Odisea del Sol 509

El Sun Odyssey 509 es un velero francés diseñado por Philippe Briand como crucero y construido por primera vez en 2011. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

El barco se comercializó para el sector de alquiler de yates como Sunsail 51 y se desarrolló hasta convertirse en el Sun Odyssey 519 en 2015. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El diseño fue construido por Jeanneau en Francia, de 2011 a 2015, pero ahora está fuera de producción. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

El Sun Odyssey 509 es un velero de recreo con quilla , construido principalmente de fibra de vidrio , con detalles de madera. El casco está hecho de fibra de vidrio maciza laminada a mano con una rejilla estructural interna y una cubierta moldeada por inyección con núcleo de balsa . Tiene un aparejo de balandra fraccionado , con un mástil apoyado en cubierta, dos juegos de crucetas inclinadas y botavaras de aluminio con jarcia discontinua de cable de acero inoxidable 1X19 . Una vela mayor enrollable en el mástil era una opción de fábrica. El casco tiene una proa vertical , una popa casi vertical con una plataforma de baño motorizada abatible , un timón de pala montado internamente controlado por ruedas dobles y una quilla de aleta fija en forma de L con bulbo lastrado, o una quilla de calado reducido opcional. El modelo con quilla de aleta desplaza 30.644 lb (13.900 kg) vacío y lleva 9.480 lb (4.300 kg) de lastre de hierro fundido , mientras que la versión con quilla de calado desplaza 31.636 lb (14.350 kg) vacío y lleva 10.472 lb (4.750 kg) de lastre de hierro fundido. La bañera cuenta con una mesa plegable . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}        

La embarcación tiene un calado de 2,28 m (7,48 pies ) con la quilla estándar y de 1,73 m ( 5,68 pies ) con la quilla opcional de bajo calado. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}    

La embarcación está equipada con un motor diésel japonés Yanmar de 75 hp (56 kW) que acciona una transmisión saildrive para atracar y maniobrar. El tanque de combustible tiene una capacidad de 63 galones estadounidenses (240 L; 52 galones imperiales ) y el tanque de agua dulce tiene una capacidad de 163 galones estadounidenses (620 L; 136 galones imperiales ) . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 8 ]}        

El diseño ofrece alojamiento para seis a nueve personas en distribuciones de tres, cuatro y cinco camarotes. El interior de tres camarotes cuenta con una cama doble tipo isla en el camarote principal de proa, un sofá en forma de U y un sofá recto en el camarote principal, y dos camarotes de popa, cada uno con una cama doble. El camarote de proa se puede dividir en dos camarotes, cada uno con una litera en forma de V. También se puede añadir un camarote individual para la tripulación en la popa, a estribor. La cocina se encuentra a estribor, justo delante de la escalera de acceso . La cocina tiene forma de L modificada y está equipada con una estufa de dos quemadores, refrigerador, congelador y fregadero doble. Una estación de navegación se encuentra frente a la cocina, a babor. Hay dos baños , uno en el camarote de proa a babor y otro a babor, en popa. Se pueden instalar baños adicionales en proa y popa en las distribuciones de tres y cuatro camarotes. Sin embargo, cuando se instalan, el camarote de la tripulación ocupa el espacio de un posible cuarto baño. Hay un compartimento para velas y un gran pozo para el ancla en la proa. La altura máxima de la cabina es de 78 pulgadas (198 cm) . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 8 ] [ 12 ]}  

^{Para navegar a favor del viento ,} el diseño puede equiparse con una vela código 0 de 1044 pies cuadrados (97,0 m² ) . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}   

El diseño tiene una velocidad de casco de 9,06 nudos (16,78 km/h) y un hándicap PHRF de 54. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 15 ]}  

En una reseña de la revista Sail Magazine de 2012 , Charkes J. Doane escribió: «La característica interior que más me gustó de nuestro barco de prueba fue la amplia y bien diseñada cocina situada a popa a estribor. Los fregaderos están ubicados cerca de la línea central, justo donde deben estar, y hay muchísimo espacio de almacenamiento, con nueve compartimentos diferentes al alcance del cocinero. Lo mejor de todo es que hay una llamada “cocina de té” justo delante de los fregaderos con una nevera para bebidas de apertura frontal y un gran cajón para cubiertos orientado hacia la mesa del comedor del salón». ^{[ 12 ]}

En una reseña de 2012 para boats.com , Zuzana Prochazka escribió: «Algunos aspectos que no son ideales incluyen los winches de escota que se comparten entre las escotas del génova y la escota mayor de doble extremo. No hay espacio para añadir un juego de winches secundarios, que serían muy útiles. Además, el único estay de popa obliga al timonel a agacharse al cambiar de un puesto de mando a otro, y estorba al subir o bajar de la plataforma de baño. Asimismo, los barandales están lo suficientemente bajos como para hacer tropezar a las personas altas y potencialmente hacerlas caer por la borda. Jeanneau no es el único astillero que opta por barandales bajos. Dufour, Hanse y Beneteau también lo hacen, y aunque entiendo el atractivo estético, no es una buena tendencia en cuanto a seguridad». ^{[ 13 ]}

En 2013, Herb McCormick escribió en una reseña para Cruising World : «La disposición de la bañera es bastante ingeniosa, especialmente los pedestales de dirección, que también funcionan como respaldos curvos para los bancos de la bañera. Mi única objeción es que las escotas de la mayor y del foque, de doble extremo, comparten los winches primarios respectivos justo delante de los timoneles (junto con mordazas dedicadas). Hay que ser extremadamente rápido y diestro al manejar las líneas en una trasluchada con viento. Bien, otra cosa me molestó: la baluma hueca de la mayor enrollable en el mástil (que es opcional). ¿Por qué, me preguntaba, equipar un casco Briand tan bonito, aerodinámico y de última generación con un motor tan ineficiente? Conozco la supuesta razón —facilidad de manejo—, pero no me convence del todo, especialmente en esta era de winches de driza eléctricos». ^{[ 14 ]}

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