Ministerio de Aviación (Alemania nazi)

El Ministerio de Aviación ( en alemán : Reichsluftfahrtministerium , abreviado RLM ) fue un departamento gubernamental durante el período de la Alemania nazi (1933-1945). También es el nombre original del edificio Detlev-Rohwedder-Haus en la Wilhelmstrasse , en el centro de Berlín , Alemania , que alberga el actual Ministerio de Finanzas alemán ( en alemán : Bundesministerium der Finanzen ).

El Ministerio se encargaba del desarrollo y la producción de todas las aeronaves diseñadas y construidas en Alemania durante el Tercer Reich, supervisando todos los asuntos relacionados con los diseños militares y civiles. La aviación militar era su máxima prioridad, especialmente para la Luftwaffe . Como era habitual en los departamentos gubernamentales de la era nazi, el Ministerio se regía por la personalidad de su líder y los procedimientos formales solían ignorarse en favor de los caprichos del Ministro, el Reichsmarschall Hermann Göring . Como consecuencia, los primeros avances en el desarrollo de aeronaves progresaron de forma lenta e irregular durante la Segunda Guerra Mundial .

El Ministerio se formó el 27 de abril de 1933 a partir del Comisariado del Reich para la Aviación ( en alemán : Reichskommissariat für die Luftfahrt ), que se había establecido dos meses antes con Göring a la cabeza. En esta fase inicial, el Ministerio era poco más que el personal personal de Göring. Una de sus primeras acciones fue requisar el control de todas las patentes y empresas de Hugo Junkers , el ingeniero aeronáutico alemán. Esto incluía todos los derechos sobre el avión Junkers Ju 52 .

El ministro de Defensa, el general Werner von Blomberg, decidió que la importancia de la aviación era tal que ya no debía estar subordinada al Ejército alemán ( Heer ). En mayo de 1933, transfirió el Departamento de Aviación Militar del Ejército ( Luftschutzamt ) al Ministerio. Este hecho suele considerarse el nacimiento de la Luftwaffe. El Ministerio creció considerablemente y se componía de dos grandes departamentos: el Luftschutzamt militar (LA) y el Allgemeines Luftamt civil (LB). Erhard Milch , antiguo director de la Deutsche Luft Hansa , fue puesto al mando directo del LA en su calidad de Secretario de Estado de Aviación.

En septiembre de 1933, se llevó a cabo una reorganización para reducir la duplicación de esfuerzos entre departamentos. Los cambios principales consistieron en trasladar las organizaciones de personal y desarrollo técnico fuera de la LB y convertirlas en departamentos independientes. El resultado fue un conjunto de seis: Luftkommandoamt (LA), Allgemeines Luftamt (LB), Technisches Amt (LC, pero más a menudo denominado C-amt ) a cargo de toda la investigación y el desarrollo, pero sin una forma clara de recibir y atender las solicitudes del personal de combate de primera línea de la Luftwaffe durante los años de la guerra, para mejorar su tecnología de aviación y armamento como lo haría un departamento "técnico-táctico" en las oficinas de aviación militar de otras naciones, Luftwaffenverwaltungsamt (LD) para construcción, Luftwaffenpersonalamt (LP) para entrenamiento y personal, y Zentralabteilung (ZA), comando central. En 1934, se añadió un departamento adicional, el Luftzeugmeister (LZM), encargado de la logística .

Tras el rápido crecimiento de la Luftwaffe al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, el Ministerio creció tanto que Göring perdió el control. Este periodo se caracterizó por una creciente incapacidad para desarrollar los nuevos diseños de aeronaves que se necesitaban con urgencia, así como por la continua escasez de aviones y motores. En 1943, Albert Speer sucedió a Milch, y la situación mejoró de inmediato. La producción alcanzó sus niveles más altos en 1943 y 1944, y aunque Speer introdujo las mismas medidas de autorregulación que había introducido en otras áreas de la industria, y trató de atribuirse el mérito del llamado Milagro de Armamento , las estadísticas alemanas contemporáneas muestran que la verdadera razón del aumento de la producción fueron las medidas e inversiones realizadas por Milch y su personal en 1941 y 1942. ^{[ 2 ]} Aunque la producción de aviones alemanes había alcanzado brevemente la de la Unión Soviética en 1944, colapsó en 1945. El RLM nunca superó la escasez de materias primas y suministro de combustible, la falta de pilotos experimentados y los déficits en tecnología y conocimientos que lo habían perjudicado desde el comienzo de la guerra.

El edificio del Ministerio fue uno de los pocos edificios públicos del centro de Berlín que sobrevivió a los intensos bombardeos aliados de 1944-1945.

• Sistema de designación de aeronaves del RLM
• Lista de aviones militares alemanes de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de motores de aeronaves alemanas durante la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves RLM (lista RLM-GL/C)
• Aviones RLM del fabricante
• Lista de armamento de los aviones militares alemanes durante la Segunda Guerra Mundial.
• Lista de designaciones de pintura RLM
• Ministerio del Aire : el departamento del gobierno británico que organiza la Real Fuerza Aérea.
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Casa Detlev-Rohwedder

• Folleto del Ministerio de Finanzas alemán sobre la historia de la "Detlev-Rohwedder-Haus" (en alemán).
• Vida en guerra | Un vistazo al interior de la sede de la Luftwaffe: el Ministerio del Aire de Berlín
• Tipos de pinturas para aeronaves

52°30′31.31″N 13°23′2.4″E / 52.5086972°N 13.384000°E / 52.5086972; 13.384000