Soko G-4 Super Galeb

El Soko G-4 Super Galeb (del serbio : галеб , lit. ' gaviota ' ), también conocido como N-62 , es un avión yugoslavo monomotor de entrenamiento avanzado a reacción y de ataque ligero a tierra diseñado por el Instituto Técnico Aeronáutico de Žarkovo y fabricado por la fábrica de aviones SOKO en Mostar .

El Super Galeb se desarrolló durante la década de 1970 como sucesor y reemplazo del Soko G-2 Galeb, que entonces estaba en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava ( en serbio : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana – RV i PVO ; en croata : Ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana – RZ i PZO ). El 17 de julio de 1978, un avión de desarrollo, denominado G-4 PPP , realizó su primer vuelo ; durante 1983, el primer G-4 realizó su primer vuelo. La producción en serie del modelo comenzó en 1984; la línea de montaje operó hasta la disolución de Yugoslavia en 1991. Se construyeron un total de 85 aeronaves, la mayoría de las cuales entraron en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava, aunque seis G-4 fueron exportados a Myanmar .

Durante las guerras yugoslavas , los RV i PVO G-4 realizaron misiones de ataque a tierra; se registraron cuatro ejemplares perdidos por las defensas aéreas enemigas. En 1992, los aviones restantes fueron trasladados a Serbia y Montenegro, donde entraron en servicio con la Fuerza Aérea de la recién formada República Federativa de Yugoslavia . Un único G-4 quedó para la Fuerza Aérea de la República Srpska . La Fuerza Aérea Serbia se ha convertido en el mayor operador de este tipo de aeronave, tras adquirir más Super Galeb de otras ex repúblicas yugoslavas. Su intención es modernizar y operar sus G-4 hasta la década de 2030.

El G-4 Super Galeb se desarrolló durante la década de 1970 como reemplazo de la flota existente de la Fuerza Aérea Yugoslava de G-2 Galeb , un avión de entrenamiento a reacción de ala recta que se había desarrollado a finales de la década de 1950. Antes de 1999, el Galeb era el avión de entrenamiento más utilizado por la Fuerza Aérea Yugoslava. Según la revista de aviación Flight International , el Super Galeb mostraba un linaje inconfundible del anterior G-2, compartiendo el mismo motor turborreactor Rolls-Royce Viper de origen británico , aunque mejorado para un mayor rendimiento. ^{[ 2 ]} Sin embargo, el historiador de aviación Christopher Chant señala que: "el Super Galeb no tiene más relación con el G-2 Galeb que la identidad de función, siendo un avión completamente más avanzado. ^{[ 3 ]}

Según se informa, el primero de los dos prototipos se completó a principios de 1978. Tras la finalización de la fase inicial de pruebas en tierra, el primer vuelo del Super Galeb se realizó el 17 de julio de 1978. Le siguió el primer vuelo de uno de los seis aviones de preproducción el 17 de diciembre de 1980. Estos aviones de preproducción, junto con el primer prototipo, fueron designados G-4 PPP ; poseían planos de cola fijos con elevadores insertados y sin diedro negativo . ^{[ 4 ]} A diferencia del G-2 Galeb, tanto las superficies alares como las de la cola son de flecha en el Super Galeb, mientras que se ha integrado aviónica para permitir el vuelo incluso en condiciones climáticas adversas y de noche. ^{[ 2 ]}

A diferencia de los aviones de desarrollo, los Super Galeb de producción, junto con el segundo prototipo, fueron designados G-4 ; en términos de diseño, se diferenciaban por contar con un plano de cola diedro totalmente móvil, además de estar equipados con mejoras integrales en la aviónica. ^{[ 4 ]} Los aviones de producción utilizan un sistema de reabastecimiento en vuelo por gravedad, mientras que los primeros aviones de desarrollo estaban equipados con un sistema de reabastecimiento en vuelo presurizado; este era ligeramente más lento, pero más sencillo y económico. ^{[ 2 ]} Además de su misión de entrenamiento, el G-4 también era apto para operaciones de ataque ligero. ^{[ 2 ]}

Durante 1983, el G-4 realizó su primer vuelo, momento en el que ya se habían realizado numerosos pedidos para la Fuerza Aérea Yugoslava. Más allá del mercado nacional, también compitió internacionalmente contra aviones de entrenamiento a reacción como el italiano Aermacchi MB-339 , el checoslovaco Aero L-39 Albatros y el español CASA C-101 ; Flight International observa que, si bien el G-4 ofrecía un rendimiento inferior al del franco-alemán Dassault/Dornier Alpha Jet , su adquisición era sustancialmente más económica. ^{[ 2 ]} A pesar de haber despertado el interés de varios países, entre ellos: Libia , Nigeria , Irak , Malasia , Indonesia , Turquía y Estados Unidos (según se informa, se consideró una evaluación del G-4 en el marco del programa Joint Primary Aircraft Training System ), solo se entregaron seis aeronaves a Myanmar en 1991, antes de la disolución de Yugoslavia . ^{[ 5 ]}

El SOKO G-4 Super Galeb es un avión de entrenamiento a reacción y ataque ligero. ^{[ 2 ]} Su tamaño permite que el tipo se aplique tanto a programas de vuelo básicos como avanzados. Estéticamente, el Super Galeb se asemeja al Hawker Siddeley Hawk , un entrenador a reacción británico contemporáneo. ^{[ 2 ]} En términos de la configuración básica del G-4, es un diseño monoplano de ala baja con alas ligeramente cónicas . ^{[ 4 ]} La aeronave tiene 12,25 metros (40,2 pies) de largo y 4,3 metros (14 pies) de alto, con una envergadura de 9,88 metros (32,4 pies) . ^{[ 4 ]} Pesa 3250 kilogramos (7170 libras) cuando está vacío y puede transportar 1882 kilogramos (4149 libras) de combustible. ^{[ 4 ]} La aeronave está equipada con un cono de nariz corto, fuselaje redondeado, empenaje convencional , tomas de aire semicirculares, aleta de cola vertical , timón , alerones , estabilizadores horizontales y tanques de combustible en las puntas cuadradas. ^{[ 4 ]}     

Los dos tripulantes, normalmente estudiante e instructor, se sientan en una configuración en tándem bajo cabinas individuales de apertura lateral. ^{[ 2 ]} Ambas posiciones están provistas de asientos eyectables de Martin-Baker ; el asiento trasero está ligeramente elevado para proporcionar una mejor visibilidad panorámica y ayudar en la supervisión de un piloto estudiante sentado en la parte delantera. La tripulación está provista de aviónica que permite volar en condiciones meteorológicas adversas; la posición delantera está provista de un radioaltímetro y una mira giroscópica . ^{[ 2 ]} Para misiones de combate, el Super Galeb puede equiparse con una cápsula de cañón montada en la línea central que contiene un cañón bitubo Gryazev-Shipunov GSh-23L de 23 mm con hasta 200 proyectiles. Además, se instalan cuatro puntos de anclaje debajo de las alas, el par interior tiene una capacidad de 770 libras (350 kg) mientras que el exterior tiene una capacidad de 550 libras (250 kg) ; Estos pueden transportar una variedad de armamento y equipo de Europa Occidental y Oriental; los pilones internos están preparados para tanques de combustible externos de 70 galones, y en una etapa también se estaba desarrollando una cápsula de reconocimiento de fabricación local. ^{[ 2 ]}  

El G-4 está propulsado por un único motor turborreactor Rolls-Royce Viper de origen británico . ^{[ 2 ]} Desde su introducción, el rendimiento de la aeronave ha mejorado considerablemente con la adopción del motor Rolls-Royce Viper 632-46, más potente. ^{[ 4 ]} Para un mayor rendimiento, dispone de puntos de anclaje para cohetes de despegue asistido por chorro (JATO) debajo del fuselaje. ^{[ 2 ]} Para acortar las distancias de aterrizaje, se puede desplegar un paracaídas de frenado . El acceso directo al motor se logra retirando la parte trasera del fuselaje, delante de la aleta. ^{[ 2 ]}

A principios de la década de 1990, Yugoslavia emprendió un programa de modernización para su flota de G-4. Según se informa, este programa se centró principalmente en la integración de nuevos misiles aire-aire y aire-tierra , así como en una mejor capacidad de puntería, ajustes para aumentar la fiabilidad del motor y una electrónica mejorada. ^{[ 6 ]}

En 1990, Yugoslavia acordó vender 12 Super Galeb a la junta militar de Myanmar para operaciones de contrainsurgencia en su guerra civil , a pesar de las sanciones internacionales. Dos años después, los Super Galeb de la Fuerza Aérea de Yugoslavia fueron desplegados como aviones de ataque a tierra durante la Guerra de Bosnia contra los bosnios musulmanes antes de que las Naciones Unidas impusieran una zona de exclusión aérea en el país. El 28 de febrero de 1994, tres G-4 fueron derribados por la OTAN tras violar la decisión de la ONU. ^{[ 7 ]} Como resultado de las Guerras Yugoslavas , Yugoslavia se dividió en varias naciones más pequeñas; varias de las cuales poseían aeronaves del inventario de la antigua república. ^{[ 8 ]}

Durante los bombardeos de la OTAN sobre Yugoslavia , 23 G-4 fueron destruidos en tierra y otros veintitrés resultaron dañados; varios fueron desguazados posteriormente tras la Guerra de Kosovo . ^{[ 5 ]} Siete G-4 del equipo acrobático Leteće zvezde fueron destruidos en la Base Aérea de Golubovci , lo que contribuyó en gran medida a la disolución del equipo en 1999. Desde entonces, un grupo de entusiastas de la aviación serbios ha formado un nuevo equipo de exhibición, pero lo ha equipado con antiguos Soko G-2 Galeb que habían sido retirados previamente durante la década de 1980. ^{[ 9 ]}

Desde 2008, la Fuerza Aérea Serbia , el mayor operador de este tipo de aeronave, ha propuesto una modernización integral de sus G-4M restantes. El programa de modernización, que se prevé que pase a denominarse G4-MD y que se centra principalmente en nueva aviónica para mejorar la navegación, facilitar el control e integrar nuevos sistemas de combate, extenderá la vida útil de la aeronave hasta la década de 2030. ^{[ 10 ]} Serbia ha podido adquirir G-4 adicionales de otras antiguas repúblicas yugoslavas, a menudo mediante trueque , para ampliar su flota operativa. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• Se fabricaron y desplegaron 85 aeronaves G-4 ; aviones avanzados de entrenamiento a reacción y de ataque ligero a tierra.
• Se fabricaron 5 aviones G-4Š ; avión de entrenamiento a reacción desarmado.
• G-4T − Modelo de remolcador de objetivos . ^{[ 5 ]}
• Avión G-4M − 4; aviónica y puntos de anclaje mejorados, riel para misiles añadido a las puntas de las alas. La aviónica incluye un HUD Zrak ENP-MG4 que incorpora una mira electrónica Rudi Čajavec ENS-MG4, una plataforma giroscópica, pantallas multifunción y dispensadores de chaff/bengalas opcionales. Los puntos de anclaje internos tienen una capacidad de 500  kg, mientras que los externos tienen una capacidad de 350  kg, lo que da una carga máxima disponible de 1800  kg. El peso normal de despegue es de 4971  kg como entrenador, con un peso máximo de despegue de 6400  kg en la configuración de ataque, la velocidad máxima en configuración "limpia" es de 865  km/h a 10 000 m y 900  km/h a 4000 m, con un alcance de traslado de 2900  km con tanques de combustible externos; Alcance de 1.800  km con combustible estándar, reducido a 1.200  km con paquete de cañones, cuatro bombas de racimo BL755 y dos misiles aire-aire, velocidad máxima de ascenso a nivel del mar de 1.800 m por minuto y un techo de servicio de 12.500 m. ^{[ 13 ]}
• G-4MD : la modernización planificada de 15 aeronaves incluye: pantallas de vuelo LCD , HOTAS , HUD , computadoras de misión integradas, equipos de medición de distancia, sistemas de navegación basados ​​en GPS, identificación amigo-enemigo, unidades de navegación y comunicaciones, registros de misión y sistemas de aterrizaje instrumental y omnidireccionales VHF; la integración de armas guiadas, contramedidas y sistemas de puntería también está programada como parte de la actualización. ^{[ 10 ]}
• Turga − Designación no oficial de un prototipo diseñado para cumplir con las especificaciones turcas. ^{[ 5 ]}

 Bosnia y Herzegovina

• Fuerza Aérea y Defensa Antiaérea de Bosnia y Herzegovina : heredó 1 avión G-4 de la República Srpska. ^{[ 14 ]} En un momento dado, Bosnia consideró venderlo a la vecina Serbia. ^{[ 15 ]}

 Montenegro

• Fuerza Aérea de Montenegro : heredó 17 aeronaves. Cuatro de ellas fueron utilizadas, pero posteriormente se pusieron a la venta. Para 2012, seis aeronaves fueron transferidas a Serbia, mientras que, según se informa, siete fueron vendidas a un operador privado. ^{[ 16 ] [ 11 ]}

 Serbia

• Fuerza Aérea Serbia : 16 efectivos a diciembre de 2025.^{[ 17 ]}

 Myanmar

• Fuerza Aérea de Myanmar : 5 efectivos a diciembre de 2025.^{[ 18 ]}

 Yugoslavia

• Fuerza Aérea Yugoslava : 25 Super Galeb en funciones de ataque a tierra, más 70 Super Galeb y Soko J-21 Jastreb en funciones de entrenamiento a partir de 1991.. ^{[ 19 ]} Transmitido a los estados sucesores ^{[ 8 ]}

Serbia

• Museo Aeronáutico de Belgrado : cuatro Soko G-4 Super Galeb en exhibición ^{[ 20 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993–94 , ^{[ 21 ]} Un compendio de armamentos y equipo militar ^{[ 22 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 12,25  m (40  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 9,88  m (32  pies 5  pulgadas)
• Altura: 4,30  m (14  pies 1  pulgada)
• Superficie del ala: ^19,5 m²  ( 210 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 5.01
• Peso en vacío: 3250  kg (7165  lb)
• Peso bruto: 4760  kg (10 494  lb)
• Peso máximo al despegue: 6.330  kg (13.955  lb)
• Capacidad de combustible: 1.882  kg (combustible máximo interno y externo)
• Planta motriz: 1 × turborreactor Rolls-Royce Viper 632-46 , 17,8 kN (4000 lbf) de empuje  

Actuación

• Velocidad máxima: 910  km/h (565  mph, 491  nudos) en condiciones limpias a 6000 m (13 000 pies)
• Velocidad de crucero: 550  km/h (340  mph, 300  nudos) a 6000 m
• Velocidad de pérdida: 180  km/h (97  mph, 112  nudos) (flaps y tren de aterrizaje extendidos)
• Nunca exceda la velocidad : 921 km/h (572 mph, 497 nudos) 0,9M a 11.000 m
• Autonomía: 1900  km (1200  millas, 1000  millas náuticas) Combustible interno
• Alcance de combate: 1300  km (810  millas, 700  millas náuticas) con cañón y cuatro bombas de racimo BL755 (radio de combate de 485  km).
• Autonomía del ferry: 2500  km (1553  millas, 1349  millas náuticas) de combustible interno y externo máximo.
• Techo de servicio: 12.850  m (42.160  pies) Techo de servicio (Altitud a la que la velocidad máxima de ascenso se reduce a 100 pies/min)
• Límites de g: -4,2 a +8
• Velocidad de ascenso: 31  m/s (6100  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 6 minutos hasta los 8.000 metros.

Armamento

• 1 cañón GSh-23L de 23 mm en cápsula de cañón ventral .
• 2 pilones interiores  con capacidad para 350 kg (770 lb).
• 2 pilones exteriores  con capacidad para 250 kg (550 lb).
• 1 × pilón central  con capacidad de 400 kg (880 lb) (G-4M).
• 2 × rieles para misiles en las puntas de las alas (G-4M).

La aviónica incluye equipos estándar de comunicación y navegación, además de un giroscopio Ferranti ISIS D-282 para control de tiro y gestión de armas, y un receptor de alerta de radar Iskra SD-1 para sensores y sistemas defensivos; también se prevé la instalación de una cápsula de reconocimiento con cámaras y unescáner de infrarrojos .

• Leteće zvezde ( estrellas voladoras – equipo de acrobacia aérea)

Desarrollo relacionado

• Soko G-2 Galeb

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aeromacchi MB-339
• Aero L-39 Albatros
• AIDC AT-3
• BAE Systems Hawk
• CASA C-101
• Dassault/Dornier Alpha Jet
• FMA IA 63 Pampa
• IAR 99
• Kawasaki T-4
• PZL I-22 Iryda

• Revista Aerosvet; ( Entrada del Directorio Internacional de Diseño )
• G-4 Super Galeb No. 23405