Supermarine Nanok

El Supermarine Nanok fue un hidroavión biplano británico de tres motores construido por Supermarine . Construido para satisfacer un requisito de la Marina Real Danesa , el único prototipo fue reconstruido como un yate aéreo privado y rebautizado como Supermarine Solent .

El Nanok ( en idioma inuit : " oso polar ") fue una versión trimotor del exitoso hidroavión Southampton de Supermarine , diseñado para satisfacer un requisito danés de un hidroavión portatorpedos. Se encargó un prototipo el 17 de junio de 1926, y el avión realizó su primer vuelo el 21 de junio de 1927. Las pruebas fueron decepcionantes y, a pesar de las modificaciones, el avión no pudo alcanzar el rendimiento especificado y fue rechazado por los daneses. ^{[ 1 ]}

En 1928, la aeronave fue rebautizada como Supermarine Solent y ofrecida a la venta como bombardero torpedero, pero no se vendió. Por lo tanto, fue convertida en un yate aéreo civil de 9 plazas para el magnate cervecero Ernest Guinness . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Este fue registrado como G-AAAB en agosto de 1928. Es posible que Guinness encontrara demasiado pequeño el espacio interior del casco, ya que casi de inmediato encargó su reemplazo, el Supermarine Air Yacht, totalmente metálico . El Solent fue dado de baja y desguazado en 1934.

El nombre «Supermarine Solent» también se aplicó a un diseño de aeronave independiente, que utilizaba el casco del Supermarine Southampton con las alas más grandes del Nanok, como avión de transporte civil de 14 plazas. Sin embargo, este diseño no tuvo éxito comercial. ^{[ 2 ]}

El Solent fue certificado como aeronavegable el 5 de septiembre de 1928, ^{[ 4 ]} y se utilizó para volar frecuentemente entre Inglaterra y la casa del propietario cerca de Lough Corrib en el condado de Galway , Irlanda . ^{[ 1 ]} Permaneció en uso hasta que fue desguazado en 1934. ^{[ 4 ]}

 Dinamarca

• Marina Real Danesa

Datos de Supermarine Aircraft desde 1914 ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: 5
• Longitud: 50  pies 6  pulgadas (15,39  m)
• Envergadura: 75  pies 0  pulgadas (22,86  m)
• Altura: 5,94 m ( 19  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 1572 pies  cuadrados  (146,0  m² ⁾
• Peso en vacío: 10.619  lb (4.817  kg)
• Peso bruto: 16.311  lb (7.399  kg)
• Planta motriz: 3 motores de pistón radial Armstrong Siddeley Jaguar IV de 14 cilindros refrigerados por aire, de 430  hp (320  kW) cada uno.
• Hélices: Hélices de madera de dos palas de paso fijo, 3,05 m ( 10  pies 0 pulgadas ) de diámetro.  

Actuación

• Velocidad máxima: 113,5  mph (182,7  km/h, 98,6  nudos) a nivel del mar.

101,2  mph (88  nudos; 163  km/h) a 10.000  pies (3.048  m)

• Velocidad de pérdida: 64  mph (103  km/h, 56  nudos)
• Alcance: 640  millas (1030  km, 560  millas náuticas) para misiones de reconocimiento.
• Alcance de combate: 240  millas (390  km, 210  millas náuticas)
• Techo de servicio: 10.920  pies (3.330  m)
• Velocidad de ascenso: 607  pies/min (3,08  m/s)
• Tiempo para alcanzar la altitud:

• 5000  pies (1524  m) en 10 minutos y 20 segundos
• 10 000  pies (3048  m) en 31 minutos

• Carga alar: 10,4  lb/  pie cuadrado (51  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,079 hp/lb (0,130 kW/kg)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras de 7,7 mm (una en la proa y otra en el centro del buque)
• Bombas: 2 torpedos de 700 kg (1534 lb)

Desarrollo relacionado

• Supermarine Southampton

Listas relacionadas

• Lista de hidroaviones y aviones anfibios

• Andrews, Charles Ferdinand; Morgan, Eric B. (1987). Supermarine Aircraft since 1914. Londres: Putnam. ISBN 978-0-85177-800-6.
• Jackson, AJ (1988). Aviones civiles británicos 1919–1972 . Vol.  3. Londres: Putnam. ISBN 978-0-85177-818-1.
• Pegram, Ralph (2016). Más allá del Spitfire: Los diseños ocultos de RJ Mitchell . Pegram: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6.

• Shelton, John (2008). Del Trofeo Schneider al Spitfire: La trayectoria de diseño de RJ Mitchell . Sparkford: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.