Tipo T

T-Type fue el símbolo de rendimiento utilizado en los automóviles Buick durante la década de 1980. Era la designación del nivel de equipamiento de Buick para las variantes más deportivas de varias líneas de modelos, recordando un enfoque que la compañía utilizó en la década de 1960 con la designación Buick GS .

Los modelos que llevaban el sufijo T-Type eran más deportivos, incluido el Buick GNX , que era una versión más deportiva de su plataforma Regal ), donde Buick le había dado al modelo un turbocompresor . ^[1]

El primer modelo en recibir la insignia T-Type fue el Buick Riviera de 1981. Posteriormente le seguirían otros modelos de la línea Buick, incluido el Grand National (también conocido como "GN"), una adaptación del Regal T-Type, presentado en 1982. ^[2] Ese T-Type permitió a la compañía extender su designación T-Type a su otra oferta de tamaño mediano, el Century (aunque sin el motor turboalimentado). Los compactos Skyhawk y Skylark también recibieron el tratamiento T-Type en 1983, y en 1986 también lo hizo el Somerset .

En 1987, Buick ofreció niveles de equipamiento T-Type en sus modelos de tamaño completo LeSabre y Electra , en particular sin turbocompresores. El cupé Lesabre T-Type recordó al Lesabre Grand National de 1986 (116 fabricados). También ese año, el GNX se destacó por su aceleración y como una alternativa atractiva a los cupés sin turbocompresor de GM, incluidos el Chevrolet Monte Carlo SS y el Oldsmobile 442 .

La línea T-Type finalizó en 1990, como opción en el Buick Electra, y al año siguiente, se introdujo un nuevo Park Avenue Ultra con un motor sobrealimentado . El Riviera y el Regal también tenían motores sobrealimentados como opción cuando fueron rediseñados en 1995 y 1997, respectivamente; el Regal actual también tiene un turbocompresor como opción, a partir de su regreso a la línea en 2011, al igual que el Buick Verano 2012 y el Buick Encore 2014 .

Los motores turboalimentados eran generalmente el V6 de 3,8 L de General Motors , pero en el caso del Skyhawk, estaba disponible un cuatro cilindros turboalimentado (1,8 procedente de Brasil en el Skyhawk, 2,5 en el Skylark/Somerset). Las opciones de transmisión eran una manual de cinco velocidades (sólo en el Skyhawk) y, según el año y el modelo, una automática de tres o cuatro velocidades.

Los interiores del T-Type solían contar con asientos tipo butaca delanteros, con palanca de cambios montada en la consola central, aunque los Rivieras de 1981 a 1985 tenían asientos tipo butaca, una consola pequeña y palanca de cambios en la columna. Algunos T-Type Electra y Century conservaron los asientos tipo banco delanteros y la palanca de cambios en la columna e incluso en los modelos con asientos tipo butaca, los T-Type Electra y Century todavía tenían una palanca de cambios montada en la columna. En comparación, las ediciones turboalimentadas del Regal 2011 y el Verano 2012 utilizan un motor de cuatro cilindros de 2.0 L que se puede acoplar a una transmisión manual o automática (ambas de seis velocidades), y el Encore utiliza un motor de cuatro cilindros de 1.4 L que se acopla solo a una automática de seis velocidades.

El logotipo del T-Type consistía en una gran letra "T" roja y la palabra "Type" en pequeñas letras negras o blancas. Los emblemas solo se colocaron en los guardabarros y en algunos modelos posteriores (1986) se usó un emblema en la parrilla. La T única solo se usó en los Regal turbo y solo en 1987. Originalmente, el nombre T-Type iba a ser un paquete de apariencia y se usaría en toda la línea (lo que hizo), pero se confundió con el Regal turbo cuando el motor turbo de 3.8 se pudo pedir con el paquete T-Type. En 1987, Buick eliminó el paquete T-Type en el Regal. Todos los Regal turbo en 1987 vinieron con el paquete Y56 T y tienen una insignia T en los guardabarros y en el botón de la bocina (una insignia T similar también aparece en el Regal Turbo y Verano Turbo actuales). A menudo se piensa erróneamente que este paquete T designa el paquete Turbo T, que es únicamente el Regal WE4.

En 1984, la leyenda del GN creció cuando derrotó a un Corvette en una carrera de un cuarto de milla con vehículos GM, creando así un raro ejemplo de "el auto americano más rápido" que no fue fabricado por Chevrolet (a pesar del hecho de que tenía dos cilindros menos que el auto deportivo de aspiración normal).

Se ha rumoreado que las marcas T-Type, Grand National y GNX podrían regresar a la línea Buick, para venderse como sedanes de 4 puertas. Estas nuevas encarnaciones compartirían una plataforma de tracción trasera con el Cadillac ATS y estarían propulsadas por una opción de dos motores que se acoplarían a una transmisión automática de 8 velocidades o manual de 6 velocidades. El T-Type y el Grand National utilizarían un 4 cilindros turboalimentado de 2.0L (272 HP) o un V6 de 3.6L de aspiración natural (321 HP), mientras que el GNX probablemente tendría un V6 biturbo de 3.6L (400 HP). Este sería el primer uso de tracción trasera desde que se discontinuó el Buick Roadmaster en 1996. ^[3]