Hispanopedia WikiLa Ley de Extensión del Programa de Transporte Terrestre y Aéreo de 2011 se convirtió en ley de los Estados Unidos cuando el presidente Barack Obama firmó la ley el 16 de septiembre de 2011 (Ley Pública N.º 112-30). La ley extiende los impuestos que financian los gastos de las carreteras federales hasta marzo y los de la Administración Federal de Aviación hasta enero. La Ley de Extensión del Programa de Transporte Terrestre y Aéreo de 2011 es el resultado directo de un acuerdo al que llegaron los líderes de la mayoría de la Cámara de Representantes y el Senado. Esta ley de extensión era una prioridad máxima para el Congreso porque la financiación de las carreteras federales y de la FAA estaba a punto de expirar. [1]
Datos sobre la votación
El proyecto de ley fue aprobado por la Cámara de Representantes de los Estados Unidos el 13 de septiembre de 2011 y por el Senado de los Estados Unidos el 15 de septiembre de 2011. El presidente Obama firmó el proyecto de ley el 16 de septiembre de 2011. [1]
Asignaciones del comité
Se forman comités para criticar el proyecto de ley y ayudar a presionar al Congreso de los Estados Unidos para que lo considere. La Ley de Extensión de los Programas de Transporte Terrestre y Aéreo de 2011 estuvo en el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes y en el Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes. [1]
Enmiendas
El 15 de septiembre de 2011 se introdujeron dos enmiendas a la legislación. El senador Paul, republicano de Kentucky , presentó ambas enmiendas. La primera enmienda fijó límites al Fondo Fiduciario para Carreteras, y la segunda enmienda redujo los desembolsos de la Administración Federal de Aviación . [1]
Aspectos destacados del proyecto de ley[2]
- Programas de carreteras: límite de 42.500 millones de dólares; se amplían las autorizaciones para investigación en transporte de superficie
- Programas de seguridad vial: autorización de $335 millones administrados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras , desglosados en $117.5 millones destinados a Programas de Seguridad Vial del Capítulo 4; $54.122 millones destinados a Investigación y Desarrollo de Seguridad Vial; $12.5 millones otorgados para Subvenciones de Incentivo para la Protección de Ocupantes; $24.25 otorgados para Subvenciones de Desempeño del Cinturón de Seguridad; $17.25 otorgados para Mejoras en los Sistemas de Información de Seguridad Vial Estatal; $69.5 millones otorgados para el Programa de Subvenciones de Incentivos para Medidas Contra la Conducción en Estado de Ebriedad; $2.05 millones otorgados para el Registro Nacional de Conductores; $14.5 millones otorgados para el Programa de Aplicación de la Ley de Alta Visibilidad; $3.5 millones otorgados para la Seguridad de Motociclistas, $3.5 millones otorgados para el Programa de Incentivos para la Seguridad Infantil y la Seguridad de Asientos Elevadores para Niños; y $12,66 millones donados para gastos administrativos de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un legado para los usuarios (SAFETEA-LU) (firmada por el presidente George W. Bush el 10 de agosto de 2005).
- Programas de tránsito: el proyecto de ley permitió la obligación de hasta $5.1 mil millones administrados por la Administración Federal de Tránsito; asignación de $4.18 mil millones para subsidios de fórmula y autobuses; $800 millones para subsidios de inversión de capital; $29.5 millones para centros de investigación y universitarios; y $49.45 millones para costos administrativos de Tránsito Federal.
- Disposiciones que afectan al servicio aéreo esencial: el programa de Servicio Aéreo Esencial fue promulgado para garantizar que las pequeñas comunidades en los Estados Unidos sean atendidas por aerolíneas certificadas y que se mantenga el servicio comercial. La HR 2887 (Ley de Extensión de los Programas de Transporte Aéreo y de Superficie de 2011) cambia el EAS al asignar fondos actualmente del Fondo Fiduciario de Aeropuertos y Vías Aéreas . Se tomarán $150 millones de este fondo desde enero a abril de 2012. La legislación acordó entonces que se otorguen $50 millones cada año fiscal de las cuentas administrativas de las tarifas por sobrevuelo. Habrá una asignación adicional de $2 millones desde enero a abril de 2012 para el programa de Desarrollo del Servicio Aéreo para Pequeñas Comunidades. Este programa permite al Departamento de Transporte ofrecer subvenciones a las pequeñas ciudades que aún no reciben suficiente servicio de aerolíneas.
Ampliación de carreteras con ayuda federal
Los fondos para la ayuda federal a las carreteras se asignarán desde el Fondo Fiduciario para Carreteras , pero no se tomará ninguno de la Cuenta de Tránsito Masivo para proyectos entre el 1 de octubre de 2011 y el 31 de marzo de 2012. [3]
Detalles del resumen
Se han asignado fondos ampliados para:
- Investigación y desarrollo , incluidas iniciativas de implementación dentro del transporte de superficie
- Formación y educación
- Estadísticas y análisis de la Oficina de Transporte
- Investigación en sistemas de transporte inteligentes [1]
Se extienden fondos para programa de transporte
- Sistema de carreteras interestatales y nacionales
- Reducción de la congestión y mejora de la calidad del aire
- Mejora de la seguridad vial
- Transporte de superficie
- Puente de la autopista [1]
Detalles
La Ley de Transporte Terrestre y Aéreo proporcionó fondos para:
- Construcción de carreteras
- reparación de puente
- sistemas de transporte masivo
- Mantener empleados a los trabajadores de la construcción [4]
Beneficios relacionados con la aprobación del proyecto de ley
- 4.000 trabajadores no pasaron ni un día sin cobrar
- Mil millones de dólares en financiación para carreteras no quedaron desatendidos
- Más de un millón de trabajadores pudieron conservar sus empleos [4]
Argumentos en contra de la solución temporal
Aunque la Asociación Estadounidense de Camioneros (ATA) se siente aliviada de que la ley se haya extendido para garantizar más propuestas de empleo, la organización considera que es sólo una solución rápida que, en esencia, impulsará el empleo temporalmente. La organización está presionando para que se apruebe una legislación que dure varios años, en lugar de varios meses . La organización considera que se trata de un problema que debería haberse solucionado hace mucho tiempo y que se está solucionando de manera temporal y a corto plazo. [5]
El presidente de la ATA, Bill Graves, no está convencido, y aunque los 27.500 millones de dólares de la propuesta de creación de empleos iniciada por Obama van a ayudar a impulsar la economía del país mediante la financiación de las reparaciones necesarias y la ampliación de carreteras y puentes, esto sólo es la punta del iceberg del verdadero problema que nos ocupa. Graves se muestra escéptico respecto de los planes de Obama en lo que respecta a la creación de un banco de infraestructuras y el aumento de otros impuestos para financiar carreteras, puentes y otros programas del proyecto de ley de creación de empleos. [5]
Sociedad Americana de Ingenieros Civiles
La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles se pronunció enérgicamente ante el Congreso en relación con la aprobación de la Ley de Extensión de los Programas de Transporte Terrestre y Aéreo de 2011 y con el aumento de la financiación para ayudar a mejorar el sistema de infraestructuras del país, que se encuentra en problemas. Los programas se extendieron hasta el 31 de enero de 2012. Según la división "Incumplimiento de la Ley", si Estados Unidos no invierte pronto en programas de transporte terrestre, perderá 900.000 millones de dólares. [6]
Iniciativas políticas relacionadas con la administración Obama
- Evaluación de prioridades de seguridad del transporte terrestre (marzo de 2010): parte de la iniciativa de seguridad nacional de Obama , esta evaluación busca analizar el sistema de transporte terrestre de los Estados Unidos, que consta de transporte público, carreteras, ferrocarriles de carga y oleoductos. Esta red interdependiente presta servicios a millones de comunidades todos los días y es fundamental para la economía de los Estados Unidos. Con más ataques terroristas a los sistemas de transporte público del mundo, asegurar la red de transporte terrestre de ataques requiere esfuerzos de muchos niveles, incluidos, entre otros, todos los niveles de gobierno, los sectores privado y sin fines de lucro, las comunidades y los ciudadanos por igual. [7] [ verificación fallida ]
- La Ley de Empleo Estadounidense : los hechos clave de esta ley incluyen recortes de impuestos para ayudar a las pequeñas empresas estadounidenses a contratar más personas y crecer en la industria, poniendo a más trabajadores de nuevo a trabajar y reconstruyendo y modernizando a Estados Unidos en el proceso, construyendo caminos para los estadounidenses que buscan oportunidades laborales, recortes de impuestos para el trabajador estadounidense y su familia, y financiado por el plan de reducción del déficit a largo plazo de Obama. [7] [ verificación fallida ]
Principales organismos a cargo
- Administración de Seguridad del Transporte (TSA)
- Consejo de Coordinación Gubernamental (CCG)
- Consejo Coordinador Sectorial (CCS)
- Consejo de coordinación de gobiernos estatales, locales, tribales y territoriales (SLTTGCC) [7] [ verificación fallida ]
Véase también
- Administración Federal de Carreteras
- Administración Federal de Aviación
- Política
- Carreteras
- Transporte por carretera
- Infraestructura
Referencias
- ^ abcdef "Ley de extensión de los programas de transporte aéreo y de superficie de 2011 (2011 - HR 2887)".
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2012-03-10 . Consultado el 2011-12-01 .
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) - ^ http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/BILLS-112hr2887ih/pdf/BILLS-112hr2887ih.pdf [ URL básica PDF ]
- ^ ab Recopilación diaria de documentos presidenciales, 31/08/2011, pág. 1-3, 3 pág.
- ^ ab Overdrive, octubre de 2011, vol. 51, número 10, pág. 71-71, 1/4 pág.
- ^ Esta semana en Washington; 9/9/2011, pág. 6-6, 1 pág.
- ^ abc "La Casa Blanca".