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Articulo de referencia

Ferrocarril de Sumatra

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El ferrocarril Muarakalaban-Muaro-Pekanbaru es un tramo ferroviario inactivo en Sumatra , Indonesia . Era un proyecto ferroviario de dos partes en dos épocas diferentes, el Westkust de Staatsspoorwegen ter Sumatra en la era de las Indias Orientales Holandesas y el Rikuyu Sokyuku del Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial .

De los 246  km de longitud del ferrocarril, el  segmento Muaro-Pekanbaru de 220 km (también conocido como Ferrocarril de Sumatra o Ferrocarril de la Muerte de Pekanbaru ) fue construido por los japoneses para conectar Pekanbaru (actualmente en Riau ) con Muaro (actualmente en Sumatra Occidental ) con el fin de fortalecer la infraestructura militar y logística para el transporte de carbón y tropas. Conectaría el estrecho de Malaca , a través del río Siak en Pekanbaru, con Padang (con su estación de Padang ) mediante un ferrocarril existente desde Muaro. El ferrocarril se completó el Día de la Victoria sobre Japón , el 15 de agosto de 1945. Solo se utilizó para transportar prisioneros de guerra fuera de la zona, pero rápidamente quedó cubierto por la selva. [ 2 ] [ 3 ]

Actualmente, solo existe el tramo Muarakalaban–Muaro del ferrocarril, aunque la línea y las estaciones están inactivas; dichos activos pertenecían a la División Regional II de Sumatra Occidental de Kereta Api Indonesia . El Ministerio de Transporte tiene previsto reconstruir el ferrocarril como parte del proyecto ferroviario Trans-Sumatra, [ 4 ] que conectaría cuatro vías férreas independientes a través de la isla de Sumatra.

Historia

Estación de Muarakalaban (2017)

Ya en 1898 se había considerado la construcción de un ferrocarril. [ 5 ] En 1920, WJM Nivel inspeccionó la ruta, [ 6 ] y publicó su informe en 1922. [ 5 ] El plan original era conectar Muarakalaban en Sumatra Occidental con Tembilahan en Riau. Los dos segmentos iniciales en construcción fueron Muarakalaban– Padang Sibusuk y Padang Sibusuk– Muaro , que se inauguró el 1 de marzo de 1924. [ 7 ] Los segmentos ferroviarios desde Muaro se cancelaron en 1930 por no ser económicamente viables y permanecieron sin construir hasta la Segunda Guerra Mundial. [ 8 ]

Segunda Guerra Mundial

Después de la campaña de las Indias Orientales Neerlandesas , el Ejército Imperial Japonés consideró crear una conexión entre Sumatra Oriental y Occidental. Después de la Batalla de Midway , se redescubrió el estudio de Nivel. El ferrocarril permitiría el movimiento de tropas de costa a costa y evitaría los buques de guerra aliados. En marzo de 1943, los rōmusha , trabajadores conscriptos, fueron reunidos. [ 6 ] A partir del 19 de mayo de 1944, 6600 prisioneros de guerra [ 9 ] que eran principalmente indoeuropeos neerlandeses , pero también incluían 1000 prisioneros de guerra británicos y un total de 300 prisioneros de guerra de Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda, fueron asignados a trabajar en el ferrocarril. [ 6 ] Los prisioneros fueron distribuidos en 14 campos. [ 9 ]

La construcción del ferrocarril comenzó el 24 de mayo de 1944 y finalizó el 15 de agosto de 1945, día de la rendición de Japón . [ 9 ] Entre el 24 y el 30 de agosto de 1945, los trabajadores conscriptos y los prisioneros de guerra fueron transportados de regreso a Pekanbaru, donde se enteraron de la rendición. [ 6 ] Para cuando se completó la obra en agosto de 1945, habían muerto 703 prisioneros de guerra, [ 6 ] y alrededor de 20 000 trabajadores forzados indonesios habían muerto. [ 10 ]

George Duffy, uno de los 15 estadounidenses allí presentes y superviviente del hundimiento del MS American Leader,  relató en MemoryArchive la vida y la muerte de los prisioneros de guerra que trabajaban allí : la malaria , la disentería , la pelagra y la desnutrición (o " beriberi ") eran las principales dolencias, agravadas por el exceso de trabajo y los malos tratos. "La edad media de muerte de los 700 prisioneros de guerra que perecieron en ese ferrocarril era de 37 años y 3 meses". [ 3 ]

Legado y memorial

Monumento conmemorativo del ferrocarril de Sumatra en el National Memorial Arboretum en Alrewas , Inglaterra.

El ferrocarril Muaro-Pekanbaru nunca se utilizó por completo y permanece sin uso y en un avanzado estado de deterioro. [ 11 ] Los japoneses también dirigieron la construcción del Ferrocarril de Birmania y el Ferrocarril del Istmo de Kra (de Chumphon a Kra Buri ).

El Monumento al Ferrocarril de Sumatra fue inaugurado el Día de la Victoria sobre Japón de 2001 en el National Memorial Arboretum de Alrewas , Inglaterra, cerca de Lichfield , Staffordshire . El monumento conmemora a los prisioneros de guerra y a los trabajadores forzados que fueron obligados a trabajar en el proyecto ferroviario de Sumatra, de 220 kilómetros (140 millas) , y está ubicado junto al Edificio del Monumento a los Prisioneros de Guerra del Lejano Oriente. [ 2 ] A la inauguración asistieron ex prisioneros de guerra, el embajador de Japón en Gran Bretaña (Sadayuki Hayashi) e incluyó una piedra de la paz y la plantación de árboles en flor para simbolizar la reconciliación. [ 2 ] 

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Ferrocarril de la Muerte de Pekanbaru" , una página dedicada a la historia y la preservación del conocimiento sobre el ferrocarril de la muerte de Pekanbaru, construido por los japoneses y prisioneros de guerra durante la Segunda Guerra Mundial.
  2. 1 2 3 Monumento a los fallecidos en el ferrocarril de Sumatra 15 de agosto de 2001 BBC News
  3. 1 2 Duffy, George (5 de enero de 2006). "El ferrocarril de la muerte, abril de 1945" . MemoryArchive . Archivado del original el 18 de junio de 2008. Recuperado el 2 de enero de 2015 .
  4. ↑ «Kereta Api Sumbar-Riau Diaktifkan» . JPNN.com (en indonesio). 2014 . Consultado el 1 de febrero de 2021 .
  5. ^ " De Spoorwegplannen dwars puerta Sumatra" . Bataviaasch nieuwsblad (en holandés). 8 de febrero de 1922.
  6. ^ " Muaro a Pekanburu " . Ferrocarril de la muerte Pakan Baru . Consultado el 31 de enero de 2022 .
  7. ↑ Bijlagen van der Verslag van de handelingen der Staten-Generaal. (1925-1928). Den Haag: Staatsdrukkerij- en Uitgeverijbedrijf.
  8. ^ "Het spoorwegplan van Midden-Sumatra" . Deli courant (en holandés). 26 de febrero de 1930.
  9. ^ " Sumatra -spoorweg " . Krijgsgevangen japonés (en holandés) . Consultado el 31 de enero de 2022 .
  10. ^ Henk Hovinga (18 de agosto de 1982). "De Pakan Baroe spoorlijn" . Het vrije volk (en holandés) . Consultado el 31 de enero de 2022 . Basado en el libro con ISBN 906718340727.500 es el recuento total, pero incluye a los 703 prisioneros de guerra y 6.500 muertos del Jun'yō Maru.
  11. ^ Hovinga, Henk (2010). El ferrocarril de Sumatra: destino final Pakan Baroe 1943-45 . Leiden: Prensa KITLV . ISBN 9789067183284.

Lecturas adicionales

  • de Jong, Loe (1985). Nederlands-Indië II: tweede helft (PDF) . Het Koninkrijk der Nederlanden in de Tweede Wereldoorlog (en holandés). vol.  11b. Leiden: Martinus Nijhoff. ISBN 90-6890-0374.
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