Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Subaru Rex

El Subaru Rex ( en japonés : スバル・レックス , Hepburn : Subaru Rekkusu ) es un automóvil de la clase kei fabricado y comercializado para los años modelo 1972-1992 por Subaru principal...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Subaru Rex ( en japonés :スバル・レックス, Hepburn : Subaru Rekkusu ) es un automóvil de la clase kei fabricado y comercializado para los años modelo 1972-1992 por Subaru principalmente para el mercado doméstico japonés , aunque también se vendió en Europa, Sudamérica, Australia y el Caribe , con diferentes nombres como Ace , Viki , Sherpa , 500/600/700 , Mini Jumbo o M60/M70/M80 .

El Rex reemplazó al R-2 como el kei car de Subaru y estuvo disponible tanto en versiones para uso comercial como en una versión de pasajeros. Sufrió cambios importantes en 1976, en otoño de 1981 y nuevamente a finales de 1986. La segunda generación del Rex (1981-1986) también sirvió de base para el Subaru Justy, de mayor tamaño .

El nombre "Rex" proviene de la palabra latina que significa "rey". Esto posiblemente fue una respuesta a Suzuki, que se refería a su LC10 Fronte como la "Reina de los keis" en su publicidad de la época. [ 1 ] En algunos mercados de exportación, la microfurgoneta Sambar se comercializó como "Rex Combi". [ 2 ]

La denominación "Rex" se ha reutilizado desde 2022 como un SUV crossover subcompacto basado en el Daihatsu Rocky de la serie A200 .

Primera generación

Subaru Rex Van 360 de 1975-1976, versión de techo alto con la ubicación del motor visible.

El Rex ( K21 ), presentado el 15 de julio de 1972, [ 3 ] fue el sustituto del Subaru R-2 , que a su vez sustituyó al Subaru 360 , un modelo de larga duración pero ya obsoleto . [ 4 ] El R-2 fue en gran medida un modelo intermedio, un 360 con carrocería modificada, que originalmente incluía su motor de dos tiempos refrigerado por aire . Por consiguiente, duró menos de tres años, mientras que el 360 se comercializó durante 11 años y el Rex, con motor trasero, durante nueve.

El Subaru Rex representó un diseño nuevo, compartiendo poco de su apariencia con el Subaru 360, aunque eran mecánicamente iguales y compartían una configuración de motor trasero . [ 5 ] El Rex también conservó el eje trasero oscilante del 360/R-2 . ​​El estilo del Rex se parecía al nuevo automóvil compacto de Subaru, el Leone . El Rex originalmente presentaba el mismo motor de dos tiempos EK34 de  356 cc refrigerado por agua que se usaba en el R-2, y estaba disponible solo como sedán de dos puertas. Su motor producía 32, 35 o 37 CV (24, 26 o 27 kW) . En febrero de 1973 se agregó un sedán de cuatro puertas. [ 6 ] La furgoneta se podía registrar como vehículo comercial, lo que permitía ahorros considerables en impuestos y tasas. El motor EK34 venía con un carburador simple de 32 CV (24 kW) en los niveles de equipamiento Custom L, Super L y otros hasta el Standard, o un carburador doble de 37 CV (27 kW) para el deportivo GSR. El TS (Touring Sport) recibió una versión de 35 CV (26 kW) . [ 7 ] El GSR también era algo más bajo que sus contrapartes, debido a que montaba neumáticos radiales.          

En octubre de 1973, el motor de dos tiempos fue reemplazado por un motor de cuatro tiempos  de dos cilindros, refrigerado por agua, de 358 cc, montado en la parte trasera, llamado EK21 . Este producía 31 CV (23 kW) a un máximo de 8000 rpm y 3,0 kg⋅m (29 N⋅m; 22 lb⋅ft) de par a 6500 rpm, e incorporaba el control de emisiones de escape de Subaru (SEEC). [ 8 ] El coche también recibió una ligera renovación estética (siendo la diferencia más obvia una parrilla "fruncida" en lugar de la sonriente que se ve en el cuatro puertas turquesa en el infobox) y un nuevo código de chasis: K22 . Los frenos de disco delanteros también se introdujeron como opción al mismo tiempo. El Rex de cuatro tiempos podía alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph) . [ 9 ] La furgoneta de tres puertas y dos plazas ( K42 ) llegó en febrero del año siguiente, cuando también se añadió una versión de cinco velocidades (Custom5). El motor de la furgoneta tenía una puesta a punto menos potente y producía 27 CV (20 kW) .           

En septiembre de 1974, junto con una pequeña renovación estética que consistía en una nueva parrilla y parachoques ajustados para permitir la colocación de placas de matrícula más grandes, apareció una versión "Wagon" ( K26 ). Esta recibió cuatro asientos permanentes, pero ya no se podía registrar como vehículo comercial y tenía una carga máxima considerablemente menor. Al mismo tiempo, se agregó una versión "Super L" de la Van. La Wagon también recibió un motor de cuatro tiempos de menor potencia, con 28 CV (21 kW) a 7500 rpm; pero el par aumentó ligeramente a 3,1 kg⋅m (30 N⋅m; 22 lb⋅ft) a 5700 rpm. [ 10 ] En abril de 1975, la Van recibió un techo más alto y se convirtió en un vehículo de cuatro plazas. Esto fue necesario debido a la normativa japonesa para vehículos comerciales que exige que el piso sea completamente plano cuando el asiento trasero está plegado. Debido a que el motor del Rex estaba montado en la parte trasera, el piso de carga era bastante alto, lo que significaba que se requería más espacio libre para la cabeza antes de poder instalar un asiento. La Wagon continuó en producción hasta que se presentó la versión SEEC-T en diciembre, pero perdió la mayor parte de su mercado con la disponibilidad de una furgoneta de cuatro plazas.       

28  PS se convirtió en la potencia de salida de todas las versiones del Rex para el año modelo 1976 después de que el sistema de control de emisiones SEEC-T ( Subaru Exhaust Emission Control - Thermal and Thermodynamic) se introdujo en diciembre de 1975. El par se redujo a 2,9 kg⋅m ( 28 N⋅m ; 21 lb⋅ft ) a 6000 rpm . [ 11 ] Los niveles de equipamiento también se reorganizaron, con el tipo B reemplazando al Estándar y luego ascendiendo desde el A I pasando por el A I G y A II hasta el A II G en la parte superior. Las versiones A II y A II G recibieron frenos de disco delanteros, pero la caja de cambios de cinco velocidades ya no estaba disponible.   

Era de 550 cc

Subaru 500 o 600, versión de exportación
Subaru Rex 550 A II G (1979-1981)

En respuesta a las nuevas regulaciones para los autos Kei introducidas para 1976, Subaru presentó el Rex  5 de motor más grande en mayo de ese año. Conservaba la carrocería anterior (aunque ensanchada en 10  cm y con un capó alargado para una longitud total de 3185 mm [125,4 in] ) recibiendo una versión de 490 cc del mismo motor. [ 6 ] El motor del Rex 5 ( K23 , K43 en la versión Van) seguía siendo de dos cilindros y un diseño de árbol de levas en cabeza, y conservaba el sistema de control de emisiones SEEC-T. La potencia aumentó de los últimos 360 limitados por las emisiones a 31 PS (23 kW) a 6500 rpm, mientras que el par aumentó a 3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 4500 rpm. La versión A I G fue eliminada. [ 12 ] La versión Van recibió un motor de 28 CV (21 kW) (a 6000 rpm) con el mismo par motor, aunque a 500 rpm menos. Los niveles de equipamiento de la Van eran Estándar y Super Deluxe. Esta versión (llamada Subaru 500 en la exportación) tuvo una corta vida, siendo reemplazada por la Rex 550, de mayor tamaño, exactamente un año después de su lanzamiento. En enero de 1977, la Rex 5 entró en producción en Taiwán, con una producción mensual proyectada de 100 coches. [ 13 ]                

El Rex 550, presentado en mayo de 1977, contaba con el motor de la serie EK23 de 544 cc , bicilíndrico, de cuatro tiempos y refrigerado por agua, equipado con SEEC-T. El nuevo equipamiento de emisiones, introducido por primera vez en el Leone contemporáneo , significaba que el coche podía cumplir con las próximas regulaciones de emisiones de 1978. [ 14 ] El código del chasis era K24 . El motor seguía montado en la parte trasera, acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades, con una potencia máxima sin cambios de 31 CV (23 kW) a unas ligeramente inferiores 6200 rpm; el par motor era de hasta 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 3500 rpm. [ 14 ] [ 15 ] Además del nuevo motor, también se ajustó la transmisión y se mejoró la suspensión, para hacer el coche más silencioso. El modelo tope de gama A II G recibió reposacabezas separados en lugar de los asientos de respaldo alto, se introdujo una nueva tela de asiento con estampado de pata de gallo en el A II , el volante era de nuevo diseño y los limpiaparabrisas estaban pintados de negro. [ 14 ]        

Se añadió una versión Custom L de la furgoneta ( K44 ) comparativamente bien equipada . Como era habitual, las furgonetas recibieron una versión de motor de menor potencia, con 28 CV (21 kW) a 6000 rpm, pero con las mismas cifras de par motor. [ 16 ] La furgoneta podía soportar una carga máxima de solo 200 kg (440 lb) , 100 kg menos que la mayoría de sus competidores. Esto se compensaba con el nivel de confort para pasajeros relativamente alto de la furgoneta Rex.      

El Rex 550 se denominó Subaru 600 en la mayoría de los mercados de exportación. Subaru hizo mucho hincapié en la "Palanca Multiusos", que combinaba las funciones de faro, intermitente y limpiaparabrisas. Esta no se instaló en las versiones de gama más baja (Tipo B, Estándar). [ 17 ]

En marzo de 1978 se añadió la versión Swingback, un sedán de dos puertas que recibió una ventana trasera más grande y practicable. [ 4 ] La gran ventana trasera requirió una abertura ligeramente más pequeña al compartimento del motor, pero esto se compensó con creces al permitir el acceso al compartimento de equipaje trasero desde el exterior. En marzo de 1979, el Rex experimentó una renovación estética muy leve, cuyos resultados más visibles fueron nuevas llantas, parachoques ligeramente diferentes y un pequeño alerón delantero. [ 4 ] Luego, en respuesta al Suzuki Alto de muy bajo precio , se añadió en octubre de 1979 una versión desequipada de la furgoneta llamada "Family Rex". [ 18 ] Su precio era de tan solo 480.000 yenes (menos de 2.000 dólares estadounidenses en ese momento). En marzo de 1980 se añadió una opción de embrague automático a varios modelos Rex. [ 4 ]

Segunda generación

En agosto de 1981, la segunda generación del Subaru Rex pasó a tener tracción delantera , con una carrocería completamente nueva y suspensión independiente en las cuatro ruedas. En ese momento, se afirmó que las únicas partes del predecesor con motor trasero que se habían conservado eran "dos bielas y un cenicero". [ 19 ] La potencia se mantuvo en 31 PS (23 kW; 31 bhp) , con un carburador de doble cuerpo. Estaban disponibles versiones hatchback de tres y cinco puertas. [ 6 ] La tracción 4x4 bajo demanda opcional estuvo disponible después de octubre de 1983, una primicia para su clase. [ 6 ] El sistema de tracción 4x4 se activaba eléctricamente presionando un interruptor integrado en la parte superior de la palanca de cambios. La opción de un turbocompresor se introdujo en el Rex 4x4 en diciembre de 1983, para contrarrestar el peso adicional del sistema de transmisión. El "Rex Dinos", un nivel de equipamiento introducido en 1982, solo estaba disponible por catálogo de venta por correo.   

En los mercados europeos, este coche se comercializó originalmente como Subaru 600 o Mini Jumbo. En septiembre de 1982 se convirtió en el Subaru 700, ya que recibió una  versión más grande de 665 cc del motor de dos cilindros, [ 6 ] que producía 37 CV (27 kW) ( también estaba disponible una versión de 35 CV que utilizaba gasolina de menor octanaje). [ 20 ] El motor utilizaba un carburador de un solo cuerpo. La velocidad máxima era de 125 km/h (78 mph) , en comparación con los 110 km/h (68 mph) de la versión doméstica de 31 CV (23 kW) . Estos coches eran 9 cm más largos que sus homólogos domésticos, debido a parachoques más grandes, y recibieron ruedas de 12 pulgadas (en lugar de las unidades de diez pulgadas utilizadas para la mayoría de los modelos en Japón). [ 20 ] La producción terminó en septiembre de 1986, ya que Subaru se estaba preparando para presentar la modernizada tercera generación del Rex.          

La carrocería de la segunda generación del Rex también se alargó y ensanchó para convertirse en el Subaru Justy original , con un motor más grande de 1 litro. El Justy se mantuvo en producción hasta 1994, sobreviviendo a la siguiente generación del Rex e incluso a la propia denominación Rex.

Yunque

Yunque GHK 7071

La empresa china Yunque ( Guizhou Aircraft Industry Corporation ) fabricó la segunda generación del Subaru Rex bajo licencia como Yunque GHK 7060 entre 1991 y 2005. También existieron las versiones GHK 7060A 'Free Wind' y GHK 7071A 'WOW', que presentaban interesantes kits de carrocería. [ 21 ]

Tercera generación

La tercera generación ( KG/KN ) se presentó en noviembre de 1986 con la versión comercial Rex Combi, disponible con tres o cinco puertas (KG1, KG2 con tracción a las cuatro ruedas). La versión sedán, destinada al uso privado, se añadió un mes después. La versión de pasajeros se denominó simplemente "Rex" y originalmente solo estaba disponible con cinco puertas; sus códigos de chasis son KN1 (FF) o KN2 (4WD). Además de un motor SOHC de dos válvulas con 30 CV (22 kW; 30 bhp) , también estaba disponible una versión con tres válvulas por cilindro (dos de admisión y una de escape) y 36 CV (26 kW; 36 bhp) . No existía una versión turbo del nuevo Rex. También estaba disponible una transmisión automática de dos velocidades, así como un sistema de tracción a las cuatro ruedas parcial. El sistema de tracción integral permanente " Twin Viscous " con diferencial de deslizamiento limitado para el eje trasero estuvo disponible en febrero de 1987. A partir de ese momento, todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas recibieron el motor de tres válvulas más potente. [ 25 ] En junio de 1987 se añadió una transmisión CVT, denominada ECVT.      

En marzo de 1988 se añadió a la lista de opciones una versión sobrealimentada con intercooler e inyección electrónica de combustible, como respuesta al éxito del Alto Works y el Mira TR-XX . La potencia del motor aumentó a 55 CV (40 kW; 54 CV) . Un sobrealimentador implicaba menos retardo que un turbo, aunque la potencia específica tendía a ser algo inferior a la de la competencia. [ 25 ] Esta opción estaba disponible tanto para las versiones de 3 como de 5 puertas. En mayo de 1988 se añadió como opción un techo de lona de despliegue eléctrico para la versión de tres puertas.   

En junio de 1989 se realizó una ligera renovación y se reemplazó el motor de la serie EK por el motor de cuatro cilindros EN05 "Clover 4" con 38 PS (28 kW; 37 bhp) disponibles para el motor estándar y 61 PS (45 kW) para el motor sobrealimentado. Este fue el primer motor de cuatro cilindros Kei desde el Mazda Carol , y era único en su clase. [ 25 ] Los modelos de aspiración natural recibieron faros con forma de "ojo de gato" y un capó rediseñado, mientras que los modelos sobrealimentados conservaron las unidades rectangulares anteriores, aunque con una nueva parrilla de cuatro orificios. [ 26 ] Este, el Rex de la serie KH1/2 (KP1/2 para los Rex Combis comerciales), siguió estando disponible en combinación con la transmisión ECVT y las versiones de tracción a las cuatro ruedas, pero se eliminó la transmisión automática de dos velocidades. En julio, las versiones de exportación (M70 en Europa, Sherpa en Australia) recibieron los mismos cambios y pasaron del motor bicilíndrico de 665 cc y 37 CV (27 kW) a convertirse en el M80 en Europa, el Ace en Nueva Zelanda y el Fiori en Australia. [ 27 ]        

Segunda actualización, tercera generación del compresor Rex VX (KH3)
Subaru Ace (Nueva Zelanda)

La  versión de cuatro cilindros y 550 cc tuvo una vida inusualmente corta, ya que en marzo de 1990 le siguió otra renovación, con una  versión de 660 cc del motor EN (EN07) y un frontal más alargado y redondeado debido a la entrada en vigor de las nuevas regulaciones Kei. Estas diferencias externas no aparecieron en el mercado australiano hasta agosto, y en Europa (Mini Jumbo, M80) a principios de 1991. [ 28 ] Este, que sería el último Rex, recibió los códigos de chasis KH3 (sedán FF), KH4 (sedán 4WD), KP3 (comercial FF) y KP4 (comercial 4WD).

Rex es también un apodo común para el Subaru Impreza WRX de alto rendimiento , especialmente en Australia, donde el Rex original se comercializó como Sherpa y luego como Fiori. La versión Fiori (vendida como tal desde el verano de 1989) también venía equipada de fábrica con franjas decorativas rosas y azules, y  se ofrecía una garantía de dos años o 50.000 km. Equipado con un motor diferente, el Fiori contaba con el  motor de cuatro cilindros en línea con carburador EN08 de 758 cc de Subaru. Este motor, que producía 42 CV (31 kW) a 6.000 rpm, también se utilizó en los mercados europeos que recibieron el Rex y en el Ace de Nueva Zelanda. En Europa se le cambió la denominación a M80 para reflejar la cilindrada del motor. El M80 estaba disponible en versiones de tres y cinco puertas, DX y SDX, esta última con una caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. La velocidad máxima era de 125 km/h para la versión de cuatro velocidades y de 130 km/h para la de cinco velocidades. [ 27 ]     

Esta generación del Rex se comercializó como Viki en ciertos mercados del sudeste asiático, nombre que también se usó para una edición especial (Rex ViKi) en el mercado japonés. El fin del Rex llegó en marzo de 1992, cuando fue reemplazado por el Vivio . Se fabricaron un total de 1.902.811 Subaru Rex a lo largo de su vida útil. [ 25 ] Recientemente, el Rex se ha convertido en una especie de coche de culto en Japón, siendo popular en eventos de drifting con tracción delantera.

Referencias

  • "スバル・レックス",絶版車カタログシリーズ [Serie de archivos de catálogo] [ Subaru Rex ] (en japonés), Tokio, Japón: Grafis Mook, octubre de 2013, ISBN 9784864930994
  1. ↑ Meyer, Allan GY (1996). "Suzuki Fronte, Reina por un día". AutoPhyle . 5 (Primavera, #2). Watsonville, CA: 8.
  2. ↑ Ruiz, Marco (1986). Historia completa del automóvil japonés: 1907 hasta la actualidad . Roma: ERVIN srl. pág. 165. ISBN  0-517-61777-3.
  3. ^ 360cc: Nippon 軽自動車 Memorial 1950→1975 [ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 ] (en japonés). Tokio: Yaesu Publishing. 2007. pág. 86.ISBN​  978-4-86144-083-0.
  4. 1 2 3 4 Car Graphic: Car Archives Vol. 5, '70s Japanese Cars (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. pág. 127. ISBN  978-4-544-09175-5.
  5. ↑ Ruiz: pág. 163
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Schaefers, Martin. "Subaru Rex" . Literatura Automotriz del Lejano Oriente . Recuperado el 21 de marzo de 2011 .
  7. ↑絶版車カタログ 国産車編 Parte 2 1970~1979 (Eichi Mook)[ Guía japonesa de coches antiguos: catálogo de coches, parte 2, 1970-1979 ] . Tokio: Eichi Publishing (英知出版) . 1996. pág.  63.ISBN​ 4-7542-5086-9.
  8. ↑ Monumento a los coches Nippon Kei 1950-1975 , pág. 88
  9. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (14 de marzo de 1974), Automobil Revue '74 (en alemán y francés), vol. 69, Berna, Suiza: Hallwag AG, pág. 484, ISBN    3-444-66015-1{{citation}}: CS1 maint: errores de ISBN ignorados ( enlace )
  10. ↑ Subaru New Rex Van (catálogo)Fuji Heavy Industries , septiembre de 1974, pág.  8, 44KV-3
  11. ↑ Monumento a los coches Nippon Kei 1950-1975 , pág. 91
  12. ↑ Subaru Rex 5 SEEC-T (catálogo)Fuji Heavy Industries , mayo de 1976, pág.  7, 46K-5
  13. ↑自動車ガイドブック[ Guía del automóvil 1977/1978 ] (en japonés), vol. 24, Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1977-10-28, pág. 60, 0053-770024-3400  
  14. ^ Kobayashi , Shotaro, ed . (25 de julio de 1977). "Nuevo modelo: スバル レックス 550" [ Subaru Rex 550 ] . Gráfico de coche (en japonés). No. 197, edición 8/77. Nigensha Publishing Co., Ltd. pág. 85.  
  15. ↑ Manual del propietario del Subaru Rex
  16. ↑ Subaru New Rex Van 550 (catálogo)Fuji Heavy Industries , junio de 1979, pág.  8, 48KV-30
  17. ↑自動車ガイドブック [Guía japonesa de vehículos de motor 1978/1979] (en japonés), vol. 25, Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1978-10-10, págs. 175, 201, 0053-780025-3400  
  18. ↑ Yamaguchi, Jack K. (1980), «Consumación de la década turbulenta», en Lösch, Annamaria (ed.), World Cars 1980 , Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, pp. 66–67 , ISBN  0-910714-12-6
  19. ↑ Yamaguchi, Jack K. (1982), "Japón: El Shogun contraataca", en Lösch, Annamaria (ed.), World Cars 1982 , Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books, pág. 63, ISBN  0-910714-14-2
  20. ^ Büschi , Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). Revista de automóviles '83 . vol. 78. Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 500.ISBN​   3-444-06065-3.
  21. ↑ Mundo de los coches 2006·2007 . Varsovia, Polonia: Media Connection Sp. z oo 2006. pág. 240. 
  22. ↑ Lever, R. (5 de febrero de 1986). "Los coches pequeños son grandes en economía". The Daily Telegraph . Sídney, Australia: Nationwide News Pty.
  23. ↑ Modelos SUBARU Mini Jumbo, www.autoevolution.com. Consultado el 13 de abril de 2013.
  24. ↑別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本[ Car Graphic: Car Archives vol. 11, coches japoneses de los 80 ] (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. pág. 231.ISBN​  978-4-544-91018-6.
  25. 1 2 3 4レックスヒストリー 第３章[ Historia de Rex: Capítulo 3 ] .レックス・ヒストリー 歴戦の記録 [Crónicas de la Historia de Rex] (en japonés) . Consultado el 8 de mayo de 2011 .
  26. ↑ Subaru Rex Mareno (folleto, en el archivo del catálogo Subaru Rex , pág. 84 ) (en japonés), Fuji Heavy Industries, mayo de 1989, pág. 12, 89K-39 
  27. ^ Mastrostefano , Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 930. 
  28. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1992. págs.xx. 
  • Historia de Subaru Kei Jidosha