Super 1600

La mayoría de las fórmulas de rally aprobadas por la FIA se basan de alguna manera en vehículos de producción, desde Super 1600 hasta las especificaciones del Campeonato Mundial de Rally. Esto requiere un proceso de homologación en el Grupo A o N, antes de ser modificados dentro de los límites de la normativa técnica de la fórmula. Dichos cambios pueden incluir piezas modificadas o completamente nuevas en el motor, la caja de cambios, la suspensión, la carrocería, etc. En la fórmula Super 1600, se define como "apto" un automóvil de pasajeros con un eje motriz ( tracción a dos ruedas ) y un motor de 4 cilindros de aspiración natural con un volumen máximo de 1640 cc. ^{[ 1 ]} En el momento de la homologación, el automóvil debe estar o haber estado previamente en producción en serie con un número mínimo de producción de 2500 vehículos. ^{[ 2 ]}

Aunque algunos fabricantes gestionan sus propios programas de automovilismo deportivo, ya sea directamente o a través de un contratista, en muchas modalidades de automovilismo de producción es bastante común que los coches sean desarrollados por constructores independientes y equipos especializados. En este caso, se sigue requiriendo la aprobación del fabricante para homologar un coche nuevo. El Citroën C2 es un ejemplo de desarrollo interno; el Ford Fiesta fue desarrollado por un especialista contratado ( M-Sport ); y el Opel Corsa se desarrolló de forma independiente sin asistencia técnica de GM . ^{[ 3 ]}

La caja de cambios estándar del coche de producción se sustituye por una caja de cambios manual secuencial con un máximo de seis marchas hacia adelante. El motor puede modificarse para producir una potencia máxima de 230 CV y ​​el escape está sujeto a una limitación de ruido de 100 dB a 4500 rpm . ^{[ 4 ]}

Al igual que con la especificación World Rally Car , Super 1600 requiere una carrocería estándar de producción que se adapta para la competición con la adición de una jaula antivuelco . Se pueden realizar otras modificaciones para aumentar el ancho de la carrocería y mejorar su eficiencia aerodinámica . El peso del coche de competición se reduce a un mínimo de 980 kg , con un peso mínimo inferior de 920  kg si se emplea un motor con solo dos válvulas por cilindro. ^{[ 5 ]} En la mayoría de los casos, esto es aproximadamente entre 50 y 100  kg menos que el peso de la versión de producción; el Citroën C2 de 1.6L , por ejemplo, pesa 1084  kg. ^{[ 6 ]}