Línea de surf

La Surf Line es una línea ferroviaria que recorre la costa del Pacífico de California desde San Diego hasta el condado de Orange . Recibe este nombre porque gran parte de su recorrido transcurre cerca del océano Pacífico, a menos de 30 metros (100 pies) en algunos tramos. Es el segundo corredor ferroviario de pasajeros más transitado de Estados Unidos, después del Corredor Noreste . 

Las vías son ahora propiedad de Metrolink en el condado de Orange y del Distrito de Tránsito del Norte del Condado (NCTD) en el condado de San Diego ^{[ c ]} y albergan los trenes de pasajeros Orange County Line e Inland Empire–Orange County Line de Metrolink, Coaster del condado de San Diego y Pacific Surfliner de Amtrak . BNSF Railway opera carga en la línea utilizando derechos de vía .

La construcción de la Surf Line entre Los Ángeles y San Diego comenzó el 12 de octubre de 1880 con la organización de la California Southern Railroad Company . El 2 de enero de 1882, la California Southern inició el servicio de pasajeros y carga entre National City y Fallbrook Junction , justo al norte de Oceanside . ^{[ 2 ]} Desde Oceanside, la línea giró hacia el noreste por una ruta sinuosa a través del Cañón de Temecula y se terminó el 21 de agosto de 1882. ^{[ 3 ]} La sección que pasa por Del Mar se construyó en 1881, pero originalmente se construyó en un trazado aproximadamente a una cuadra tierra adentro del océano. Se trasladó a su ubicación actual, a lo largo de los acantilados costeros, en 1910, porque la pendiente era menos pronunciada y había menos cruces. ^{[ 4 ]}

La línea pasó a formar parte de la línea ferroviaria transcontinental del ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe en 1885 mediante una extensión del California Southern desde Colton hacia el norte, cruzando el paso de Cajón hasta Barstow . Entre 1886 y 1888, el ferrocarril Riverside, Santa Ana and Los Angeles construyó un ramal desde Highgrove hacia el suroeste, pasando por Riverside hasta Santa Ana , y desde Orange (justo al norte de Santa Ana) hacia el noroeste hasta Los Ángeles. También en 1888, el ferrocarril San Bernardino and San Diego completó su línea desde Oceanside hacia el norte hasta Santa Ana, completando así lo que originalmente se denominó la Línea Corta Los Ángeles-San Diego. La antigua ruta, ahora degradada, fue destruida por las inundaciones de 1891, y la nueva línea, posteriormente llamada Surf Line, se convirtió en la única línea que conectaba San Diego con el norte.

En 1910, el ferrocarril Fullerton and Richfield construyó un pequeño ramal de la ruta San Bernardino-Los Ángeles desde Atwood hacia el oeste hasta Fullerton , lo que le dio a la Surf Line su terminal norte en Fullerton.

Durante gran parte del siglo XX, la Surf Line (oficialmente, el Cuarto Distrito de la División de Los Ángeles ^{[ 5 ]} ) fue para Santa Fe lo que el corredor Nueva York - Filadelfia fue para Pennsylvania Railroad . El tráfico diario podía alcanzar una densidad de diez trenes (en cada sentido) durante los meses de verano. La ruta albergaba los trenes de pasajeros AT&SF San Diegan , rebautizados como Pacific Surfliner por Amtrak en 2000. ^{[ 6 ]} Santa Fe instaló un control de tráfico centralizado entre 1943 y 1944, lo que aumentó la capacidad de la línea. ^{[ 7 ]}

Santa Fe vendió la línea a las autoridades de transporte locales en 1992, y la propiedad se dividió entre la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California en el Condado de Orange y el Ferrocarril del Norte de San Diego en el Condado de San Diego . ^{[ 8 ]}

La ruta es la parte sur del Corredor Ferroviario LOSSAN de 351 millas (565 km) de longitud entre San Luis Obispo y San Diego. Las agencias locales a lo largo de la ruta formaron la Agencia del Corredor Ferroviario Los Ángeles-San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN) en 1989. ^{[ 9 ]} Los trenes de cercanías comenzaron a operar en la década de 1990, inicialmente como una extensión de los servicios existentes de Amtrak hasta el establecimiento de Metrolink y Coaster por la Legislatura del Estado de California en 1992. ^{[ 10 ]} Coaster opera dentro del Condado de San Diego, entre San Diego y Oceanside, mientras que los servicios de Metrolink operan al norte de Oceanside. El Pacific Surfliner de Amtrak viaja a lo largo del corredor. El tren ligero San Diego Trolley comparte el derecho de paso de Surf Line en San Diego, corriendo adyacente a las vías del tren pesado. Durante aproximadamente una milla en Oceanside , el servicio Sprinter es paralelo a Surf Line antes de dirigirse hacia el este por la Subdivisión de Escondido hacia Escondido, California . 

El tráfico de mercancías incluye vehículos y equipos militares a Camp Pendleton y los puertos navales en San Diego. ^{[ 11 ]} Debido a que los trenes de pasajeros operan diariamente, los trenes de mercancías de BNSF pasan por la Surf Line a menudo de noche, lo que se conoce como el "Daygo".

La Surf Line es el segundo corredor ferroviario más transitado de Estados Unidos, después del Corredor Noreste entre Washington D.C. y Boston , ya que en la Surf Line opera el Pacific Surfliner , la tercera ruta más transitada de Amtrak, después del Acela y el Northeast Regional , que circulan por el Corredor Noreste. Dado que los trenes de la Surf Line alcanzan velocidades de hasta 140 km/h (90 mph ) en algunos tramos de la ruta en los condados de Orange y San Diego, existen planes para modernizar las vías a la categoría 6 , que permite velocidades de hasta 180 km/h (110 mph ) , cuando se disponga de la financiación necesaria.    

Aproximadamente dos tercios del segmento de 97 km (60 millas) desde el límite del condado de Orange hasta la estación de Santa Fe en el centro de San Diego se han convertido en doble vía. Como uno de los corredores más transitados del país, las agencias locales de transporte y planificación quieren completar toda la sección. ^{[ 12 ]} Un tramo de 4,2 km (2,6 millas ) de doble vía entre Elvira ( SR 52 ) y Morena (Balboa Avenue) se completó en julio de 2020. El proyecto de 192 millones de dólares, que comenzó en agosto de 2015, completó 23,5 km (14,6 millas) de doble vía desde San Diego hacia el norte. ^{[ 13 ]}    

El segmento del corredor LOSSAN dentro del condado de San Diego logró la implementación completa del control positivo de trenes en diciembre de 2018, para todos los trenes de pasajeros y de carga que operan en este segmento. ^{[ 14 ]}

Debido a su ubicación a lo largo de las playas del sur de California, la línea enfrenta problemas persistentes debido al aumento del nivel del mar y la erosión costera , exacerbados por ^el cambio climático . Las vías discurren sobre acantilados costeros a unos 12 metros (40 pies) sobre la playa durante 2,7 kilómetros (1,7 millas) en Del Mar. ^{[ 15} ] Otro segmento a lo largo de la costa de San Clemente en una sección baja de la vía cruza un antiguo deslizamiento de tierra recurrente. Agravado por las tormentas y las mareas altas, las olas a veces rompen sobre estas vías durante la marea alta que están cerca de la rompiente en la estrecha playa. ^{[ 16 ]} La erosión de los acantilados sobre las vías en al menos tres lugares requiere el cierre temporal de las vías hasta que las condiciones se puedan estabilizar. ^{[ 17 ]} Se sigue buscando financiación adicional para el mantenimiento de ambas secciones para mantenerlas en funcionamiento mientras se desarrollan soluciones a largo plazo. ^{[ 18 ]}  

Acantilados de Del Mar

La erosión costera desgasta los acantilados de Del Mar cada año y la tasa se ha acelerado debido al aumento del nivel del mar por el cambio climático. Los acantilados se erosionan aproximadamente seis pulgadas cada año. ^{[ 4 ]} El acantilado ha tenido que ser apuntalado para operar de manera segura las operaciones actuales. ^{[ 19 ]} Se clavaron vigas de acero en la playa en la base del acantilado en septiembre de 2020 para estabilizar la cara del acantilado durante 20 o 30 años. ^{[ 20 ]} En agosto, la Comisión Costera de California había enfatizado la necesidad de trasladar las vías del ferrocarril tierra adentro mientras revisaban los permisos de emergencia para el trabajo de estabilización. La Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) está realizando un  estudio de $3 millones sobre la reubicación de la línea ferroviaria. ^{[ 20 ]}  Se está considerando un túnel bajo Del Mar, que costaría más de $3 mil millones. ^{[ 21 ]} En 2022,  se incluyeron $300 millones en el presupuesto estatal para SANDAG para que el proyecto pueda competir por fondos federales de contrapartida. ^{[ 22 ]} Líderes locales, incluido el director ejecutivo de SANDAG, mostraron al Secretario de Transporte Pete Buttigieg la erosión costera en los acantilados en octubre de 2022. ^{[ 23 ]} El Consejo Municipal de Del Mar aprobó una lista de principios rectores para la reubicación el 13 de noviembre de 2023. ^{[ 24 ]} SANDAG ha considerado más de una docena de posibles rutas para el túnel. Los residentes han expresado su preocupación por la ruta más corta y rápida que llevaría trenes por debajo de propiedades residenciales. ^{[ 25 ]}

Muchas de estas estaciones, aunque no todas, siguen en funcionamiento. Varias ya no existen (por ejemplo, Linda Vista) y se han inaugurado otras nuevas (por ejemplo, Sorrento Valley ). Para consultar la lista de estaciones en funcionamiento, vea los artículos sobre la línea Orange County de Metrolink y el tren Coaster , o las plantillas a la derecha.

• La línea costera continúa hacia el norte desde Los Ángeles hasta San Francisco . Es propiedad de la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California (SCRRA) entre Los Ángeles y Moorpark , y de la Union Pacific Railroad desde Moorpark en adelante.
• Historia del transporte ferroviario en California
• Otros importantes corredores ferroviarios en los Estados Unidos con vías propiedad de Amtrak:
  • Corredor Noreste
  • Línea principal de Filadelfia a Harrisburg
  • Línea New Haven–Springfield
  • Línea Chicago-Detroit

Revistas

• Duke, Donald (1995). Santa Fe... La puerta de entrada ferroviaria al oeste americano . Vol.  1. San Marino, CA: Golden West Books . ISBN 0-8709-5110-6OCLC 32745686​​ 
• Jordan, Keith (1996). "The Surf Line 1940 – 1950". The Warbonnet . 2 (2): 4– 24.
• Jordan, Keith (1996). "The Surf Line Part II: 1950 – 1965". The Warbonnet . 2 (4): 11– 24.
• Jordan, Keith (agosto de 2004). "Santa Fe Surf Line, 1940" (PDF) . Trains . 64 (8): 64– 69. ISSN 0041-0934 . Archivado del original (PDF) el 13 de septiembre de 2014. Recuperado el 13 de septiembre de 2014 . 
• Richardson, Don (junio de 2005). "El tren secreto del bórax" (PDF) . Classic Trains . 6 (2): 36–39 . Archivado del original (PDF) el 11 de enero de 2016. Recuperado el 27 de marzo de 2015 .

• Fotos de trenes Amtrak, Metrolink y BNSF en la línea Surf Line.
• Historia del ferrocarril del sur de California