Serie Suzuki RF

La serie Suzuki RF son motocicletas deportivas de turismo . Se ofrecían con tres variantes de motor: 400 cc (24 pulgadas cúbicas) , 600 cc (37 pulgadas cúbicas) y 900 cc (55 pulgadas cúbicas) . Su producción se extendió desde 1994 hasta 1999.         

Las versiones de 600  cc y 900  cc se basan en la parte inferior del motor de la GSX1100R : un motor de cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos y 16 válvulas , refrigerado por agua. La RF cuenta con carburadores más pequeños (Mikuni BDST36 de 36  mm de tiro descendente) y válvulas más pequeñas. Esto resulta en una entrega de potencia más suave y un motor más manejable. El motor está inclinado hacia adelante en el chasis 19 grados para permitir un centro de gravedad más bajo y permite que la mezcla de combustible y aire se "inyecte" en los cilindros durante la carrera de admisión. Esto también permite una caja de aire de 6 litros. El  motor de 900 cc tiene un límite de revoluciones de 12 000  rpm (aunque la potencia máxima se alcanza antes, a 10 000  rpm), y el  motor de 600 cc tiene un  límite de revoluciones ligeramente superior, de 13 500 rpm.

No tiene indicador de combustible, pero sí una luz de reserva que se ilumina más a medida que se acerca el nivel mínimo. Si se llena el depósito con la luz encendida al mínimo, solo se utilizará la mitad de la capacidad del depósito. La moto tiene una reserva de 4 litros (0,88 galones imperiales ; 1,1 galones estadounidenses ) , a la que se accede mediante la llave de paso habitual situada en el carenado del asiento izquierdo.     

La  versión de 400 cc es algo diferente y utiliza el motor de la GSF400 equipado con  carburadores Mikuni de 32 mm.

La 900 utiliza un colector de escape 4-2-1 de acero inoxidable, mientras que las motos 600 y 400 utilizan colectores 4-1 de acero. Las versiones posteriores de la 600 y todas las versiones de la 900 utilizan un sistema de fijación de tres tornillos. Las primeras versiones de la 600 y todas las motos 400 RF utilizan un sistema de escape deslizante con tubo de conexión, con una unión debajo del centro de la moto.

La serie RF utiliza un radiador en forma de U lleno de agua, lo que permite que el motor se sitúe más abajo y más cerca de la rueda delantera. El filtro de aceite también está refrigerado por agua, y cuenta con un ventilador en la parte trasera del radiador. Esto permite enfriar la motocicleta eficazmente, de modo que se puede utilizar sin problemas a 2743  metros de altitud sin que se sobrecaliente. Dispone de un indicador de temperatura para controlar la temperatura del agua.

El  modelo de 900 cc está equipado con una caja de cambios de 5 velocidades de engranaje constante (utilizando las mismas piezas que su hermana mayor, la GSXR1100), mientras que las versiones de 400 y 600 cc utilizan cajas de 6 velocidades para aprovechar al máximo la menor cilindrada de sus motores. La lubricación de la caja de cambios y el embrague es la misma que la del cigüeñal y el motor. La 900 utiliza una cadena RK532GSV2 de 110 eslabones, aunque se puede adaptar a especificaciones más comunes. La 600 utiliza una cadena RK50MF0Z1 de 108 eslabones. Se observa el patrón de cambio de marchas habitual: 1-N-2-3-4-5(-6). La 900 utiliza un embrague de accionamiento hidráulico, mientras que la 600 y la 400 utilizan accionamiento por cable.

Se utiliza un bastidor perimetral de acero hueco para reducir el tamaño y el coste, además de mejorar la comodidad. Lograr la misma resistencia con aluminio requeriría largueros mucho más grandes, lo que haría que el bastidor fuera mucho más ancho (y menos cómodo). El bastidor de acero hueco permite crear huecos para las piernas que se integran a la perfección con los contornos del depósito y la carrocería.

En 1996, Suzuki mejoró las horquillas delanteras de la 900, incorporando ajuste de rebote (aunque la compresión sigue sin ser ajustable en todos los años). Las dimensiones externas de las horquillas de los modelos anteriores y posteriores son idénticas, por lo que se instalan directamente sin necesidad de modificaciones. Sin embargo, muchos optan por invertir el mismo dinero en un cartucho Racetech, que ofrece una mejor amortiguación que las horquillas de 1996 en adelante.

La suspensión de serie ofrece un nivel de confort razonable y se mantiene estable al circular por superficies reales, incluso a velocidades superiores a los 100 km/h. Solo en circuito la suspensión RF se convierte en un factor limitante. Los frenos Nissin de serie ofrecen una buena frenada, que mejora notablemente con latiguillos de freno reforzados con acero.

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Los hechos:

• Fecha: 4/5 de junio de 1993
• Equipo: Suzuki Alemania, Metzeler, revista alemana de motocicletas Motorrad
• Motos: 2 RF900R, roja y negra, preparadas por los mecánicos de Suzuki Michael Schellig y Klaus Schimo.
• Potencia: 125  CV a 10900  rpm
• Neumáticos: Metzeler, carcasa y diseño de banda de rodadura estándar, pero con compuesto de banda de rodadura modificado, 120/70 ZR17 ME Z1, 180/55 ZR17 ME Z2, 2,5/2,9 bar
• Combustible: gasolina súper con plomo de 98 octanos
• Aceite: Castrol RS
• Modificaciones: Sin caballete central ni lateral, parabrisas más largo, luz de emergencia roja alimentada por batería, cierre rápido del depósito, velocímetro LCD, 2 sensores infrarrojos para la temperatura del neumático trasero, faro de 100 W, luces de posición, carburadores ajustados para una mezcla rica debido al sobrecalentamiento, se eliminó una placa del silenciador.
• Jinetes: 18: Salvatore Pennisi, Waldemar Schwarz, Walter Villa, Rainer Jänisch, Yves Briguet, Andreas Bronnen, Rainer Bäumel, Helmut Faidt, Hartmut Skora, Dorothea Späth, etc.
• Comisión: FIM (Federación Internacional de Motociclistas)

Récords mundiales:

Velocidad media de vuelta más rápida: 268.965  km/h (167.163  mph) a las 7:05 de la mañana, cuando el aire tenía la mayor concentración de oxígeno.