Calle Tercera T

El término norte de la T Third Street es la estación Chinatown dentro del Central Subway . Los trenes operan hacia el sur por debajo de Stockton Street hasta la estación Union Square/Market Street , que ofrece una conexión con la estación Powell Street ya que la línea no entra al metro Market Street . Luego, la línea pasa por debajo de 4th Street para servir a la estación Yerba Buena/Moscone en el distrito SoMA antes de emerger al sur de la circunvalación de la Interestatal 80 , donde sirve a una parada en la estación 4th y Brannan . La T luego cruza las vías existentes de la N en 4th y King y continúa hacia el sur hasta 3rd Street. Más adelante se agregará un servicio adicional de giro corto entre Chinatown y Mission Bay Loop. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La línea corre hacia el sur a través del vecindario de Mission Bay en una mediana dedicada, pasando por Mission Bay Loop entre las calles 18 y 19, que se utiliza para permitir que los trenes den la vuelta en Mission Bay o para esperar trenes especiales para servir eventos en el Chase Center .

La línea continúa hacia el sur a través de Dogpatch y cruza Islais Creek hasta los barrios de Bayview y Hunters Point . Circula en tráfico mixto durante 0,80 km (1/2 milla ) desde Kirkwood Avenue hasta Shafter Avenue, para luego volver a carriles exclusivos. En Armstrong Avenue hay una bifurcación en Y, utilizada ocasionalmente para trenes que giran en trayectos cortos . La línea cruza la autopista US Route 101 , donde Third Street se convierte en Bayshore Boulevard, y continúa hacia el sur por la mediana. La terminal sur de la línea se encuentra en la estación Sunnydale, en el barrio de Visitacion Valley . 

El servicio T Third opera los siete días de la semana, desde las 5  a. m. entre semana, hasta las 6 a  . m. los sábados y las 8 a  . m. los domingos, con horario extendido hasta la 1 a. m. El servicio nocturno 91 Owl cubre las horas en que no hay servicio de tren. Los fines de semana, el servicio de autobús T Third Street Bus opera desde las 5 a. m. hasta el inicio del servicio de tren. La línea de autobús sigue en gran medida la línea del tren, pero utiliza calles para discurrir en paralelo a los tramos donde el tren tiene derecho de paso exclusivo. 

El servicio regular de tranvías tirados por caballos a lo largo de Kentucky Street comenzó el 5 de mayo de 1867 bajo la propiedad del ferrocarril Potrero and Bay View. Inicialmente, los tranvías circulaban hacia el sur desde la estación Third and Townsend hasta el desmonte en Potrero. ^{[ 5 ]} La línea se extendió hasta Uplands, al sur de Islais Creek (un área entonces llamada South San Francisco) ese mismo agosto. ^{[ 6 ]} La vía única se tendió al costado de la carretera y no tenía apartaderos , por lo que los pasajeros debían cambiar de tranvía a mitad de camino para completar el viaje. ^{[ 7 ]} El ferrocarril Potrero and Bay View se fusionó con el ferrocarril Market Street en 1893. ^{[ 8 ]}

La línea se convirtió a tranvía eléctrico y el servicio comenzó en enero de 1895 ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} — una medida aclamada como una mejora importante. ^{[ 12 ]} Operó de esta manera hasta 1941, cuando el reasfaltado permitió al operador de transporte público reemplazar la línea con autobuses. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El autobús 15 Third Street se suspendió con el inicio del servicio de tren ligero. ^{[ 15 ]}

La construcción de la línea se propuso a finales de la década de 1980, cuando se establecieron los planes para la reurbanización del barrio de Mission Bay . La construcción tuvo lugar a mediados de la década de 2000. La línea se construyó como el Proyecto de Tren Ligero de Third Street . Las pruebas de la línea se llevaron a cabo en el verano de 2006, ^{[ 16 ]} con un servicio limitado que comenzó el  13 de enero de 2007 y el servicio completo a partir del  7 de abril de 2007. ^{[ 17 ]} El servicio T Third Street operaba inicialmente entre la estación Castro y la estación Sunnydale . Tras los cambios de servicio del  30 de junio de 2007, las líneas T Third Street y K Ingleside se interconectaron a través del metro de Market Street y los túneles de Twin Peaks , lo que dio como resultado una ruta combinada desde Balboa Park , a través del centro, hasta el barrio de Visitacion Valley . ^{[ 18 ]}

El proyecto Mission Bay Loop, que añadió un bucle de giro corto utilizando las calles 18, Illinois y 19, se construyó para complementar el proyecto del metro central. El bucle se diseñó originalmente en 1998 como parte del proyecto del tren ligero de Third Street, pero se pospuso debido a la falta de financiación.  En 2014 se emitió un contrato de construcción de 3,5 millones de dólares. ^{[ 19 ]} La construcción comenzó en julio de 2016 y se completó en 2019. ^{[ 20 ]} Se propone otro bucle en las calles 25 e Illinois para aumentar la frecuencia del servicio de la línea corta entre el centro y Dogpatch. ^{[ 21 ]}

El tramo subterráneo de la línea estuvo cerrado al oeste de la estación Castro del  25 de junio al 24 de agosto  de 2018, debido al cierre del túnel Twin Peaks . ^{[ 22 ]} El  25 de agosto de 2018, al concluir el cierre, Muni comenzó a operar trenes de dos vagones de forma permanente en la línea K/T (como se había hecho al este de Castro durante el cierre). ^{[ 23 ]} La línea se cerró nuevamente, del  22 de enero de 2019 al  1 de abril de 2019, para la construcción de un nuevo andén en la estación UCSF/Mission Bay . ^{[ 24 ] [ 25 ]} En abril de 2019, la SFMTA puso fin al uso de los giros cortos no programados . Estos se habían utilizado para proporcionar un servicio más consistente en la parte interior de la línea, pero habían causado un servicio inconsistente y menos frecuente en los barrios de Hunters Point-Bayview y Visitacion Valley. ^{[ 26 ]}

El  30 de marzo de 2020, el servicio de Muni Metro fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 27 ]} El servicio de trenes regresó el  22 de agosto, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el metro. Las líneas de tren ligero T Third Street y M Ocean View se interconectaron, operando entre la estación Sunnydale y la estación Balboa Park. ^{[ 28 ]} El servicio de tren ligero fue reemplazado nuevamente por autobuses el  25 de agosto debido a problemas con empalmes de cables aéreos defectuosos y la necesidad de poner en cuarentena al personal del centro de control después de un caso de COVID-19. ^{[ 29 ]} El servicio de trenes se reanudó en la sección Embarcadero–Sunnydale de la línea T Third Street el 23 de enero de 2021. ^{[ 30 ]} En preparación para el regreso del servicio de trenes, se hicieron varios cambios temporales en el puente de la 4th Street sobre China Basin: un carril en dirección sur se convirtió en un carril exclusivo para tránsito, y se eliminó un carril de giro en dirección norte en Berry (que compartía espacio con las vías). ^{[ 31 ]} Se descubrió que este cambio reducía los retrasos en el puente en un 60%. ^{[ 32 ]} El servicio se reamplió hasta West Portal el 15 de mayo, nuevamente con ruta directa con el K Ingleside. ^{[ 33 ]}  

Como parte del cambio de servicio de enero de 2021, Muni también agregó la ruta de autobús exprés 15 Bayview-Hunters Point. La ruta realiza paradas locales en el vecindario de Bayview-Hunters Point al este de Third Street y paradas limitadas en Third Street paralela a la línea T. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

La segunda fase de la línea se construyó como el Metro Central , que forma un enlace transversal entre South of Market (SoMa) y Chinatown a través de Union Square . Los votantes aprobaron el Metro Central en 2003, y el trazado se seleccionó en 2008. ^{[ 36 ] [ 37 ]} La construcción comenzó en 2012. ^{[ 38 ]} Después de numerosos retrasos, el Metro Central abrió el  19 de noviembre de 2022, con un servicio de enlace solo los fines de semana que operaba entre Chinatown y 4th y Brannan . La línea T Third Street fue desviada para pasar por el Metro Central para el servicio completo el  7 de enero de 2023. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} El servicio funciona cada 10 minutos los días laborables y cada 12 minutos los fines de semana. Los trenes de enlace con la inscripción "S Mission Bay" operan entre Chinatown y UCSF/Chase Center para eventos en Chase Center. ^{[ 42 ]}

El metro central estuvo cerrado del 26 de febrero al 14 de marzo de 2025 para mitigar una fuga de agua en la estación de Chinatown. El servicio de la línea T Third Street volvió a estar interconectado con el servicio de la línea K Ingleside. ^{[ 43 ]}