0.
• Tayor, Michael J. H. (1999). World Aircraft & Systems Directory. Herndon, VA: Brassey's. pp. 78–79.

• S-37 Berkut at Fighter-Planes.com