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Motor Subaru FB

El motor Subaru FB es la tercera generación del motor bóxer de gasolina de cuatro cilindros utilizado en los automóviles Subaru , y fue anunciado el 23 de septiembre de 2010. [ ...

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El motor Subaru FB es la tercera generación del motor bóxer de gasolina de cuatro cilindros utilizado en los automóviles Subaru , y fue anunciado el 23 de septiembre de 2010. [ 1 ] Sucede a la generación anterior del motor de la serie EJ, que se introdujo en 1989, y a la primera generación de la serie EA, que se introdujo en 1966. Al aumentar la carrera del pistón y disminuir el diámetro del pistón, Subaru buscaba reducir las emisiones y mejorar el consumo de combustible , al tiempo que aumentaba y ampliaba el par motor en comparación con la serie EJ.

La serie de motores Subaru FA derivó posteriormente de la FB, pero ambas familias de motores comparten solo unas pocas piezas. En 2020, Subaru presentó el motor CB18, con una eficiencia mejorada, para reemplazar al FB en diversas aplicaciones.

Descripción general

Extraoficialmente, Subaru declaró que "FB" significa " FHI /Future and Brand New /Boxer". [ 2 ] Fue anunciado en septiembre de 2010 como la tercera generación (después de las generaciones EA 1.ª y EJ 2.ª) de la familia de motores bóxer con  variantes de 1.6, 2.0 y 2.5 litros de aspiración natural y turboalimentadas. [ 3 ] El FB tiene un bloque y una culata completamente nuevos con doble árbol de levas en cabeza con distribución variable de válvulas de admisión y escape (que Subaru designa como AVCS, que significa Active Valve Control System ), y una cadena de distribución que reemplazó a la correa de distribución . Se dice que el cambio a árboles de levas accionados por cadena permite que las válvulas se coloquen en un ángulo más estrecho entre sí y reduce el diámetro de los cilindros de 99.5 a 94 mm (3.92 a 3.70 in) . Esto resulta en menos combustible sin quemar durante el arranque en frío, reduciendo así las emisiones. Subaru pudo mantener las dimensiones exteriores prácticamente sin cambios al hacer que las culatas de los cilindros fueran más pequeñas. [ a ] ​​El FB es solo marginalmente más pesado que un EJ de cilindrada equivalente. En enero de 2011, se informó a Car and Driver que pronto se agregaría la inyección directa , [ 7 ] lo cual se convirtió en realidad con la introducción del FB16DIT en 2014.  

Subaru afirma una reducción del 28 por ciento en las pérdidas por fricción, principalmente debido a la adición de balancines de rodillos entre la leva y la válvula, [ 3 ] pistones y bielas más ligeros, así como recubrimiento de polymar en las faldas de los pistones. [ 7 ] [ 8 ] Un aceite 0W-20 más ligero en combinación con una bomba de aceite compacta también contribuye a la reducción de las pérdidas por fricción. [ 1 ] Aproximadamente 1  litro más de aceite se mantiene en el sistema ya que la cadena de distribución recientemente adoptada requiere un suministro de aceite. [ 2 ] El FB tiene una mejora del 10% en el ahorro de combustible [ 1 ] con la potencia entrando antes y la banda de par más amplia. [ 9 ]

La relación de compresión es ligeramente superior y la carrera ha aumentado en comparación con el motor EJ; anteriormente, el chasis impedía una carrera más larga. Estos cambios mejoran la eficiencia de la combustión y permiten un mayor par motor a bajas velocidades. El FB se fabrica en la planta de Gunma Oizumi y, en un principio, estaba disponible como  motor de 2,5 litros de cilindrada, comenzando en los modelos Forester, con  versiones de 1,6 y 2,0 litros que se incorporaron posteriormente en los Impreza. [ 1 ] [ 7 ]

FB16

Todas las variantes del FB16:

  • Cilindrada: 1600 cc (1,6 L) DOHC  
  • Diámetro x carrera: 78,8 mm × 82 mm (3,10 pulg. × 3,23 pulg.)      

FB16

Subaru FB16
  • Compresión: 11.0:1
  • 2012+ EUDM Subaru Impreza XV 1.6i
    • Potencia: 84 kW (114 CV; 113 hp) a 5600 rpm    
    • Par motor: 15,3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 lb⋅ft) a 4000 rpm    
  • Subaru Impreza EUDM 2017+ y Subaru XV 2018+
    • Potencia: 84 kW (114 CV; 113 hp) a 6200 rpm    
    • Par motor: 15,3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 lb⋅ft) a 3600 rpm    
  • Subaru Impreza JDM 2017+ y Subaru XV 2018+
    • Potencia: 115 CV (85 kW; 113 hp) a 6200 rpm    
    • Par motor: 15,1 kg⋅m (148 N⋅m; 109 lb⋅ft) a 3600 rpm    

FB16 DIT

Subaru FB16 DIT

El motor FB16 de inyección directa turboalimentado (DIT) es el primer motor de la serie FB con turbocompresor e incluye inyección directa con un sistema de arranque/parada automático. Es el motor base en la primera generación (años modelo 2014-20) del Subaru Levorg . El Levorg también tiene una opción para un  motor turbo de inyección directa de 2.0 litros, el FA20F . [ 10 ] [ 11 ] El objetivo de diseño para el motor FB16 DIT era igualar o superar el rendimiento del motor FB25 de aspiración natural instalado en el Legacy, utilizando gasolina regular, según el diseñador, Rei Sasaki. Aunque comparte su cilindrada con el FB16 de aspiración natural, la única pieza que comparten ambos motores es el cigüeñal. En el Levorg (1540 kg, CVT), el FB16 DIT logró un consumo de combustible de 16,0 km/L (38 mpg - EE. UU. ) en el ciclo JC08 , en comparación con los 15,6 km/L (37 mpg - EE. UU. ) del FB16 en el Impreza G4 (1320 kg, CVT). [ 12 ]    

  • Compresión: 11.0:1
  • Aplicación: Subaru Levorg 2014–20
    • Potencia: 125 kW (170 CV; 168 hp) a 4800–5600 rpm    
    • Par motor: 25,5 kg⋅m (250 N⋅m; 184 lbf⋅ft) a 1800–4800 rpm    

FB20

El anterior motor EJ20 utilizaba un diámetro y carrera de 92 mm × 75 mm (3,62 pulg. × 2,95 pulg.) con una relación diámetro/carrera superior a la cuadrada para una cilindrada barrida de 1994 cc (2,0 L) ; en comparación, el FB20 presenta un diámetro y carrera inferiores a la cuadrada para una cilindrada ligeramente mayor.        

Todas las variantes de FB20:

  • Cilindrada: 1995 cc (2,0 L) DOHC  
  • Diámetro x carrera: 84 mm × 90 mm (3,31 pulg. × 3,54 pulg.)      

FB20B

Subaru FB20B
  • Compresión: 10,5:1
  • Subaru Forester JDM 2011+ : [ 13 ]
    • Potencia: 109 kW (148 CV; 146 hp) a 6000 rpm    
    • Par motor: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) a 4200 rpm    
  • Subaru Impreza 2012–2016 , Subaru XV/Crosstrek 2012–2017 y Subaru Levorg EUDM 2019–2020 :
    • Potencia: 110 kW (150 CV; 148 hp) a 6200 rpm    
    • Par motor: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) a 4200 rpm    

FB20X

Subaru FB20X

El FB20B existente fue modificado reduciendo la fricción interna para el tren motriz híbrido, que incorpora un motor eléctrico en la CVT Lineartronic . La batería de tracción de alto voltaje está instalada debajo del área de carga para un mejor equilibrio de peso. [ 14 ] La potencia combinada del sistema es de 160 hp (119 kW) . [ 15 ] La potencia del motor de gasolina es comparable a la del FB20B no híbrido. [ 16 ]  

  • Compresión: 10,8:1
  • Aplicación: Subaru XV/Crosstrek Híbrido 2014–16 [ 17 ]
  • Salida combinada del sistema: [ 15 ]
    • Potencia: 160 hp (162 PS; 119 kW) a 6000 rpm    
    • Par motor: 163 lb⋅ft (221 N⋅m; 23 kg⋅m) a 2000 rpm    
  • Potencia del motor de gasolina: [ 18 ]
    • Potencia: 148 hp (150 PS; 110 kW)   
    • Par motor: 145 lb⋅ft (197 N⋅m; 20 kg⋅m)   
  • Potencia del motor eléctrico: [ 14 ]
    • Potencia: 13,4 hp (14 PS; 10 kW)   
    • Par motor: 48,0 lb⋅ft (65 N⋅m; 7 kg⋅m)   

FB20D

Utilizado en el Impreza sedán y hatchback de quinta generación; comparado con el FB20B, el FB20D añade inyección directa, lo que proporciona un ligero aumento de potencia y eficiencia. [ 19 ] [ 20 ]

  • Compresión: 12,5:1
  • Subaru Impreza 2017+ [ 21 ] y Subaru XV/Crosstrek 2018–2025 [ 22 ]
    • Potencia ( JDM , USDM )  : 113 kW (154 PS; 152 hp) a 6000 rpm    
    • Potencia (EUDM, AUDM, THDM): 115 kW (156 CV; 154 hp) a 6000 rpm    
    • Par motor: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) a 4000 rpm    
Motor Subaru FB20D

FB20V

El Crosstrek 2019 está disponible con un sistema híbrido enchufable de Toyota. [ 23 ] El nuevo tren motriz híbrido utiliza dos unidades motor-generador; el motor de tracción (MG2) y la batería son significativamente más grandes en comparación con el XV Crosstrek Hybrid anterior, y el vehículo puede moverse solo con energía eléctrica durante una distancia limitada. El MG2 también se utiliza en el funcionamiento híbrido en paralelo . El MG1 se utiliza como motor de arranque y carga la batería para el funcionamiento híbrido en serie . El FB20V de inyección directa en el híbrido revisado está desajustado en comparación con el FB20D convencional. [ 24 ]

  • Aplicación: Subaru Crosstrek Híbrido (PHEV) 2019+
  • Salida combinada del sistema: [ 25 ]
    • Potencia: 148 hp (150 PS; 110 kW)   
  • Potencia del motor de gasolina: [ 25 ] [ 26 ]
    • Potencia: 137 hp (139 PS; 102 kW) a 5600 rpm   
    • Par motor: 134 lb⋅ft (182 N⋅m; 19 kg⋅m) a 4400 rpm   
  • Salida del motor de tracción eléctrica (MG2): [ 25 ] [ 26 ]
    • Potencia: 118 hp (120 PS; 88 kW)   
    • Par motor: 149 lb⋅ft (202 N⋅m; 21 kg⋅m)   

FB20D e-Boxer

El motor FB20D de inyección directa también se utilizó en una configuración híbrida paralela suave similar a la del FB20X. El sistema de propulsión híbrido suave se instaló en ciertas versiones de los modelos vendidos en Japón (Forester, julio de 2018 y XV, octubre de 2018), [ 27 ] Europa (los mismos modelos, a partir de 2019), [ 28 ] y Australia (los mismos modelos, a partir de 2020). [ 29 ]

  • Aplicación: Subaru XV y Forester JDM y EUDM de 2019 en adelante, modelos seleccionados.
  • Salida combinada del sistema: [ 30 ]
    • Potencia: 107 kW (145 CV; 143 hp) a 6000 rpm    
    • Par motor: 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 lb⋅ft) a 4000 rpm    
  • Potencia del motor de gasolina: [ 31 ]
    • Potencia: 145 CV (107 kW; 143 hp)   
    • Par motor: 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 lb⋅ft)   
  • Potencia del motor eléctrico: [ 30 ]
    • Potencia: 10 kW (14 CV; 13 hp)   
    • Par motor: 65 N⋅m (7 kg⋅m; 48 lb⋅ft)   

FB25

En comparación con el anterior EJ25, que tenía una cilindrada de 2457 cc (2,5 L) con un diámetro y carrera de 99,5 mm × 79 mm (3,92 pulg. × 3,11 pulg.) de carrera corta, el FB25 tiene una cilindrada ligeramente mayor con un diámetro y carrera menos cortos. [ 7 ]        

Todas las variantes del FB25:

  • Cilindrada: 2498 cc (2,5 L) DOHC  
  • Diámetro x carrera: 94 mm × 90 mm (3,70 pulg. × 3,54 pulg.)      

FB25B

Subaru FB25B
  • Compresión: 10.0:1 [ 32 ]
  • Potencia: 170 hp (172 PS; 127 kW) a 5.800 rpm [ 33 ]    
  • Par motor: 174 lb⋅ft (236 N⋅m; 24 kg⋅m) a 4100 rpm    
  • Solicitud:

FB25D

Subaru FB25D

El Subaru Forester modelo 2019 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2018 con una versión revisada del motor FB25 con inyección directa, lo que resultó en un ligero aumento en la potencia y el ahorro de combustible. [ 34 ] El Legacy y el Outback de séptima generación modelo 2020 también adoptaron el FB25D de inyección directa revisado como su motor base. [ 35 ] [ 36 ] Para aplicaciones Strong Hybrid, el motor produce 162 caballos de fuerza, con un motor eléctrico adicional clasificado en 118 hp y 199 libras-pie, puede producir hasta 194 caballos de fuerza si se combinan.

  • Compresión: 12.0:1
  • 2019–2025 [ b ] Subaru Forester , 2020–2025 Subaru Legacy (no XT, no Sport [ c ] ), 2020–2025 Subaru Outback (no XT, no Wilderness), 2021–2023 Subaru Crosstrek (versiones Sport y Limited en EE. UU.; versiones Outdoor y Limited en Canadá)
    • Potencia: 182 hp (185 PS; 136 kW) a 5.800 rpm [ 34 ]    
    • Par motor: 176 lb⋅ft (239 N⋅m; 24 kg⋅m) a 4400 rpm    
  • Subaru Crosstrek 2024-2025 (versiones Premium [ d ] , Sport, Limited y Wilderness en EE. UU.; versiones Onyx, Limited y Wilderness en Canadá), Subaru Impreza 2024-2025 (versión RS)
    • Potencia: 182 hp (185 PS; 136 kW) a 5.800 rpm [ 37 ]    
    • Par motor: 178 lb⋅ft (241 N⋅m; 24,6 kg⋅m) a 3700 rpm    
  • Subaru Forester 2025+ , Subaru Outback 2026+ (excepto XT y Wilderness), Subaru Crosstrek 2026+ (todas las versiones), Subaru Impreza 2026+ (versión RS)
    • Potencia: 180 hp (182 PS; 134 kW) a 5.800 rpm [ 38 ]    
    • Par motor: 178 lb⋅ft (241 N⋅m; 24,6 kg⋅m) a 3700 rpm    
  • Subaru Forester Hybrid 2025+, Subaru Crosstrek Hybrid 2026+, Subaru Levorg Layback Hybrid 2026+
    • Potencia: 162 hp (164 PS; 121 kW) (solo motor) y 194 hp (197 PS; 145 kW) (combinada)      
    • Par motor: 154 lb⋅ft (209 N⋅m; 21,3 kg⋅m) a 3700 rpm    

Notas

  1. ↑ Principalmente mediante el uso de válvulas más pequeñas y cortas con curvas más pronunciadas en los puertos, resortes de válvula más cortos y de mayor diámetro, y el círculo base de la leva más pequeño permitido por los balancines de rodillos. [ 4 ] Algunas fuentes afirman que las bielas con tapas de extremo grande divididas diagonalmente son la razón del ancho del motor más o menos sin cambios, pero la longitud de la biela de centro a centro es mayor que en el EJ. [ 5 ] La división diagonal de las tapas de extremo grande como las del motor EZ36 era para mantener la facilidad de mantenimiento de los pistones (al proporcionar acceso con llave dinamométrica a los pernos superiores del extremo grande a través de la abertura del cárter de aceite en la parte inferior, para extraerlos a través del orificio junto con el pistón) sin desmontar el cárter. En el EJ, la extracción del pistón se facilitó mediante un orificio de servicio especial en los lados de los cilindros, lo que permitió extraer el pasador del pistón sin quitar las bielas. [ 6 ]
  2. ↑ El Forester estándar de quinta generación se dejó de fabricar después del año modelo 2024; solo se ofreció el Forester Wilderness para el año modelo 2025.
  3. ↑ Solo modelos de los años 2023 a 2025.
  4. ↑ Solo para el modelo del año 2025.

Referencias

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  2. ^ Tanigawa, Kiyoshi (22 de octubre de 2010) . "スバルの新世代水平対向エンジン「FB型」の疑問点を確認" [ Boxer de nueva generación de Subaru "serie FB": preguntas respondidas ] . Vigilancia del coche . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
  3. ^ Tanigawa, Kiyoshi (29 de septiembre de 2010) . "スバル、新世代水平対向エンジン「FB型」説明会" [ 'Serie FB' del boxeador de nueva generación de Subaru: sesión informativa ] . Vigilancia del coche . Consultado el 6 de abril de 2021 .
  4. ↑ Car and Driver (1 de febrero de 2011). "Comparación de los motores Subaru de las series FB y EJ" . Consultado el 25 de julio de 2025 .
  5. ↑ Car and Driver (1 de febrero de 2011). "Comparación de los motores Subaru de las series FB y EJ" . Consultado el 26 de julio de 2025 .
  6. ↑ dgvffd (19 de noviembre de 2007). "Extrayendo pistones del bloque de un Subaru" . YouTube . Consultado el 25 de julio de 2025 .
  7. 1 2 3 4 Colwell, KC (enero de 2011). "Analizando el nuevo motor de cuatro cilindros planos de la serie FB de Subaru" . Car and Driver . Hearst Corporation . Recuperado el 15 de abril de 2011 .
  8. ↑ Bremner, Richard (17 de enero de 2011). "Análisis del Subaru Forester 2.0 XS" . Autocar . Haymarket Media Group . Consultado el 15 de abril de 2011 .
  9. ↑ Kott, Douglas (13 de abril de 2011). "Stroker Ace: El nuevo motor FB Flat-4 de Subaru" . Road & Track . Recuperado el 28 de febrero de 2018 .
  10. ↑ "Estreno mundial del Subaru "LEVOLG" en el 43.º Salón del Automóvil de Tokio 2013" (Comunicado de prensa). Subaru Global. 20 de noviembre de 2013. Consultado el 28 de febrero de 2018 .
  11. ↑ "Folleto de Levorg, modelo del año 2016" (PDF) . Subaru Global . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
  12. ↑ "Motor DIT de 1.6 l" . Subaru Corporation. Octubre de 2014. Archivado del original el 15 de octubre de 2014.
  13. ↑ "El boxeador de Subaru golpea con más fuerza" . Subaru Australia . 23 de septiembre de 2010. Consultado el 3 de octubre de 2010 .
  14. 1 2 "FHI presenta el "Subaru XV Crosstrek Hybrid" en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2013: el primer modelo híbrido de producción en serie" (Comunicado de prensa). Fuji Heavy Industries Ltd. 29 de marzo de 2013. Consultado el 24 de abril de 2019 .
  15. 1 2 "Folleto del XV Crosstrek 2014, XV Crosstrek Híbrido" (PDF) . Subaru. Archivado del original (PDF) el 12 de diciembre de 2014.
  16. ↑ "Especificaciones del Subaru XV" (PDF) . Subaru. Archivado del original (PDF) el 12 de mayo de 2013.
  17. ↑ Edelstein, Stephen (3 de octubre de 2016). "El Subaru Crosstrek Hybrid se descontinúa para el año modelo 2017" . Green Car Reports . Consultado el 24 de abril de 2019 .
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( Japonés : Motor Subaru FB )

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